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11. 发明专利

TW200621616A 液壓控制設備 HYDRAULIC CONTROL APPARATUS 审中-公开
简体标题：液压控制设备 HYDRAULIC CONTROL APPARATUS
公开(公告)号：TW200621616A
公开(公告)日：2006-07-01
申请号：TW094138971
申请日：2005-11-07
申请人：豐田自動織機股份有限公司 KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI , 仁科工業股份有限公司 NISHINA INDUSTRIAL CO., LTD.
发明人：松崎丈治 MATSUZAKI, TAKEHARU , 中島滋人 NAKAJIMA, SHIGETO
IPC分类号： B66F
CPC分类号： F15B11/003 , B66F9/22 , F15B2211/30505 , F15B2211/40515 , F15B2211/7052
摘要：本發明係有關於一種液壓控制設備1，其包括一開關閥11、一調節閥12、及一閥控制裝置13。該調節閥12具有一流體室15、一閥體14、及一背壓室17。一限流器被形成於該閥體14與一可界定該流體室15的壁之間，且將該液壓缸管路32連接至該開關閥管路33。該限流器之開啟程度係因應該閥體14之運動而變化。當該開關閥11位於一中立位置或一供給位置時，該閥控制裝置13會將該液壓缸管路32中之流體壓力施加至該背壓室17。當該開關閥11位於一排放位置時，該閥控制裝置13會施加一較低於該液壓缸管路32中之流體壓力的引導壓力至該背壓室17。
简体摘要：本发明系有关于一种液压控制设备1，其包括一开关阀11、一调节阀12、及一阀控制设备13。该调节阀12具有一流体室15、一阀体14、及一背压室17。一限流器被形成于该阀体14与一可界定该流体室15的壁之间，且将该液压缸管路32连接至该开关阀管路33。该限流器之打开程度系因应该阀体14之运动而变化。当该开关阀11位于一中立位置或一供给位置时，该阀控制设备13会将该液压缸管路32中之流体压力施加至该背压室17。当该开关阀11位于一排放位置时，该阀控制设备13会施加一较低于该液压缸管路32中之流体压力的引导压力至该背压室17。

12. 发明专利

TW553888B 產業車輛用之液壓裝置失效
简体标题：产业车辆用之液压设备
公开(公告)号：TW553888B
公开(公告)日：2003-09-21
申请号：TW090104329
申请日：2001-02-26
申请人：豐田自動織機製作所股份有限公司
发明人：永田尚夫 , 中島聖二
IPC分类号： B62D , B66F , F15B , B60K
CPC分类号： F15B11/17 , B62D5/065 , B66F9/22 , F15B2211/30505 , F15B2211/3054 , F15B2211/3116 , F15B2211/31582 , F15B2211/325 , F15B2211/351 , F15B2211/40515 , F15B2211/46 , F15B2211/50554 , F15B2211/5151 , F15B2211/6651 , F15B2211/7128 , F15B2211/7142 , F15B2211/78
摘要：本發明是關於一種產業車輛用之液壓裝置，尤其是關於最好使用在電池式堆高機中之液壓裝置。第一馬達驅動第一液壓泵及第二液壓泵。第一液壓泵輸送液壓流體到液壓流體到動力方向盤裝置及剎車裝置。第二液壓泵第二液壓泵輸送液壓流體到承載裝置。若必須使液壓流體增加到承載裝置之輸送量時，可以第二馬達來驅動第三液壓泵。因而，第三液壓泵與第二液壓泵第二液壓泵一起輸送液壓流體到承載裝置。
简体摘要：本发明是关于一种产业车辆用之液压设备，尤其是关于最好使用在电池式堆高机中之液压设备。第一马达驱动第一液压泵及第二液压泵。第一液压泵输送液压流体到液压流体到动力方向盘设备及刹车设备。第二液压泵第二液压泵输送液压流体到承载设备。若必须使液压流体增加到承载设备之输送量时，可以第二马达来驱动第三液压泵。因而，第三液压泵与第二液压泵第二液压泵一起输送液压流体到承载设备。

