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11. 发明专利

TW201629326A 汽車排氣管用消音器及其製造方法审中-公开
简体标题：汽车排气管用消音器及其制造方法
公开(公告)号：TW201629326A
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：TW104141943
申请日：2015-12-14
申请人：翁令司工業股份有限公司 , OILES CORPORATION
发明人：大川丈典 , OKAWA, TAKENORI , 高垣仲矢 , TAKAGAKI, NAKAYA , 幸光秀之 , KOMITSU, HIDEYUKI , 若月一稔 , WAKATSUKI, KAZUTOSHI
IPC分类号： F01N1/24 , C01B31/04
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/24
摘要：本發明之汽車排氣管用消音器1包含：圓筒狀之殼本體5，其具備橫截面呈圓形之圓筒狀之內殼2、圍繞內殼2之外周面且橫截面呈圓形之圓筒狀之外殼3、以及配置於內殼2之外周面及外殼3之內周面間且含有膨脹石墨之吸音材料4；核心組件6，其被收容於殼本體5之內部；輸入側之外板8，其封閉殼本體5之一開口部7；輸出側之外板10，其封閉殼本體5之另一開口部9；入口管11，其貫通外板8；及出口管12，其貫通外板10。
简体摘要：本发明之汽车排气管用消音器1包含：圆筒状之壳本体5，其具备横截面呈圆形之圆筒状之内壳2、围绕内壳2之外周面且横截面呈圆形之圆筒状之外壳3、以及配置于内壳2之外周面及外壳3之内周面间且含有膨胀石墨之吸音材料4；内核组件6，其被收容于壳本体5之内部；输入侧之外板8，其封闭壳本体5之一开口部7；输出侧之外板10，其封闭壳本体5之另一开口部9；入口管11，其贯通外板8；及出口管12，其贯通外板10。

12. 发明专利

TWI376450B 消音器有权
公开(公告)号：TWI376450B
公开(公告)日：2012-11-11
申请号：TW099103519
申请日：2010-02-05
申请人：簡志堅
发明人：簡志堅
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/006 , F01N1/04 , F01N1/083 , F01N1/089 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2470/02 , F01N2490/08 , F01N2490/15 , F01N2490/155
摘要：一種消音器，包含一外殼單元及一內殼單元。外殼單元界定出一外殼空間並具有一供氣流沿一第一方向進入的前端進氣口及一後端排氣口。內殼單元包括一具有透孔且形成一第一內殼氣室的第一內殼部，及一具有透孔且形成一第二內殼氣室的第二內殼部。壓力氣體由進氣口流入第一內殼氣室後，經一角度的轉折流入第二內殼氣室，壓力氣體可在外殼空間及各內殼氣室間流動，最後自排氣孔排出。其中，壓力氣體會在第一內殼氣室中產生一共振音波，在外殼空間中也會產生另一共振音波，此二共振音波經混合後彼此干涉而減弱，而達到消音之效果。
简体摘要：一种消音器，包含一外壳单元及一内壳单元。外壳单元界定出一外壳空间并具有一供气流沿一第一方向进入的前端进气口及一后端排气口。内壳单元包括一具有透孔且形成一第一内壳气室的第一内壳部，及一具有透孔且形成一第二内壳气室的第二内壳部。压力气体由进气口流入第一内壳气室后，经一角度的转折流入第二内壳气室，压力气体可在外壳空间及各内壳气室间流动，最后自排气孔排出。其中，压力气体会在第一内壳气室中产生一共振音波，在外壳空间中也会产生另一共振音波，此二共振音波经混合后彼此干涉而减弱，而达到消音之效果。

