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1. 发明专利

TWI325921B Ｖ型引擎 V-TYPE ENGINE 有权
简体标题：Ｖ型发动机 V-TYPE ENGINE
公开(公告)号：TWI325921B
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：TW096144686
申请日：2007-11-26
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：長谷部博昭 , 伊藤慶太
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02M13/02 , F02B75/22 , F02F7/0012 , F02F7/0019 , F02M13/046 , F02M35/10085 , F02M35/10196 , F02M35/10268 , F02M35/116
摘要：本發明之V型引擎係於維持第一及第二汽缸排間之既定擴開角度之狀態下，提高兩汽缸排間之谷間部之輔機收容功能。本發明之V型引擎係將分別具有缸內徑3a且排成V字狀之第一及第二汽缸排B1,B2連接設置於支持第一及第二汽缸排B1,B2共同之曲柄軸7之曲柄箱1，並於第一及第二汽缸排B1,B2間所劃成的谷間部11配設引擎輔機C而成；且以第一汽缸排B1之缸中心線A1及第二汽缸排B2之缸中心線A2分別通過從曲柄軸7之旋轉中心A3偏向兩汽缸排B1,B2相反側之點P的方式配置第一及第二汽缸排B1,B2。 An object of the present invention is to provide a V-type engine wherein a valley portion between first and second banks has an improved auxiliary housing function while maintaining a predetermined angle between the first and second banks. Specifically, a V-type engine includes: first and second banks B1 and B2 which have respective cylinder bores 3a and which are arranged into a V-shape; a crankcase 1 supporting a crankshaft 7, the first and second banks B1 and B2 being connected to the crankcase 1; a valley portion 11 defined between the first and second banks B1 and B2; and an auxiliary C disposed in the valley portion 11. The first and second banks B1 and B2 are arranged so that a cylinder center line A1 of the first bank B1 and a cylinder center line A2 of the second bank B2 respectively pass a point P which is displaced from a rotational center A3 of the crankshaft 7 in a direction away from the first and second banks B1 and B2. 【創作特點】該V型引擎係藉由第一及第二汽缸排排成V字狀，於此兩汽缸排間之谷間部配置化油器等引擎輔機，可獲得總高度甚低且微型之大排氣量之引擎。
然而，該V型引擎一般係於配置在前述谷間部之化油器等引擎輔機之上方，進一步配置空氣清淨器或燃料槽之其他引擎輔機，為了包含此等其他引擎輔機在內來抑制引擎之總高度，必須提高前述谷間部之輔機收容功能。
本發明之目的在於提供一種於維持第一及第二汽缸排間之既定擴開角度之狀態下，提高兩汽缸排間之谷間部之輔機收容功能之總高度低且微型之前述V型引擎。
為了達成上述目的，本發明之V型引擎係將分別具有缸內徑且排成V字狀之第一及第二汽缸排連接設置於支持其等共同之曲柄軸之曲柄箱，並於前述第一及第二汽缸排間所劃成的谷間部配設引擎輔機而成；其第一特徵為：以第一汽缸排之缸中心線及第二汽缸排之缸中心線分別通過從前述曲柄軸之旋轉中心偏向兩汽缸排相反側之點的方式配置前述第一及第二汽缸排。
而且，除了第一特徵以外，本發明之第二特徵為：前述引擎輔機為雙化油器，其係具有在與曲柄軸呈正交之方向延伸之1對進氣道；將前述第一及第二進氣道經由第一及第二管路個別地連通於第一及第二汽缸排之進氣口。
並且，除了第二特徵以外，本發明之第三特徵為：形成將前述1對管路於其等之上游側端部一體地連結其等之共同凸緣而構成進氣歧管，並將該共同凸緣接合於雙化油器之下游端。
简体摘要：本发明之V型发动机系于维持第一及第二汽缸排间之既定扩开角度之状态下，提高两汽缸排间之谷间部之辅机收容功能。本发明之V型发动机系将分别具有缸内径3a且排成V字状之第一及第二汽缸排B1,B2连接设置于支持第一及第二汽缸排B1,B2共同之曲柄轴7之曲柄箱1，并于第一及第二汽缸排B1,B2间所划成的谷间部11配设发动机辅机C而成；且以第一汽缸排B1之缸中心线A1及第二汽缸排B2之缸中心线A2分别通过从曲柄轴7之旋转中心A3偏向两汽缸排B1,B2相反侧之点P的方式配置第一及第二汽缸排B1,B2。 An object of the present invention is to provide a V-type engine wherein a valley portion between first and second banks has an improved auxiliary housing function while maintaining a predetermined angle between the first and second banks. Specifically, a V-type engine includes: first and second banks B1 and B2 which have respective cylinder bores 3a and which are arranged into a V-shape; a crankcase 1 supporting a crankshaft 7, the first and second banks B1 and B2 being connected to the crankcase 1; a valley portion 11 defined between the first and second banks B1 and B2; and an auxiliary C disposed in the valley portion 11. The first and second banks B1 and B2 are arranged so that a cylinder center line A1 of the first bank B1 and a cylinder center line A2 of the second bank B2 respectively pass a point P which is displaced from a rotational center A3 of the crankshaft 7 in a direction away from the first and second banks B1 and B2. 【创作特点】该V型发动机系借由第一及第二汽缸排排成V字状，于此两汽缸排间之谷间部配置化油器等发动机辅机，可获得总高度甚低且微型之大排气量之发动机。然而，该V型发动机一般系于配置在前述谷间部之化油器等发动机辅机之上方，进一步配置空气清净器或燃料槽之其他发动机辅机，为了包含此等其他发动机辅机在内来抑制发动机之总高度，必须提高前述谷间部之辅机收容功能。本发明之目的在于提供一种于维持第一及第二汽缸排间之既定扩开角度之状态下，提高两汽缸排间之谷间部之辅机收容功能之总高度低且微型之前述V型发动机。为了达成上述目的，本发明之V型发动机系将分别具有缸内径且排成V字状之第一及第二汽缸排连接设置于支持其等共同之曲柄轴之曲柄箱，并于前述第一及第二汽缸排间所划成的谷间部配设发动机辅机而成；其第一特征为：以第一汽缸排之缸中心线及第二汽缸排之缸中心线分别通过从前述曲柄轴之旋转中心偏向两汽缸排相反侧之点的方式配置前述第一及第二汽缸排。而且，除了第一特征以外，本发明之第二特征为：前述发动机辅机为双化油器，其系具有在与曲柄轴呈正交之方向延伸之1对进气道；将前述第一及第二进气道经由第一及第二管路个别地连通于第一及第二汽缸排之进气口。并且，除了第二特征以外，本发明之第三特征为：形成将前述1对管路于其等之上游侧端部一体地链接其等之共同凸缘而构成进气歧管，并将该共同凸缘接合于双化油器之下游端。