13. 发明专利

TW500875B 液壓裝置之衝頭移動方法,衝頭移動控制裝置,以及防止該裝置所使用之軸向柱塞泵閉鎖之方法,以及該泵失效
简体标题：液压设备之冲头移动方法,冲头移动控制设备,以及防止该设备所使用之轴向柱塞泵闭锁之方法,以及该泵
公开(公告)号：TW500875B
公开(公告)日：2002-09-01
申请号：TW090105089
申请日：2001-03-06
申请人：阿瑪達股份有限公司
发明人：菅野和宏 , 有路伸明
IPC分类号： F04B
CPC分类号： B21D5/02 , B30B15/20 , F04B1/20 , F04B1/303 , F15B9/09 , F15B11/046 , F15B2211/20561 , F15B2211/27 , F15B2211/30505 , F15B2211/40515 , F15B2211/473 , F15B2211/50572 , F15B2211/526 , F15B2211/6336 , F15B2211/6346 , F15B2211/6651 , F15B2211/75
摘要：本發明係提供一種液壓裝置之衝頭移動方法，衝頭移動控制裝置，以及防止該裝置所使用之軸向柱塞泵閉鎖之方法，以及該泵，其中，衝頭(5U)之移動指令發出時，則在解除速度判斷部(75)判斷為，由衝頭移動速度計算部(51)所計算之衝頭(5U)之移動速度已到達規定之預熱解除速度之前，指令衝頭指令速度抑制於目標速度以下之某一定預熱速度，當解除速度判斷部判斷為衝頭(5U)之移動速度已超過規定之預熱解除速度，則解除預熱速度，而使衝頭(5U)加速到目標速度。
简体摘要：本发明系提供一种液压设备之冲头移动方法，冲头移动控制设备，以及防止该设备所使用之轴向柱塞泵闭锁之方法，以及该泵，其中，冲头(5U)之移动指令发出时，则在解除速度判断部(75)判断为，由冲头移动速度计算部(51)所计算之冲头(5U)之移动速度已到达规定之预热解除速度之前，指令冲头指令速度抑制于目标速度以下之某一定预热速度，当解除速度判断部判断为冲头(5U)之移动速度已超过规定之预热解除速度，则解除预热速度，而使冲头(5U)加速到目标速度。

14. 发明专利

TWI229168B 複動式增壓汽缸與汽缸內增壓方法 A DOUBLE OPERATIONAL BOOST CYLINDER AND THE METHOD FOR USING THE SAME ARE DISCLOSED 失效
简体标题：复动式增压汽缸与汽缸内增压方法 A DOUBLE OPERATIONAL BOOST CYLINDER AND THE METHOD FOR USING THE SAME ARE DISCLOSED
公开(公告)号：TWI229168B
公开(公告)日：2005-03-11
申请号：TW092101319
申请日：2003-01-22
申请人：本田製作所有限公司 YUGENKAISHA HONDA SEISAKUSHO
发明人：本田徹 HONDA,TOHRU
IPC分类号： F15B , F16J
CPC分类号： F15B11/0325 , F15B3/00 , F15B2211/216 , F15B2211/30505 , F15B2211/7053
摘要：一種複動式增壓汽缸以及使用該種複動式汽缸的汽缸內增壓方法，係以複動式增壓汽缸(30)為第1汽缸(10)與第2汽缸(20)透過作用室(14)直列連結在一起；各汽缸具有第1油室(11)與第2油室(21)、第一活塞(12)與第2活塞(22)；作用室(14)上有可摺動式桿子(rod)(13)插入；在第1油室(11)、第2油室(21)以及作用室(14)上，分別設有第1給油口(1)~第4給油口(4)以及空氣口(5)；在作用室(14)上，在離第2給油口(2)較遠，靠近第2汽缸(20)側設有止回閥(6)；止回閥(6)可控制作動油等的流向只能從第1汽缸(10)流向第2汽缸(20)單向而已；如上述構造及所使用該方法，即可任意增壓壓縮，獲得更大的驅動力，同時也可達到小型化。此外，其構造簡單，廉價，並能減少故障等問題。
简体摘要：一种复动式增压汽缸以及使用该种复动式汽缸的汽缸内增压方法，系以复动式增压汽缸(30)为第1汽缸(10)与第2汽缸(20)透过作用室(14)直列链接在一起；各汽缸具有第1油室(11)与第2油室(21)、第一活塞(12)与第2活塞(22)；作用室(14)上有可折动式杆子(rod)(13)插入；在第1油室(11)、第2油室(21)以及作用室(14)上，分别设有第1给油口(1)~第4给油口(4)以及空气口(5)；在作用室(14)上，在离第2给油口(2)较远，靠近第2汽缸(20)侧设有止回阀(6)；止回阀(6)可控制作动油等的流向只能从第1汽缸(10)流向第2汽缸(20)单向而已；如上述构造及所使用该方法，即可任意增压压缩，获得更大的驱动力，同时也可达到小型化。此外，其构造简单，廉价，并能减少故障等问题。

