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1. 发明专利

TW201447189A 空調節能控制系統审中-公开
简体标题：空调节能控制系统
公开(公告)号：TW201447189A
公开(公告)日：2014-12-16
申请号：TW102120752
申请日：2013-06-11
申请人：蘇俊連 , 余坤庭
发明人：蘇俊連 , 余坤庭
IPC分类号： F24F11/02
摘要：本發明創作主要係關於一種空調節能控制系統，其主要係根據位於恆溫恆濕區之負載的溫度變化，來調整輸出冷卻氣體的溫度值，並保持冷卻氣體的絕對濕度維持在一設定值，藉此來讓負載的濕度、溫度得以維持在一預設值，而不會產生空調系統追逐濕度預設值、或溫度預設值之情事；此外，本發明創作之空調系統更透過旁通管，來讓自負載回流的冷卻氣體不會經過致冷器、加熱器、加濕器，進行濕度、及溫度之控制，而得以減輕該空調系統之工作負荷，進而節省能源之損耗。
简体摘要：本发明创作主要系关于一种空调节能控制系统，其主要系根据位于恒温恒湿区之负载的温度变化，来调整输出冷却气体的温度值，并保持冷却气体的绝对湿度维持在一设置值，借此来让负载的湿度、温度得以维持在一默认值，而不会产生空调系统追逐湿度默认值、或温度默认值之情事；此外，本发明创作之空调系统更透过旁通管，来让自负载回流的冷却气体不会经过致冷器、加热器、加湿器，进行湿度、及温度之控制，而得以减轻该空调系统之工作负荷，进而节省能源之损耗。

2. 发明专利

TWI440275B 限制故障電流之船舶供電系統失效
简体标题：限制故障电流之船舶供电系统
公开(公告)号：TWI440275B
公开(公告)日：2014-06-01
申请号：TW097140369
申请日：2008-10-21
申请人：蘇俊連
发明人：蘇俊連 , 蘇信益
IPC分类号： H02H9/02 , B63H21/12

3. 发明专利

TW201404663A 船舶內燃機之氣態燃料自動控制系統审中-公开
简体标题：船舶内燃机之气态燃料自动控制系统
公开(公告)号：TW201404663A
公开(公告)日：2014-02-01
申请号：TW101127428
申请日：2012-07-30
申请人：蘇俊連 , 力嘉祥 , 余坤庭
发明人：蘇俊連 , 力嘉祥 , 余坤庭
IPC分类号： B63H21/14 , F02D41/04
摘要：本發明係關於一種船舶內燃機之氣態燃料自動控制系統，包括：一氣態燃料供應單元於出口段銜接一第一管體；一液態燃料供應單元於出口段銜接一第四管體；一內燃機於進口段分別銜接一第二管體及第四管體，於出口段銜接一第三管體，第二管體之一段部與第一管體相通；一第一調節閥設於第一管體之一段部；一氣態燃料偵測器設於第二管體之一段部，且位於第一管體與內燃機的進口段之間；一處理器分別電性連接第一調節閥、氣態燃料偵測器，處理器寫入一氣態燃料預設值及一調節閥控制程式。藉由上述之構造，本發明主要是先將氣態燃料與空氣混合後輸入至內燃機，再讓液態燃料在內燃機內與氣態燃料及空氣進行混合，來讓整體燃料得以於內燃機內完全燃燒，不僅可以讓整體燃料提供更多的能量，進而增加內燃機的工作效率，而且可以降低有害氣體之產生，並且本發明藉由氣態燃料偵測器、第一調節閥、處理器，來讓流入至內燃機內氣態燃料的量，得以維持在一預設值範圍內，以令內燃機得以保持在較佳的工作狀態。
简体摘要：本发明系关于一种船舶内燃机之气态燃料自动控制系统，包括：一气态燃料供应单元于出口段衔接一第一管体；一液态燃料供应单元于出口段衔接一第四管体；一内燃机于进口段分别衔接一第二管体及第四管体，于出口段衔接一第三管体，第二管体之一段部与第一管体相通；一第一调节阀设于第一管体之一段部；一气态燃料侦测器设于第二管体之一段部，且位于第一管体与内燃机的进口段之间；一处理器分别电性连接第一调节阀、气态燃料侦测器，处理器写入一气态燃料默认值及一调节阀控制进程。借由上述之构造，本发明主要是先将气态燃料与空气混合后输入至内燃机，再让液态燃料在内燃机内与气态燃料及空气进行混合，来让整体燃料得以于内燃机内完全燃烧，不仅可以让整体燃料提供更多的能量，进而增加内燃机的工作效率，而且可以降低有害气体之产生，并且本发明借由气态燃料侦测器、第一调节阀、处理器，来让流入至内燃机内气态燃料的量，得以维持在一默认值范围内，以令内燃机得以保持在较佳的工作状态。

