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1. 实用新型

TWM502615U 坐桿自動升降裝置有权
简体标题：坐杆自动升降设备
公开(公告)号：TWM502615U
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：TW103222554
申请日：2014-12-19
申请人：巨大機械工業股份有限公司 , GIANT MANUFACTURING CO., LTD.
发明人：張盛昌 , CHANG, SHENG CHANG , 曾韋翰 , TSENG, WEI HAN
IPC分类号： B62J1/10

2. 发明专利

TWI291426B 具有後懸吊避震的自行車有权
简体标题：具有后悬吊避震的自行车
公开(公告)号：TWI291426B
公开(公告)日：2007-12-21
申请号：TW095104571
申请日：2006-02-10
申请人：巨大機械工業股份有限公司 GIANT MANUFACTURING CO., LTD.
发明人：黃華鈞 , 張盛昌
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/062 , F16F9/461
摘要：一種具有後懸吊避震的自行車，是具有低踩踏能量損失、低踏板回踢(kickback或pedal feedback)及低煞車影響設計，並搭配一避震器，該避震器為無壓縮量設定(no sag setting)及一緩衝設計，組合成不論站立或坐姿騎乘均具有低踩踏能量損失、低煞車影響避震作動、低踏板回踢、兼顧舒適性、低能量損失及延長避震器壽命之具有後懸吊避震的自行車。
简体摘要：一种具有后悬吊避震的自行车，是具有低踩踏能量损失、低踏板回踢(kickback或pedal feedback)及低煞车影响设计，并搭配一避震器，该避震器为无压缩量设置(no sag setting)及一缓冲设计，组合成不论站立或坐姿骑乘均具有低踩踏能量损失、低煞车影响避震作动、低踏板回踢、兼顾舒适性、低能量损失及延长避震器寿命之具有后悬吊避震的自行车。

3. 发明专利

TW200730391A 具有避震裝置的自行車 BICYCLE WITH SUSPENSION 审中-公开
简体标题：具有避震设备的自行车 BICYCLE WITH SUSPENSION
公开(公告)号：TW200730391A
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：TW095130131
申请日：2006-08-16
申请人：巨大機械工業股份有限公司 GIANT MANUFACTURING CO., LTD.
发明人：張盛昌 , 黃華鈞
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/286
摘要：一種具有避震裝置的自行車,包含一車架單元。該車架單元包括實質上呈三角形連結配置的一前套管、分別自該前套管朝車後方向延伸的一上管、一位於該上管下方且傾斜向下延伸的下管,及一與該前套管相間隔設置用以供該上管、下管連接的座管,於該下管並形成一上下貫穿的穿孔。該避震裝置是穿設過該穿孔並樞接在該主車架與該次車架之間,以緩衝及承受該次車架活動位移的作用力。當騎乘自行車遇到障礙物時,可藉由該避震裝置緩衝來自次車架的巔簸與震動,而可獲得較舒適的騎乘感受,使本發明具有可提供較佳避震性能的特性與優點。
简体摘要：一种具有避震设备的自行车,包含一车架单元。该车架单元包括实质上呈三角形链接配置的一前套管、分别自该前套管朝车后方向延伸的一上管、一位于该上管下方且倾斜向下延伸的下管,及一与该前套管相间隔设置用以供该上管、下管连接的座管,于该下管并形成一上下贯穿的穿孔。该避震设备是穿设过该穿孔并枢接在该主车架与该次车架之间,以缓冲及承受该次车架活动位移的作用力。当骑乘自行车遇到障碍物时,可借由该避震设备缓冲来自次车架的巅簸与震动,而可获得较舒适的骑乘感受,使本发明具有可提供较佳避震性能的特性与优点。