13. 发明专利

TW201128056A 消音器审中-公开
公开(公告)号：TW201128056A
公开(公告)日：2011-08-16
申请号：TW099103519
申请日：2010-02-05
申请人：簡志堅
发明人：簡志堅
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/006 , F01N1/04 , F01N1/083 , F01N1/089 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2470/02 , F01N2490/08 , F01N2490/15 , F01N2490/155
摘要：一種消音器，包含一外殼單元及一內殼單元。外殼單元界定出一外殼空間並具有一供氣流沿一第一方向進入的前端進氣口及一後端排氣口。內殼單元包括一具有透孔且形成一第一內殼氣室的第一內殼部，及一具有透孔且形成一第二內殼氣室的第二內殼部。壓力氣體由進氣口流入第一內殼氣室後，經一角度的轉折流入第二內殼氣室，壓力氣體可在外殼空間及各內殼氣室間流動，最後自排氣孔排出。其中，壓力氣體會在第一內殼氣室中產生一共振音波，在外殼空間中也會產生另一共振音波，此二共振音波經混合後彼此干涉而減弱，而達到消音之效果。
简体摘要：一种消音器，包含一外壳单元及一内壳单元。外壳单元界定出一外壳空间并具有一供气流沿一第一方向进入的前端进气口及一后端排气口。内壳单元包括一具有透孔且形成一第一内壳气室的第一内壳部，及一具有透孔且形成一第二内壳气室的第二内壳部。压力气体由进气口流入第一内壳气室后，经一角度的转折流入第二内壳气室，压力气体可在外壳空间及各内壳气室间流动，最后自排气孔排出。其中，压力气体会在第一内壳气室中产生一共振音波，在外壳空间中也会产生另一共振音波，此二共振音波经混合后彼此干涉而减弱，而达到消音之效果。

14. 发明专利

TW201018777A 引擎、車輛、船舶、及引擎之排氣淨化方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUST GAS CLEANING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之排气净化方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUST GAS CLEANING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW201018777A
公开(公告)日：2010-05-16
申请号：TW098120021
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明係提供一種可抑制排放氣體之溫度之上升，且減少觸媒之劣化而提高淨化效率之引擎。引擎1係包括漸縮部32與漸擴部33與分岔部21。分岔部21係將以較排氣閥9打開時從燃燒室10流入排氣通路16之排放氣體36更高速而朝向下游傳遞之衝擊波35，從比漸擴部33更上游之排氣通路16予以分岔，而且，使該衝擊波35再度朝排氣通路16傳遞。使排放氣體36通過漸縮部32，而且，使排放氣體36在分岔部21與漸擴部33之間與衝擊波35撞擊，提高在漸縮部32之排放氣體36之壓力。使該排放氣體36通過漸擴部33而產生新的衝擊波35b，使排放氣體之溫度降低。排氣淨化裝置40之觸媒41係設於比漸擴部33更下游之排氣通路16。
简体摘要：本发明系提供一种可抑制排放气体之温度之上升，且减少触媒之劣化而提高净化效率之发动机。发动机1系包括渐缩部32与渐扩部33与分岔部21。分岔部21系将以较排气阀9打开时从燃烧室10流入排气通路16之排放气体36更高速而朝向下游传递之冲击波35，从比渐扩部33更上游之排气通路16予以分岔，而且，使该冲击波35再度朝排气通路16传递。使排放气体36通过渐缩部32，而且，使排放气体36在分岔部21与渐扩部33之间与冲击波35撞击，提高在渐缩部32之排放气体36之压力。使该排放气体36通过渐扩部33而产生新的冲击波35b，使排放气体之温度降低。排气净化设备40之触媒41系设于比渐扩部33更下游之排气通路16。

15. 发明专利

TW201013036A 引擎、車輛、船舶、及引擎之二次空氣供給方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND SECONDARY AIR SUPPLY METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之二次空气供给方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND SECONDARY AIR SUPPLY METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW201013036A
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：TW098120024
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N , B60K , B63H
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明係提供一種即使在高負荷狀態亦可效率良好地將空氣供給至排氣通路之引擎。引擎1係包括漸縮部32與漸擴部33與分歧部21。分歧部21係將較排氣閥9打開時從燃燒室10流入排氣通路16之排放氣體36更高速地朝向下游傳播之衝擊波35，從較漸擴部33更上游之排氣通路16分歧，而且，使該衝擊波35再度傳播至排氣通路16。使排放氣體36通過漸縮部32，而且，使之在分歧部21與漸擴部33之間與衝擊波35衝撞，提高在漸縮部32之排放氣體36之壓力。使該排放氣體36通過漸擴部33而產生新的衝擊波35b。二次空氣供給裝置70係包括供給部73，其係利用由衝擊波35b所產生之負壓，將空氣供給至較漸擴部33更上游之排氣通路16。
简体摘要：本发明系提供一种即使在高负荷状态亦可效率良好地将空气供给至排气通路之发动机。发动机1系包括渐缩部32与渐扩部33与分歧部21。分歧部21系将较排气阀9打开时从燃烧室10流入排气通路16之排放气体36更高速地朝向下游传播之冲击波35，从较渐扩部33更上游之排气通路16分歧，而且，使该冲击波35再度传播至排气通路16。使排放气体36通过渐缩部32，而且，使之在分歧部21与渐扩部33之间与冲击波35冲撞，提高在渐缩部32之排放气体36之压力。使该排放气体36通过渐扩部33而产生新的冲击波35b。二次空气供给设备70系包括供给部73，其系利用由冲击波35b所产生之负压，将空气供给至较渐扩部33更上游之排气通路16。

