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1. 发明专利

TW200936873A 引擎進氣調節系統及裝置 INTAKE REGULATING SYSTEM AND DEVICE 失效
简体标题：发动机进气调节系统及设备 INTAKE REGULATING SYSTEM AND DEVICE
公开(公告)号：TW200936873A
公开(公告)日：2009-09-01
申请号：TW097106187
申请日：2008-02-22
申请人：陳葆 CHEN, PAO LAI
发明人：陳葆 CHEN, PAO LAI
IPC分类号： F02D
摘要：一種引擎進氣調節系統,包括一調節裝置及一輔助空氣濾清器。其中調節裝置係連接於空氣濾清器與引擎進氣岐管之間,利用引擎加速時的吸力驟增,使外界空氣可以從輔助空氣濾清器進入引擎進氣岐管,加速補足引擎加速時瞬間驟增的空氣需求。調節裝置包括一殼體、一膜片、一閥門元件及一輔助空氣濾清器;其中膜片係將殼體分隔為一第一空間及一第二空間。在殼體內的第一空間設有一粗抽氣孔及一進氣口,第二空間設出一細抽氣孔。粗抽氣孔與細抽氣孔係分別通往引擎進氣岐管,當引擎加速時進氣的吸力驟增,可在膜片的上、下形成壓力差而驅動膜片所連接的閥門元件開啓粗抽氣孔與進氣口之間的通道,讓外界空氣得以從輔助空氣濾清器、調節裝置、進氣岐管被吸入引擎燃燒室幫助燃燒。
简体摘要：一种发动机进气调节系统,包括一调节设备及一辅助空气滤清器。其中调节设备系连接于空气滤清器与发动机进气岐管之间,利用发动机加速时的吸力骤增,使外界空气可以从辅助空气滤清器进入发动机进气岐管,加速补足发动机加速时瞬间骤增的空气需求。调节设备包括一壳体、一膜片、一阀门组件及一辅助空气滤清器;其中膜片系将壳体分隔为一第一空间及一第二空间。在壳体内的第一空间设有一粗抽气孔及一进气口,第二空间设出一细抽气孔。粗抽气孔与细抽气孔系分别通往发动机进气岐管,当发动机加速时进气的吸力骤增,可在膜片的上、下形成压力差而驱动膜片所连接的阀门组件开启粗抽气孔与进气口之间的信道,让外界空气得以从辅助空气滤清器、调节设备、进气岐管被吸入发动机燃烧室帮助燃烧。

2. 发明专利

TW200938720A 引擎省油方法及裝置 METHOD AND DEVICE FOR SAVING FUEL CONSUMPTION OF AN ENGINE 审中-公开
简体标题：发动机省油方法及设备 METHOD AND DEVICE FOR SAVING FUEL CONSUMPTION OF AN ENGINE
公开(公告)号：TW200938720A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：TW097108643
申请日：2008-03-12
申请人：陳葆 CHEN, PAO LAI
发明人：陳葆 CHEN, PAO LAI
IPC分类号： F02M
摘要：一種引擎省油方法及裝置,其省油方法包括產生一高濕空氣,利用一壓力變化感應閥門在引擎加速時開啓,讓高濕空氣得以被吸入引擎燃燒室裡藉吸熱、氣化而瞬間發生膨脹,並藉此液體氣化時高倍膨脹的物理現象產生動力,使引擎在加速時能以較少的油耗產生動力,達到省油效果。本發明之引擎省油裝置,包括一輔助空氣濾清器、一液/氣混合裝置及一壓力變化感應閥門,其中液/氣混合裝置係用以將來自輔助空氣濾清器的空氣與一液體儲槽的水或液態燃料混合,產生含無數細微水滴或含液態燃料微滴的高濕空氣;壓力變化感應閥門與引擎進氣岐管相通,可利用引擎在加速時的吸力驟增而開啓,使高濕空氣在引擎加速時被吸入引擎燃燒室裡產生氣化膨脹的力量,從而增加引擎的動力。
简体摘要：一种发动机省油方法及设备,其省油方法包括产生一高湿空气,利用一压力变化感应阀门在发动机加速时开启,让高湿空气得以被吸入发动机燃烧室里藉吸热、气化而瞬间发生膨胀,并借此液体气化时高倍膨胀的物理现象产生动力,使发动机在加速时能以较少的油耗产生动力,达到省油效果。本发明之发动机省油设备,包括一辅助空气滤清器、一液/气混合设备及一压力变化感应阀门,其中液/气混合设备系用以将来自辅助空气滤清器的空气与一液体储槽的水或液态燃料混合,产生含无数细微水滴或含液态燃料微滴的高湿空气;压力变化感应阀门与发动机进气岐管相通,可利用发动机在加速时的吸力骤增而开启,使高湿空气在发动机加速时被吸入发动机燃烧室里产生气化膨胀的力量,从而增加发动机的动力。