4. 发明专利

TWI265894B 自行車後懸吊系統有权
简体标题：自行车后悬吊系统
公开(公告)号：TWI265894B
公开(公告)日：2006-11-11
申请号：TW093110661
申请日：2004-04-16
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌 , 吳子斌
IPC分类号： B62K
摘要：一種自行車後懸吊系統，其後輪中心軌跡之旋轉中心(VPP)在正常騎乘位置(Sag為1/4~1/3避震器行程)時，落在一鏈條與一前齒盤組相切處的附近，以降低踩踏能量損失。該後輪中心軌跡之旋轉中心(VPP)隨後輪朝一遠離地面的上方向擺動時，會朝向一後方向延伸，可降低避震作用所造成的踏板回踢。且該後三角架體相對於該前三角架體之一瞬時中心和一後輪接地點的連線與水平線的夾角約為45°，可使對後輪作煞車時對避震作用之影響降至最低。
简体摘要：一种自行车后悬吊系统，其后轮中心轨迹之旋转中心(VPP)在正常骑乘位置(Sag为1/4~1/3避震器行程)时，落在一链条与一前齿盘组相切处的附近，以降低踩踏能量损失。该后轮中心轨迹之旋转中心(VPP)随后轮朝一远离地面的上方向摆动时，会朝向一后方向延伸，可降低避震作用所造成的踏板回踢。且该后三角架体相对于该前三角架体之一瞬时中心和一后轮接地点的连接与水平线的夹角约为45°，可使对后轮作煞车时对避震作用之影响降至最低。

5. 发明专利

TW200600400A 熱間管內液壓成型方法及車架管件审中-公开
简体标题：热间管内液压成型方法及车架管件
公开(公告)号：TW200600400A
公开(公告)日：2006-01-01
申请号：TW093119713
申请日：2004-06-30
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌
IPC分类号： B62K
摘要：一種熱間管內液壓成型方法及車架管件，主要是截取一預定長度的鋁合金管件，該管件具有環繞一軸線並界定出一穿孔的管壁，再將該管件置入一模具的一模孔內，最後，以液壓成型的方式，將高壓液體注入該管件的穿孔內。該管件是在前述步驟進行的過程中受熱，而能提高延展性，並在液壓作用下，相對於該模孔形狀向外擴張及產生形變。藉此，提升該管件的擴張率，使該管件在擴張時更為順暢及容易，並能縮減加工時間。
简体摘要：一种热间管内液压成型方法及车架管件，主要是截取一预定长度的铝合金管件，该管件具有环绕一轴线并界定出一穿孔的管壁，再将该管件置入一模具的一模孔内，最后，以液压成型的方式，将高压液体注入该管件的穿孔内。该管件是在前述步骤进行的过程中受热，而能提高延展性，并在液压作用下，相对于该模孔形状向外扩张及产生形变。借此，提升该管件的扩张率，使该管件在扩张时更为顺畅及容易，并能缩减加工时间。

6. 发明专利

TW200635825A 具有後懸吊避震的自行車审中-公开
简体标题：具有后悬吊避震的自行车
公开(公告)号：TW200635825A
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：TW095104571
申请日：2006-02-10
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：黃華鈞 , 張盛昌
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/062 , F16F9/461
摘要：一種具有後懸吊避震的自行車，是具有低踩踏能量損失、低踏板回踢(kickback或pedal feedback)及低煞車影響設計，並搭配一避震器，該避震器為無壓縮量設定(no sag setting)及一緩衝設計，組合成不論站立或坐姿騎乘均具有低踩踏能量損失、低煞車影響避震作動、低踏板回踢、兼顧舒適性、低能量損失及延長避震器壽命之具有後懸吊避震的自行車。
简体摘要：一种具有后悬吊避震的自行车，是具有低踩踏能量损失、低踏板回踢(kickback或pedal feedback)及低煞车影响设计，并搭配一避震器，该避震器为无压缩量设置(no sag setting)及一缓冲设计，组合成不论站立或坐姿骑乘均具有低踩踏能量损失、低煞车影响避震作动、低踏板回踢、兼顾舒适性、低能量损失及延长避震器寿命之具有后悬吊避震的自行车。

7. 实用新型

TW582352U 自行車之一體式(ONE-PIECE)前三角車架失效
简体标题：自行车之一体式(ONE-PIECE)前三角车架
公开(公告)号：TW582352U
公开(公告)日：2004-04-01
申请号：TW092210212
申请日：2003-06-03
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌
IPC分类号： B62K
摘要：一種自行車之一體式(one-piece)前三角車架，是以鋁合金且採一體成型方式製成，且包含有一呈中空管狀的車首管件、一與該車首管件交叉連接之上管件及一對應該上管件亦與該車首管件交叉連接之下管件。藉此，一體式的前三角車架具有免焊接或膠著接合、外形流線美觀、強度佳等功效。
简体摘要：一种自行车之一体式(one-piece)前三角车架，是以铝合金且采一体成型方式制成，且包含有一呈中空管状的车首管件、一与该车首管件交叉连接之上管件及一对应该上管件亦与该车首管件交叉连接之下管件。借此，一体式的前三角车架具有免焊接或胶着接合、外形流线美观、强度佳等功效。