15. 发明专利

TW200303965A 複動式增壓汽缸與汽缸內增壓方法失效
简体标题：复动式增压汽缸与汽缸内增压方法
公开(公告)号：TW200303965A
公开(公告)日：2003-09-16
申请号：TW092101319
申请日：2003-01-22
申请人：本田製作所有限公司 YUGENKAISHA HONDA SEISAKUSHO
发明人：本田徹 HONDA,TOHRU
IPC分类号： F15B , F16J
CPC分类号： F15B11/0325 , F15B3/00 , F15B2211/216 , F15B2211/30505 , F15B2211/7053
摘要：一種複動式增壓汽缸以及使用該種複動式汽缸的汽缸內增壓方法，係以複動式增壓汽缸(30)為第1汽缸(10)與第2汽缸(20)透過作用室(14)直列連結在一起；各汽缸具有第1油室(11)與第2油室(21)、第一活塞(12)與第2活塞(22)；作用室(14)上有可摺動式桿子(rod)(13)插入；在第1油室(11)、第2油室(21)以及作用室(14)上，分別設有第1給油口(1)~第4給油口(4)以及空氣口(5)；在作用室(14)上，在離第2給油口(2)較遠，靠近第2汽缸(20)側設有止回閥(6)；止回閥(6)可控制作動油等的流向只能從第1汽缸(10)流向第2汽缸(20)單向而已；如上述構造及所使用該方法，即可任意增壓壓縮，獲得更大的驅動力，同時也可達到小型化。此外，其構造簡單，廉價，並能減少故障等問題。
简体摘要：一种复动式增压汽缸以及使用该种复动式汽缸的汽缸内增压方法，系以复动式增压汽缸(30)为第1汽缸(10)与第2汽缸(20)透过作用室(14)直列链接在一起；各汽缸具有第1油室(11)与第2油室(21)、第一活塞(12)与第2活塞(22)；作用室(14)上有可折动式杆子(rod)(13)插入；在第1油室(11)、第2油室(21)以及作用室(14)上，分别设有第1给油口(1)~第4给油口(4)以及空气口(5)；在作用室(14)上，在离第2给油口(2)较远，靠近第2汽缸(20)侧设有止回阀(6)；止回阀(6)可控制作动油等的流向只能从第1汽缸(10)流向第2汽缸(20)单向而已；如上述构造及所使用该方法，即可任意增压压缩，获得更大的驱动力，同时也可达到小型化。此外，其构造简单，廉价，并能减少故障等问题。

16. 发明专利

TW360755B 控制油壓馬達的裝置失效
简体标题：控制油压马达的设备
公开(公告)号：TW360755B
公开(公告)日：1999-06-11
申请号：TW085111340
申请日：1996-09-17
申请人：羅伯特博斯奇股份有限公司
发明人：貝特候.普福爾 , 耶貢.提曼 , 海茲.瓦特
IPC分类号： F15B
CPC分类号： F15B11/02 , F15B11/08 , F15B2211/20538 , F15B2211/30505 , F15B2211/30525 , F15B2211/3111 , F15B2211/3144 , F15B2211/327 , F15B2211/329 , F15B2211/40515 , F15B2211/41554 , F15B2211/428 , F15B2211/6336 , F15B2211/6355 , F15B2211/7053 , F15B2211/88
摘要：一種控制油壓馬達(11)的裝置(10)，具有一電油壓調節閥(14)，藉之可以用節省能量的方式用類比方法將超出調節閥(14)的額定量的體積流量控制。經調節閥(14)流出的體積流量在後接之止流閥(16)產生一壓力降以控制一個依比例操作的切換閥(15)，該閥把一股由一差動缸(11)的一缸室(12)流出的體積流的一部分平行於經調節閥(14)流出到槽(28)的部分流控制。利用一個由該調節閥(14)的回流接頭(26)通到缸室(12)的旁流管路(58)〔它具一止回閥(17)〕以及一個可被止流閥(16)阻斷的槽管路(27)可以造成該差動缸(11)的一種節省能量的柱塞管路。
简体摘要：一种控制油压马达(11)的设备(10)，具有一电油压调节阀(14)，藉之可以用节省能量的方式用模拟方法将超出调节阀(14)的额定量的体积流量控制。经调节阀(14)流出的体积流量在后接之止流阀(16)产生一压力降以控制一个依比例操作的切换阀(15)，该阀把一股由一差动缸(11)的一缸室(12)流出的体积流的一部分平行于经调节阀(14)流出到槽(28)的部分流控制。利用一个由该调节阀(14)的回流接头(26)通到缸室(12)的旁流管路(58)〔它具一止回阀(17)〕以及一个可被止流阀(16)阻断的槽管路(27)可以造成该差动缸(11)的一种节省能量的柱塞管路。