2. 发明专利

TW504541B 手持式四衝程引擎之油霧產生裝置失效
简体标题：手持式四冲程发动机之油雾产生设备
公开(公告)号：TW504541B
公开(公告)日：2002-10-01
申请号：TW090106520
申请日：2001-03-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 西田隆夫 , 渡邊生
IPC分类号： F01M
CPC分类号： F02B75/16 , F01M1/04 , F01M9/06 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02F1/002 , F02F1/06
摘要：一種油霧產生裝置上，係於油筒13內，設置著籍曲柄軸而被旋轉驅動的甩油環，且藉該甩油環之旋轉以飛濺開油筒13內的儲存油O，以產生油霧者；其係由配置於曲柄軸12上的驅動齒輪32，與受配置於該驅動齒輪32之周圍的3支支軸(33~35；133~135)所支承且籍驅動齒輪32而一起被驅動的至少3個的甩油環(36~38；136~138)所構成。並且，對油筒之周圍璧，不限於圓形而可做成各種的形狀。
简体摘要：一种油雾产生设备上，系于油筒13内，设置着籍曲柄轴而被旋转驱动的甩油环，且藉该甩油环之旋转以飞溅开油筒13内的存储油O，以产生油雾者；其系由配置于曲柄轴12上的驱动齿轮32，与受配置于该驱动齿轮32之周围的3支支轴(33~35；133~135)所支承且籍驱动齿轮32而一起被驱动的至少3个的甩油环(36~38；136~138)所构成。并且，对油筒之周围璧，不限于圆形而可做成各种的形状。