4. 发明专利

TWI423158B 船舶推進及供電系統之使用年限支出之分析系統失效
简体标题：船舶推进及供电系统之使用年限支出之分析系统
公开(公告)号：TWI423158B
公开(公告)日：2014-01-11
申请号：TW098141173
申请日：2009-12-02
申请人：蘇俊連 , 吳真一
发明人：蘇俊連 , 吳真一
IPC分类号： G06Q50/00

5. 发明专利

TW201335024A 船舶機械之冷卻系統逆洗構造失效
简体标题：船舶机械之冷却系统逆洗构造
公开(公告)号：TW201335024A
公开(公告)日：2013-09-01
申请号：TW101105709
申请日：2012-02-21
申请人：蘇俊連 , 余坤庭 , 鐘瑋琳 , 林明召
发明人：蘇俊連 , 余坤庭 , 鐘瑋琳 , 林明召
IPC分类号： B63J2/12 , F25D31/00
摘要：本發明係關於一種船舶機械之冷卻系統逆洗構造，包括一第一管體及一第二管體，於第一管體之一段部設有一變頻幫浦；第一管體與第二管體分別具有一段部匯接於一熱交換器，以令第一管體界定出一第一管段及一第二管段，第一管段與第二管段分別具有一段部共設一第一四通閥，且第一四通閥位於第一壓力偵測器與熱交換器之間；一處理器電性連接第一四通閥，並寫有一第一四通閥定時控制程式。第一四通閥定時控制程式可供處理器執行下列動作：每隔一預設時間，控制第一四通閥以改變各通口之連通狀態(由第一連通狀態變成第二連通狀態，或由第二連通狀態變成第一連通狀態)，進而改變海水於第二管體內流通方向，藉以利用海水沖刷第二管體內的沉積物。
简体摘要：本发明系关于一种船舶机械之冷却系统逆洗构造，包括一第一管体及一第二管体，于第一管体之一段部设有一变频帮浦；第一管体与第二管体分别具有一段部汇接于一热交换器，以令第一管体界定出一第一管段及一第二管段，第一管段与第二管段分别具有一段部共设一第一四通阀，且第一四通阀位于第一压力侦测器与热交换器之间；一处理器电性连接第一四通阀，并写有一第一四通阀定时控制进程。第一四通阀定时控制进程可供处理器运行下列动作：每隔一默认时间，控制第一四通阀以改变各通口之连通状态(由第一连通状态变成第二连通状态，或由第二连通状态变成第一连通状态)，进而改变海水于第二管体内流通方向，借以利用海水冲刷第二管体内的沉积物。