17. 发明专利

TW306961B 油壓缸的速度控制方法及裝置失效
简体标题：油压缸的速度控制方法及设备
公开(公告)号：TW306961B
公开(公告)日：1997-06-01
申请号：TW084104300
申请日：1995-05-01
申请人：宇部興產股份有限公司
发明人：山根隆 , 倉島康裕
IPC分类号： F15B , B22C
CPC分类号： F15B11/024 , B29C45/82 , F15B2011/0246 , F15B2211/30505 , F15B2211/3058 , F15B2211/40515 , F15B2211/41536 , F15B2211/455 , F15B2211/46 , F15B2211/75
摘要：無論是在低速或高速時，都要提高控制性能和速度的穩定性，為此，對從油壓源向具有循環回路的油壓缸工作油的流入量和由循環回路的流入量雙方用控制閥同時監控，藉以控制油壓汽缸的速度。
简体摘要：无论是在低速或高速时，都要提高控制性能和速度的稳定性，为此，对从油压源向具有循环回路的油压缸工作油的流入量和由循环回路的流入量双方用控制阀同时监控，借以控制油压汽缸的速度。

18. 发明专利

TW273588B 電動式液力控制裝置和減壓閥失效
简体标题：电动式液力控制设备和减压阀
公开(公告)号：TW273588B
公开(公告)日：1996-04-01
申请号：TW082110756
申请日：1993-12-18
申请人：海麥爾&懷萊恩油壓工廠股份有限公司
发明人：喬格.那麥爾
IPC分类号： F16K
CPC分类号： F15B11/028 , F15B2211/20515 , F15B2211/20538 , F15B2211/212 , F15B2211/30505 , F15B2211/30535 , F15B2211/3138 , F15B2211/327 , F15B2211/50536 , F15B2211/528 , F15B2211/55 , F15B2211/615 , F15B2211/7053
摘要：一種供自動車床之夾緊裝置用之電動式液力控制裝置(S)包括有一減壓閥，此減壓閥係接至一壓力源(1)而其輸出係經由一導向控制閥(W)而可接至兩交替地作用之消耗管線(11、12)，而此兩消耗管線(11、12)含有一併裝於該減壓閥(V)內之壓力開關裝置(D)；及包括有一可由響導壓力使其發生作用之響導輸入(20)，該導向控制閥(W)中已提供有一消耗壓力分接頭(Z)，此分接頭僅在該導向控制閥(W)之控制位置(a及／或b)始施加有響導壓力，其中減壓閥(V)之輸出(6)V係正確地接至一消耗管線(11、12)，而壓力分接頭(Z)係接至響導輸入(20)。在減壓閥(V)中一機械式傳輸連接係建立在控制活塞(14)與壓力開關(D)之間，以便在由彈簧力(22)已加調整之監視壓力已經達到時，可藉控制活塞(14)直接操作壓力開關裝置(D)。
（請參閱第１圖）
简体摘要：一种供自动车床之夹紧设备用之电动式液力控制设备(S)包括有一减压阀，此减压阀系接至一压力源(1)而其输出系经由一导向控制阀(W)而可接至两交替地作用之消耗管线(11、12)，而此两消耗管线(11、12)含有一并装于该减压阀(V)内之压力开关设备(D)；及包括有一可由响导压力使其发生作用之响导输入(20)，该导向控制阀(W)中已提供有一消耗压力分接头(Z)，此分接头仅在该导向控制阀(W)之控制位置(a及／或b)始施加有响导压力，其中减压阀(V)之输出(6)V系正确地接至一消耗管线(11、12)，而压力分接头(Z)系接至响导输入(20)。在减压阀(V)中一机械式传输连接系创建在控制活塞(14)与压力开关(D)之间，以便在由弹簧力(22)已加调整之监视压力已经达到时，可藉控制活塞(14)直接操作压力开关设备(D)。（请参阅第１图）

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