3. 发明专利

TW499539B 引擎之閥動機構有权
简体标题：发动机之阀动机构
公开(公告)号：TW499539B
公开(公告)日：2002-08-21
申请号：TW090127041
申请日：2001-10-31
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 前田健 , 西田隆夫
IPC分类号： F01L , F02B
CPC分类号： F02B63/02 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/18 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F1/002
摘要：在引擎之閥動機構中，以形成於汽缸頭8之第1支撐壁27之第1支撐孔28a，與配置於該第1支撐壁27之汽缸頭8內方之第2支撐壁85之第2支撐孔28b支撐可自由旋轉支承前述凸輪26之支軸29的兩端部，並可以由汽缸頭8外側方將支軸29插入第1支撐孔28a及第2支撐孔28b，且藉汽缸蓋36的內面阻止支軸29由第1支撐孔28a脫離。於是，不必使用特別之制動構件就可以限制凸輪之支軸的軸方向移動，另外，不必使用特別之密封構件就可以防止支軸的潤滑油滲漏至外部。
简体摘要：在发动机之阀动机构中，以形成于汽缸头8之第1支撑壁27之第1支撑孔28a，与配置于该第1支撑壁27之汽缸头8内方之第2支撑壁85之第2支撑孔28b支撑可自由旋转支承前述凸轮26之支轴29的两端部，并可以由汽缸头8外侧方将支轴29插入第1支撑孔28a及第2支撑孔28b，且藉汽缸盖36的内面阻止支轴29由第1支撑孔28a脱离。于是，不必使用特别之制动构件就可以限制凸轮之支轴的轴方向移动，另外，不必使用特别之密封构件就可以防止支轴的润滑油渗漏至外部。

4. 外观设计

TW487470S 內燃機引擎失效
简体标题：内燃机发动机
公开(公告)号：TW487470S
公开(公告)日：2002-05-11
申请号：TW090300974
申请日：2001-02-16
申请人：本田技研工業股份有限公司
设计人：前田讓治 , 伊藤慶太
摘要：本創作係一種關於內燃機引擎之新式樣設計，造形美觀大方，可安置於車輛、船舶等上使用，從各式圖觀之，最主要之特徵為，本創作之整體渾厚結實，其外周部並以不同大小之圓角修飾，且設計有連接頭、散熱孔及突肋等，以因應安裝固定等需要，並與車體融合為一體，創造出獨特之品味風格又易於維修，整體觀之，出色又別緻，是種具有高度新穎性及創作性之設計。
简体摘要：本创作系一种关于内燃机发动机之新式样设计，造形美观大方，可安置于车辆、船舶等上使用，从各式图观之，最主要之特征为，本创作之整体浑厚结实，其外周部并以不同大小之圆角修饰，且设计有连接头、散热孔及突肋等，以因应安装固定等需要，并与车体融合为一体，创造出独特之品味风格又易于维修，整体观之，出色又别致，是种具有高度新颖性及创作性之设计。

5. 发明专利

TW530114B 手持式四衝程引擎(二) 有权
简体标题：手持式四冲程发动机(二)
公开(公告)号：TW530114B
公开(公告)日：2003-05-01
申请号：TW090105844
申请日：2001-03-13
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 笠井康治 , 西田隆夫 , 清水靖弘 , 前田健 , 龍康武
IPC分类号： F01L , F02B , F01M
CPC分类号： F02B63/02 , F02B2075/027
摘要：本手持式四衝程引擎中，閥動機構53係由一凸輪軸26與一正時傳動裝置36所構成。該凸輪軸26係支持於氣缸頭8上呈可自由旋轉之狀態，而用以驅動進氣閥18及排氣閥19之開閉；而，該正時傳動裝置36則係配置於引擎本體1之一外側，用以使曲柄軸13及凸輪軸26間連動。又，引擎本體1之另一外側並於曲柄軸13上裝設有一動力輸出用之離心式離合器49。如此，正時傳動裝置與離心式離合器則可促進曲柄軸兩端部之重量平衡良好，使引擎之重心盡量靠近曲柄軸之中央部位，如此乃可與輕量化相輔相成，從而提高引擎之作業性。
简体摘要：本手持式四冲程发动机中，阀动机构53系由一凸轮轴26与一正时传动设备36所构成。该凸轮轴26系支持于气缸头8上呈可自由旋转之状态，而用以驱动进气阀18及排气阀19之开闭；而，该正时传动设备36则系配置于发动机本体1之一外侧，用以使曲柄轴13及凸轮轴26间连动。又，发动机本体1之另一外侧并于曲柄轴13上装设有一动力输出用之离心式离合器49。如此，正时传动设备与离心式离合器则可促进曲柄轴两端部之重量平衡良好，使发动机之重心尽量靠近曲柄轴之中央部位，如此乃可与轻量化相辅相成，从而提高发动机之作业性。