6. 发明专利

TW201304347A 船舶發電機之節能構造审中-公开
简体标题：船舶发电机之节能构造
公开(公告)号：TW201304347A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：TW100123567
申请日：2011-07-04
申请人：蘇俊連
发明人：蘇俊連 , 林明召
IPC分类号： H02J3/18
CPC分类号： Y02E40/30
摘要：本發明係關於一種船舶發電機之節能構造，主要係利用一控制單元來接收設置於船舶的船舶發電機電源輸出訊號，而得知船舶發電機的虛功輸出量，來決定啟動電路開關之個數，使虛功補償電路所產生的虛功補償量，加上船舶發電機的虛功輸出量，得以滿足功因預設值，並藉由虛功補償電路傳送虛功值回饋訊號至控制單元，使控制單元得以藉由電源輸出訊號及虛功值回饋訊號得知，節能構造之虛功補償量再加上發電機的虛功輸出量，是否滿足功因預設值。若不滿足，則表示有部分虛功補償電路因使用而損毀，此時控制單元會開啟其他電路開關，使虛功補償量再加上發電機之虛功輸出量滿足功因預設值。並且配合喚醒單元偵測控制單元是否停止作動，一旦控制單元停止作動，則喚醒單元控制控制單元重新啟動，以令節能構造得以持續運作，而增加使用時的方便性。藉由控制單元之虛功自動補償功能，降低船舶發電機輸出的無效功率量，以降低其無效電流輸出，進而減少船舶發電機運轉損失，達到提高船舶發電機運轉效率及節能目的。
简体摘要：本发明系关于一种船舶发电机之节能构造，主要系利用一控制单元来接收设置于船舶的船舶发电机电源输出信号，而得知船舶发电机的虚功输出量，来决定启动电路开关之个数，使虚功补偿电路所产生的虚功补偿量，加上船舶发电机的虚功输出量，得以满足功因默认值，并借由虚功补偿电路发送虚功值回馈信号至控制单元，使控制单元得以借由电源输出信号及虚功值回馈信号得知，节能构造之虚功补偿量再加上发电机的虚功输出量，是否满足功因默认值。若不满足，则表示有部分虚功补偿电路因使用而损毁，此时控制单元会打开其他电路开关，使虚功补偿量再加上发电机之虚功输出量满足功因默认值。并且配合唤醒单元侦测控制单元是否停止作动，一旦控制单元停止作动，则唤醒单元控制控制单元重新启动，以令节能构造得以持续运作，而增加使用时的方便性。借由控制单元之虚功自动补偿功能，降低船舶发电机输出的无效功率量，以降低其无效电流输出，进而减少船舶发电机运转损失，达到提高船舶发电机运转效率及节能目的。

7. 发明专利

TW201120798A 船舶推進及供電系統之使用年限支出之分析系統失效
简体标题：船舶推进及供电系统之使用年限支出之分析系统
公开(公告)号：TW201120798A
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：TW098141173
申请日：2009-12-02
申请人：蘇俊連 , 吳真一
发明人：蘇俊連 , 吳真一
IPC分类号： G06Q
摘要：本發明係關於一種船舶推進及供電系統之使用年限支出之分析系統，主要係整合一推進系統支出分析單元與一供電系統支出分析單元之各個初始與維護之支出資料庫，以供工作輸入端輸入後，藉由一處理器與該各工作輸入端與其連通之資料庫比對後之資料連接與匯集，並執行該全年度利率資料，藉以得一船舶推進及供電系統之使用年限支出資料。
简体摘要：本发明系关于一种船舶推进及供电系统之使用年限支出之分析系统，主要系集成一推进系统支出分析单元与一供电系统支出分析单元之各个初始与维护之支出数据库，以供工作输入端输入后，借由一处理器与该各工作输入端与其连通之数据库比对后之数据连接与汇集，并运行该全年度利率数据，借以得一船舶推进及供电系统之使用年限支出数据。