16. 发明专利

TWI601608B 具備赫姆霍茲型消音裝置的氣動工具有权
简体标题：具备赫姆霍兹型消音设备的气动工具
公开(公告)号：TWI601608B
公开(公告)日：2017-10-11
申请号：TW105109245
申请日：2016-03-24
申请人：日東工器股份有限公司 , NITTO KOHKI CO., LTD.
发明人：鈴木保全 , SUZUKI, YASUMASA
IPC分类号： B25F5/00 , F01N1/02
CPC分类号： B25F5/00 , F01N1/02

17. 发明专利

TWI587909B 降低氣流中污染物之裝置有权
简体标题：降低气流中污染物之设备
公开(公告)号：TWI587909B
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：TW100111080
申请日：2011-03-30
申请人：全球解決方案技術有限公司 , GLOBAL SOLUTIONS TECHNOLOGY, INC.
发明人：泰勒艾德華奧維爾 , TAYLOR, EDWARD ORVILLE
IPC分类号： B01D53/32 , B01J19/12 , H05H1/24
CPC分类号： F01N3/038 , F01N1/02 , F01N3/01 , F01N13/009 , Y02T10/20

18. 发明专利

TW201638459A 排氣消音管审中-公开
简体标题：排气消音管
公开(公告)号：TW201638459A
公开(公告)日：2016-11-01
申请号：TW104138772
申请日：2015-11-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：羽山良孝 , HAYAMA, YOSHITAKA
IPC分类号： F01N1/08 , F01N1/16
CPC分类号： F01N1/166 , F01N1/02 , F01N1/08 , F01N1/089 , F01N1/163 , F01N2470/02 , F01N2590/04
摘要：本發明的課題在於：在可利用來自於引擎之排放氣體的流動路徑變化，而可改變消音特性的排氣消音管中，使聲音的調整變得良好。在殼體(26)內形成下游室(36)及上游室(37)，可來自於引擎的排放氣體，導入設有「由連通於下游室(36)之複數個連通孔(39)所形成的穿孔部(40)」的第1導管(28)的其中一端部及第2導管(29)的其中一端部，第1及第2導管(28、29)的另一端部朝向上游室(37)形成開口，可在較穿孔部(40)更上游側開閉第1導管(28)並且開閉第2導管(29)的閥手段(30)，被閥驅動手段(31)所驅動，而可切換：使來自於引擎的排放氣體，至少從第1導管(28)經由前述穿孔部(40)、下游室(36)及排出管(27)而朝殼體(26)外部排出的短路徑狀態；及使來自於引擎的排放氣體，從第2導管(29)經由上游室(37)、穿孔部(40)、下游室(36)及排出管(27)而朝殼體(26)外部排出的長路徑狀態。
简体摘要：本发明的课题在于：在可利用来自于发动机之排放气体的流动路径变化，而可改变消音特性的排气消音管中，使声音的调整变得良好。在壳体(26)内形成下游室(36)及上游室(37)，可来自于发动机的排放气体，导入设有“由连通于下游室(36)之复数个连通孔(39)所形成的穿孔部(40)”的第1导管(28)的其中一端部及第2导管(29)的其中一端部，第1及第2导管(28、29)的另一端部朝向上游室(37)形成开口，可在较穿孔部(40)更上游侧开闭第1导管(28)并且开闭第2导管(29)的阀手段(30)，被阀驱动手段(31)所驱动，而可切换：使来自于发动机的排放气体，至少从第1导管(28)经由前述穿孔部(40)、下游室(36)及排出管(27)而朝壳体(26)外部排出的短路径状态；及使来自于发动机的排放气体，从第2导管(29)经由上游室(37)、穿孔部(40)、下游室(36)及排出管(27)而朝壳体(26)外部排出的长路径状态。