3. 发明专利

TW200829790A 引擎進氣調節系統 INTAKE REGULATION SYSTEM 失效
简体标题：发动机进气调节系统 INTAKE REGULATION SYSTEM
公开(公告)号：TW200829790A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：TW096101502
申请日：2007-01-15
申请人：陳葆 CHEN, PAO LAI
发明人：陳葆 CHEN, PAO LAI
IPC分类号： F02B , F01L , F02M
CPC分类号： F02M25/06 , F02M35/10072 , F02M35/10222 , Y02T10/121
摘要：一種引擎進氣調節系統,利用一進氣調節裝置與一引擎的呼吸軟管連接,用以吸入引擎呼吸軟管中的吐漏氣與外氣混合,然後再將混合後的氣體送入引擎重新燃燒。此一進氣調節裝置設有一壓力感應閥門、一進氣孔、一出氣孔及一連接負壓的細孔,其中出氣孔及連接負壓的細孔直接或間接與引擎的進氣口相通,藉以利用引擎進氣速度的變化產生壓差變化,讓壓力感應閥門得以關閉或變化其開啓幅度。較佳者,在進氣調節裝置中尚可設有一控制閥門開啓極限的調整鈕,使進氣調節裝置能適用於不同吸氣量的引擎進氣調節。
简体摘要：一种发动机进气调节系统,利用一进气调节设备与一发动机的呼吸软管连接,用以吸入发动机呼吸软管中的吐漏气与外气混合,然后再将混合后的气体送入发动机重新燃烧。此一进气调节设备设有一压力感应阀门、一进气孔、一出气孔及一连接负压的细孔,其中出气孔及连接负压的细孔直接或间接与发动机的进气口相通,借以利用发动机进气速度的变化产生压差变化,让压力感应阀门得以关闭或变化其开启幅度。较佳者,在进气调节设备中尚可设有一控制阀门开启极限的调整钮,使进气调节设备能适用于不同吸气量的发动机进气调节。

4. 发明专利

TWI403639B 引擎進氣調節系統及裝置失效
简体标题：发动机进气调节系统及设备
公开(公告)号：TWI403639B
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：TW097106187
申请日：2008-02-22
申请人：陳葆倈 , CHEN, PAO LAI
发明人：陳葆倈 , CHEN, PAO LAI
IPC分类号： F02D9/02

5. 外观设计

TWD124810S 省油器 FUEL SAVER 有权
公开(公告)号：TWD124810S
公开(公告)日：2008-09-11
申请号：TW096304029
申请日：2007-07-23
申请人：陳葆 CHEN, PAO-LAI
设计人：陳葆 CHEN, PAO-LAI
摘要：【物品用途】節省汽油之用。
【創作特點】一種省油器,在其上、下端分別設有一對彼此相對稱的押花旋鈕,並分別再往外端延伸出一粗、一細的管狀體。在省油器的本體下端呈啞鈴狀,上端呈飛碟狀,兩者相接並自一側伸出一管狀體。本創作之整體造型美觀大方、線條簡潔,在明顯的對稱中暗藏非對稱性、非等寬的線條變化,為先前技藝之省油器首見之外觀設計。
简体摘要：【物品用途】节省汽油之用。【创作特点】一种省油器,在其上、下端分别设有一对彼此相对称的押花旋钮,并分别再往外端延伸出一粗、一细的管状体。在省油器的本体下端呈哑铃状,上端呈飞碟状,两者相接并自一侧伸出一管状体。本创作之整体造型美观大方、线条简洁,在明显的对称中暗藏非对称性、非等宽的线条变化,为先前技艺之省油器首见之外观设计。

6. 实用新型

TWM327413U 引擎進氣調節裝置 INTAKE REGULATOR 失效
简体标题：发动机进气调节设备 INTAKE REGULATOR
公开(公告)号：TWM327413U
公开(公告)日：2008-02-21
申请号：TW096200777
申请日：2007-01-15
申请人：陳葆 CHEN, PAO LAI
发明人：陳葆 CHEN, PAO LAI
IPC分类号： F02D
摘要：一種引擎進氣調節裝置，具有一殼體、一對彈簧、一閥門活塞、一閥門作動速度調整鈕及一閥門開啟幅度調整鈕。其中殼體設有一進氣孔及一出氣孔。閥門作動速度調整鈕具有一細孔。閥門活塞係可往復滑動地裝置於殼體內並形成一閥門，具有一貯油池、一或複數個油孔及一或複數個氣密封環，藉以自我潤滑及維持其氣密地滑動。此閥門係利用該對彈簧之間的彈力差使保持於一關閉的位置，並可利用引擎進氣時對閥門作動速度調整鈕的細孔及殼體的出氣孔吸氣，在閥門活塞的兩端產生壓力差，藉此推動閥門活塞滑動，並對應於進氣速度改變進氣孔與出氣孔之間的通氣量。藉此引擎進氣調節裝置引入外界空氣，補足引擎加速時突增的空氣需求量，使噴入引擎的燃料可有效地維持於一趨近理想的油氣比。
简体摘要：一种发动机进气调节设备，具有一壳体、一对弹簧、一阀门活塞、一阀门作动速度调整钮及一阀门打开幅度调整钮。其中壳体设有一进气孔及一出气孔。阀门作动速度调整钮具有一细孔。阀门活塞系可往复滑动地设备于壳体内并形成一阀门，具有一贮油池、一或复数个油孔及一或复数个气密封环，借以自我润滑及维持其气密地滑动。此阀门系利用该对弹簧之间的弹力差使保持于一关闭的位置，并可利用发动机进气时对阀门作动速度调整钮的细孔及壳体的出气孔吸气，在阀门活塞的两端产生压力差，借此推动阀门活塞滑动，并对应于进气速度改变进气孔与出气孔之间的通气量。借此发动机进气调节设备引入外界空气，补足发动机加速时突增的空气需求量，使喷入发动机的燃料可有效地维持于一趋近理想的油气比。

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