8. 发明专利

TW201310496A 集漁用之無極燈失效
简体标题：集渔用之无极灯
公开(公告)号：TW201310496A
公开(公告)日：2013-03-01
申请号：TW100130467
申请日：2011-08-25
申请人：蘇俊連 , 謝佳宇
发明人：蘇俊連 , 謝佳宇
IPC分类号： H01J65/00 , A01K99/00
摘要：本發明係關於一種集漁用之無極燈，包括：一座體：外側設有一螺旋插頭；一無極燈燈罩：與座體連結，且與座體框圍出一空間，無極燈燈罩與座體連結處設有一防水墊圈；一承載件：設於空間內，承載件上側設有一頻率控制電路，頻率控制電路電性連接一安定器，承載件下側設有一柱體，柱體外側繞設一感應線圈，頻率控制電路分別與感應線圈及螺旋插頭做電性連接，頻率控制電路得以令無極燈燈罩所產生的光頻率受到控制。本發明之集漁燈藉由上述之構造達成省電、拆換簡單、燈罩不易破裂及防水之效果。
简体摘要：本发明系关于一种集渔用之无极灯，包括：一座体：外侧设有一螺旋插头；一无极灯灯罩：与座体链接，且与座体框围出一空间，无极灯灯罩与座体链接处设有一防水垫圈；一承载件：设于空间内，承载件上侧设有一频率控制电路，频率控制电路电性连接一安定器，承载件下侧设有一柱体，柱体外侧绕设一感应线圈，频率控制电路分别与感应线圈及螺旋插头做电性连接，频率控制电路得以令无极灯灯罩所产生的光频率受到控制。本发明之集渔灯借由上述之构造达成省电、拆换简单、灯罩不易破裂及防水之效果。

9. 发明专利

TW200922464A 全彩發光二極體(LED)集漁燈失效
简体标题：全彩发光二极管(LED)集渔灯
公开(公告)号：TW200922464A
公开(公告)日：2009-06-01
申请号：TW096145027
申请日：2007-11-27
申请人：蘇俊連 , 何嘉峰
发明人：蘇俊連 , 何嘉峰
IPC分类号： A01K
摘要：本發明係關於一種全彩發光二極體(LED)集漁燈,包括一基座以及複數單元之全彩發光二極體(LED),該複數單元之全彩發光二極體(LED)係設於該基座之表面;一控制器,連接該各個單元之全彩發光二極體(LED),而包括一開關,該開關連結一調變之驅動電路。即運用發光二極體(LED)的特性,研製一組可供燈火漁業捕撈用選擇與調變不同色彩之發光二極體(LED)集漁燈具,以針對不同種類的魚種對於不同燈光顏色有不同的喜好而有一適應性之調變,以滿足魚撈作業目的。
简体摘要：本发明系关于一种全彩发光二极管(LED)集渔灯,包括一基座以及复数单元之全彩发光二极管(LED),该复数单元之全彩发光二极管(LED)系设于该基座之表面;一控制器,连接该各个单元之全彩发光二极管(LED),而包括一开关,该开关链接一调制之驱动电路。即运用发光二极管(LED)的特性,研制一组可供灯火渔业捕捞用选择与调制不同色彩之发光二极管(LED)集渔灯具,以针对不同种类的鱼种对于不同灯光颜色有不同的喜好而有一适应性之调制,以满足鱼捞作业目的。

10. 发明专利

TW201526446A 船舶發電容量設計系統审中-公开
简体标题：船舶发电容量设计系统
公开(公告)号：TW201526446A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：TW102149137
申请日：2013-12-30
申请人：蘇俊連 , 廖吉祥
发明人：蘇俊連 , 廖吉祥
IPC分类号： H02J15/00
摘要：本發明創作係關於一種船舶發電容量設計系統，主要係透過輸入一發電機預設數量資料、一船舶裝卸貨狀態總需電量資料、及一船舶下錨狀態總需電量資料，處理器在執行發電機設計程式後，會由輸出端輸出一發電機建置資料，該發電機建置資料係分別呈現各發電機的額定容量，不僅可令船廠作為對船舶建置發電機前之參考依據，且建置後之船舶於各種航行狀態時，各發電機也具有較佳的發電效率，以節省燃油之使用。
简体摘要：本发明创作系关于一种船舶发电容量设计系统，主要系透过输入一发电机默认数量数据、一船舶装卸货状态总需电量数据、及一船舶下锚状态总需电量数据，处理器在运行发电机设计进程后，会由输出端输出一发电机建置数据，该发电机建置数据系分别呈现各发电机的额定容量，不仅可令船厂作为对船舶建置发电机前之参考依据，且建置后之船舶于各种航行状态时，各发电机也具有较佳的发电效率，以节省燃油之使用。

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