8. 实用新型

TW542158U 具有接頭的全鋁合金車架管件失效
简体标题：具有接头的全铝合金车架管件
公开(公告)号：TW542158U
公开(公告)日：2003-07-11
申请号：TW090222202
申请日：2001-12-18
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌
IPC分类号： B62K
摘要：本創作是在提供一種具有接頭的全鋁合金車架管件包括有一管件本體及一個以上的中空接管。該管件本體具有一圍繞一軸線並界定出一軸孔的環壁、及至少一個以上由環壁向外擴張延伸的接頭。該軸孔至少具有一個開放端。該接管可供與接頭套接，並以硬焊的方式焊接成型。使管件本體與接管接合後，在外觀上沒有焊道，且形同一體成型，而能提昇整體的美觀性，且在外型上能不受限於焊道而更具變化性。
简体摘要：本创作是在提供一种具有接头的全铝合金车架管件包括有一管件本体及一个以上的中空接管。该管件本体具有一围绕一轴线并界定出一轴孔的环壁、及至少一个以上由环壁向外扩张延伸的接头。该轴孔至少具有一个开放端。该接管可供与接头套接，并以硬焊的方式焊接成型。使管件本体与接管接合后，在外观上没有焊道，且形同一体成型，而能提升整体的美观性，且在外型上能不受限于焊道而更具变化性。

9. 发明专利

TW200535039A 自行車後懸吊系統审中-公开
简体标题：自行车后悬吊系统
公开(公告)号：TW200535039A
公开(公告)日：2005-11-01
申请号：TW093110661
申请日：2004-04-16
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌 , 吳子斌
IPC分类号： B62K
摘要：一種自行車後懸吊系統，其後輪中心軌跡之旋轉中心(VPP)在正常騎乘位置(Sag為1／4～1／3避震器行程)時，落在一鏈條與一前齒盤組相切處的附近，以降低踩踏能量損失。該後輪中心軌跡之旋轉中心(VPP)隨後輪朝一遠離地面的上方向擺動時，會朝向一後方向延伸，可降低避震作用所造成的踏板回踢。且該後三角架體相對於該前三角架體之一瞬時中心和一後輪接地點的連線與水平線的夾角約為45°，可使對後輪作煞車時對避震作用之影響降至最低。
简体摘要：一种自行车后悬吊系统，其后轮中心轨迹之旋转中心(VPP)在正常骑乘位置(Sag为1／4～1／3避震器行程)时，落在一链条与一前齿盘组相切处的附近，以降低踩踏能量损失。该后轮中心轨迹之旋转中心(VPP)随后轮朝一远离地面的上方向摆动时，会朝向一后方向延伸，可降低避震作用所造成的踏板回踢。且该后三角架体相对于该前三角架体之一瞬时中心和一后轮接地点的连接与水平线的夹角约为45°，可使对后轮作煞车时对避震作用之影响降至最低。

10. 实用新型

TW571954U 自行車無內胎車輪使用之鋼絲頭失效
简体标题：自行车无内胎车轮使用之钢丝头
公开(公告)号：TW571954U
公开(公告)日：2004-01-11
申请号：TW092205987
申请日：2003-04-16
申请人：巨大機械工業股份有限公司
发明人：張盛昌
IPC分类号： B60B
摘要：一種自行車無內胎車輪使用之鋼絲頭，是一具有經剖切的頭部與一外徑較頭部為小的身部，在頭部與身部的中心並連通設有一螺穿孔，如此，便可藉頭部的結合減小外徑而通過輪圈框壁上所預設的穿孔，通過後的自行彈張而將鋼絲頭卡合入輪圈的框壁，待將鋼絲螺合入螺穿孔佔據頭部可作縮合的空間，鋼絲頭便可牢實地卡制在輪圈上。
简体摘要：一种自行车无内胎车轮使用之钢丝头，是一具有经剖切的头部与一外径较头部为小的身部，在头部与身部的中心并连通设有一螺穿孔，如此，便可藉头部的结合减小外径而通过轮圈框壁上所默认的穿孔，通过后的自行弹张而将钢丝头卡合入轮圈的框壁，待将钢丝螺合入螺穿孔占据头部可作缩合的空间，钢丝头便可牢实地卡制在轮圈上。

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