6. 发明专利

TW524922B 引擎本體之密封構造有权
简体标题：发动机本体之密封构造
公开(公告)号：TW524922B
公开(公告)日：2003-03-21
申请号：TW090116730
申请日：2001-07-09
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 西田隆夫 , 宮崎厚
IPC分类号： F01M
CPC分类号： F02F1/002 , F01M1/04 , F01M2001/126 , F02B63/02 , F02B77/11 , F02B2075/027 , F02B2275/20
摘要：本發明係有關於一種引擎本體之密封構造，係於引擎之氣缸體下端面接合一曲柄箱，且該曲柄箱係由與氣缸體及曲柄箱之接合面成正交之面相接合的第1及第2箱體半部所構成者，而於該等第1及第2箱體半部接合面之一側形成有Ｕ字狀密封槽，且該密封槽中裝設有密接於第1及第2箱體半部接合面另一側之棒狀密封構件，而該密封槽兩端部形成擴大凹部之外，棒狀密封構件之兩端則形成用以填充於該等擴大凹部中之擴大端部。藉此，不需高度熟練即可確保棒狀密封構件定位之精確度，進而可使氣缸體及曲柄箱之接合面，與曲柄箱之第1及第2箱體半部接合面之交叉部確實進行密封。
简体摘要：本发明系有关于一种发动机本体之密封构造，系于发动机之气缸体下端面接合一曲柄箱，且该曲柄箱系由与气缸体及曲柄箱之接合面成正交之面相接合的第1及第2箱体半部所构成者，而于该等第1及第2箱体半部接合面之一侧形成有Ｕ字状密封槽，且该密封槽中装设有密接于第1及第2箱体半部接合面另一侧之棒状密封构件，而该密封槽两端部形成扩大凹部之外，棒状密封构件之两端则形成用以填充于该等扩大凹部中之扩大端部。借此，不需高度熟练即可确保棒状密封构件定位之精确度，进而可使气缸体及曲柄箱之接合面，与曲柄箱之第1及第2箱体半部接合面之交叉部确实进行密封。

7. 发明专利

TW494176B 四行程引擎失效
简体标题：四行程发动机
公开(公告)号：TW494176B
公开(公告)日：2002-07-11
申请号：TW090116953
申请日：2001-07-11
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 西田隆夫 , 宮崎厚 , 新井哲也
IPC分类号： F01M , F02N , F01P
CPC分类号： F02B63/02 , F01M1/04 , F01M2001/126 , F02B77/11 , F02B2075/027
摘要：本發明提供一種4行程引擎，係在引擎本體(1)之一側裝設油槽(40)，且在油槽(40)收容使儲存之機油飛散以生成潤滑用之油霧的機油甩油環(56)的4行程引擎中，在引擎本體(1)與前述油槽(40)之間，介裝正時傳動箱(36)，並利用該箱(36)遮斷從引擎本體(1)傳至油槽(40)之熱傳導。如此，即不會使引擎大型化，且可將油槽配置成從引擎本體離開，乃可極力抑制從引擎本體傳至油槽之熱傳導，且可防止油槽內之機油的過熱。
简体摘要：本发明提供一种4行程发动机，系在发动机本体(1)之一侧装设油槽(40)，且在油槽(40)收容使存储之机油飞散以生成润滑用之油雾的机油甩油环(56)的4行程发动机中，在发动机本体(1)与前述油槽(40)之间，介装正时传动箱(36)，并利用该箱(36)遮断从发动机本体(1)传至油槽(40)之热传导。如此，即不会使发动机大型化，且可将油槽配置成从发动机本体离开，乃可极力抑制从发动机本体传至油槽之热传导，且可防止油槽内之机油的过热。