19. 发明专利

TWI372818B 引擎、車輛、船舶、及引擎之二次空氣供給方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND SECONDARY AIR SUPPLY METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之二次空气供给方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND SECONDARY AIR SUPPLY METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI372818B
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：TW098120024
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N , B60K , B63H
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明係提供一種即使在高負荷狀態亦可效率良好地將空氣供給至排氣通路之引擎。引擎1係包括漸縮部32與漸擴部33與分歧部21。分歧部21係將較排氣閥9打開時從燃燒室10流入排氣通路16之排放氣體36更高速地朝向下游傳播之衝擊波35，從較漸擴部33更上游之排氣通路16分歧，而且，使該衝擊波35再度傳播至排氣通路16。使排放氣體36通過漸縮部32，而且，使之在分歧部21與漸擴部33之間與衝擊波35衝撞，提高在漸縮部32之排放氣體36之壓力。使該排放氣體36通過漸擴部33而產生新的衝擊波35b。二次空氣供給裝置70係包括供給部73，其係利用由衝擊波35b所產生之負壓，將空氣供給至較漸擴部33更上游之排氣通路16。
简体摘要：本发明系提供一种即使在高负荷状态亦可效率良好地将空气供给至排气通路之发动机。发动机1系包括渐缩部32与渐扩部33与分歧部21。分歧部21系将较排气阀9打开时从燃烧室10流入排气通路16之排放气体36更高速地朝向下游传播之冲击波35，从较渐扩部33更上游之排气通路16分歧，而且，使该冲击波35再度传播至排气通路16。使排放气体36通过渐缩部32，而且，使之在分歧部21与渐扩部33之间与冲击波35冲撞，提高在渐缩部32之排放气体36之压力。使该排放气体36通过渐扩部33而产生新的冲击波35b。二次空气供给设备70系包括供给部73，其系利用由冲击波35b所产生之负压，将空气供给至较渐扩部33更上游之排气通路16。

20. 发明专利

TWI372815B 引擎、車輛、船舶、及引擎之排氣淨化方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUST GAS CLEANING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之排气净化方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUST GAS CLEANING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI372815B
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：TW098120021
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明係提供一種可抑制排放氣體之溫度之上升，且減少觸媒之劣化而提高淨化效率之引擎。引擎1係包括漸縮部32與漸擴部33與分岔部21。分岔部21係將以較排氣閥9打開時從燃燒室10流入排氣通路16之排放氣體36更高速而朝向下游傳遞之衝擊波35，從比漸擴部33更上游之排氣通路16予以分岔，而且，使該衝擊波35再度朝排氣通路16傳遞。使排放氣體36通過漸縮部32，而且，使排放氣體36在分岔部21與漸擴部33之間與衝擊波35撞擊，提高在漸縮部32之排放氣體36之壓力。使該排放氣體36通過漸擴部33而產生新的衝擊波35b，使排放氣體之溫度降低。排氣淨化裝置40之觸媒41係設於比漸擴部33更下游之排氣通路16。
简体摘要：本发明系提供一种可抑制排放气体之温度之上升，且减少触媒之劣化而提高净化效率之发动机。发动机1系包括渐缩部32与渐扩部33与分岔部21。分岔部21系将以较排气阀9打开时从燃烧室10流入排气通路16之排放气体36更高速而朝向下游传递之冲击波35，从比渐扩部33更上游之排气通路16予以分岔，而且，使该冲击波35再度朝排气通路16传递。使排放气体36通过渐缩部32，而且，使排放气体36在分岔部21与渐扩部33之间与冲击波35撞击，提高在渐缩部32之排放气体36之压力。使该排放气体36通过渐扩部33而产生新的冲击波35b，使排放气体之温度降低。排气净化设备40之触媒41系设于比渐扩部33更下游之排气通路16。

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