8. 发明专利

TW487770B 四衝程循環發動機之潤滑裝置失效
简体标题：四冲程循环发动机之润滑设备
公开(公告)号：TW487770B
公开(公告)日：2002-05-21
申请号：TW085110567
申请日：1996-08-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：龍康武 , 本田宗平 , 西田隆夫 , 告川高則 , 伊藤慶太 , 片山伸二 , 志賀光男
IPC分类号： F01M
CPC分类号： F01M11/064 , F01M1/04 , F01M9/06 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/30 , F02B2275/34 , F02F1/002
摘要：在發動機本體設有儲油室，曲柄軸室和動閥室，在儲油室和曲柄軸室之間，經由通孔形成相通，在曲柄軸室和動閥室之間，經由當曲柄軸室之升壓時變成開放之單向閥形成相通，在動閥室和儲油室之間，經由孔口形成相通，利用曲柄軸室之壓力脈動，使儲油室所產生之油霧朝向儲油室，曲柄軸室，動閥室，儲油室進行循環。因此即使發動機以任何姿勢運轉時，不需要使用特別之油泵就可以使潤滑油循環。
简体摘要：在发动机本体设有储油室，曲柄轴室和动阀室，在储油室和曲柄轴室之间，经由通孔形成相通，在曲柄轴室和动阀室之间，经由当曲柄轴室之升压时变成开放之单向阀形成相通，在动阀室和储油室之间，经由孔口形成相通，利用曲柄轴室之压力脉动，使储油室所产生之油雾朝向储油室，曲柄轴室，动阀室，储油室进行循环。因此即使发动机以任何姿势运转时，不需要使用特别之油泵就可以使润滑油循环。

9. 发明专利

TW562896B 手持式四衝程引擎(一) 有权
简体标题：手持式四冲程发动机(一)
公开(公告)号：TW562896B
公开(公告)日：2003-11-21
申请号：TW090105843
申请日：2001-03-13
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 西田隆夫
IPC分类号： F01M
CPC分类号： F02B67/06 , F01M1/04 , F01M9/06 , F01M11/065 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20
摘要：本發明係有關於一種手持式四衝程引擎，該引擎係構成有一潤滑裝置，該潤滑裝置包含有：一配置於引擎本體1外側之油箱40、一用以連通該油箱40與曲柄室6a間之通孔55、一設置於引擎本體1外側而用以連通該曲柄室6a與氣缸頭8之閥動室21間之送油導管60、一設置於引擎本體1外側而用以連通該閥動室21與油箱40間之回油導管78、及一藉由該送油導管60將油自曲柄室6a傳送至閥動室21側之單向閥61。如此即不為該送油導管60及回油導管78之存在所影響，乃可促進引擎本體1側壁之薄化，從而達成使其輕量化之效果。
简体摘要：本发明系有关于一种手持式四冲程发动机，该发动机系构成有一润滑设备，该润滑设备包含有：一配置于发动机本体1外侧之油箱40、一用以连通该油箱40与曲柄室6a间之通孔55、一设置于发动机本体1外侧而用以连通该曲柄室6a与气缸头8之阀动室21间之送油导管60、一设置于发动机本体1外侧而用以连通该阀动室21与油箱40间之回油导管78、及一借由该送油导管60将油自曲柄室6a发送至阀动室21侧之单向阀61。如此即不为该送油导管60及回油导管78之存在所影响，乃可促进发动机本体1侧壁之薄化，从而达成使其轻量化之效果。

10. 发明专利

TW542872B 引擎之氣缸蓋構造有权
简体标题：发动机之气缸盖构造
公开(公告)号：TW542872B
公开(公告)日：2003-07-21
申请号：TW090126780
申请日：2001-10-29
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤慶太 , 前田健 , 龍康武 , 西田隆夫
IPC分类号： F01M
CPC分类号： F01L1/18 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01M2013/0488 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F1/002 , F02F7/006
摘要：一種引擎之氣缸蓋構造，係結合於氣缸頭8的上端，並在與彼等之間區劃出閥動室21b之氣缸蓋36設置有：油回收室74，用以吸取回收滯留於閥動室21b之油；及，通氣室69，用以由閥動室21b取出滲漏氣體者；又在氣缸蓋36的內壁，在與該氣缸蓋36的頂面之間以夾片67安裝區劃出通氣室69之分隔板65，並在該分隔板65焊接與彼等之間區劃出油回收室74之分隔体79。於是，不用分割氣缸蓋的頂壁，就可以形成油回收室及通氣室，接合部的油密也就不用檢查。
简体摘要：一种发动机之气缸盖构造，系结合于气缸头8的上端，并在与彼等之间区划出阀动室21b之气缸盖36设置有：油回收室74，用以吸取回收滞留于阀动室21b之油；及，通气室69，用以由阀动室21b取出渗漏气体者；又在气缸盖36的内壁，在与该气缸盖36的顶面之间以夹片67安装区划出通气室69之分隔板65，并在该分隔板65焊接与彼等之间区划出油回收室74之分隔体79。于是，不用分割气缸盖的顶壁，就可以形成油回收室及通气室，接合部的油密也就不用检查。

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