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1. 发明授权

KR102029275B1 차량 내 전기 동력 유닛용 냉각장치 有权
公开(公告)号：KR102029275B1
公开(公告)日：2019-10-07
申请号：KR1020187009475
申请日：2016-08-31
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 카르도스졸탄 , 할올라 , 무스토넨마르쿠스
IPC分类号： B60K11/04 , B60K6/22

2. 发明公开

KR20180018412A 하이브리드 차량 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆
公开(公告)号：KR20180018412A
公开(公告)日：2018-02-21
申请号：KR20170101429
申请日：2017-08-10
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KIYOKAMI HIROAKI , NISHIKAWA YUKINOBU , HORI TETSUO , OKUNO HAKUBA
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/445 , B60K11/02
CPC分类号： F01M5/005 , B60W30/1843 , F01P11/08 , F16H57/0415 , F16H57/0441 , F16H57/0476
摘要： 제 1 오일펌프(P1)에접속된제 1 공급경로(42), 및제 2 오일펌프(P2)에접속된제 2 공급경로(44)의양방으로부터, 제 2 모터제너레이터(주행용회전기)(MG2)로윤활유가공급된다. 제 2 공급경로(44)에만오일쿨러(70)가설치되고, 제 2 오일펌프(P2)로부터토출된윤활유는오일쿨러(70)에의해냉각된후에제 2 모터제너레이터(MG2)로공급되는것에비하여, 제 1 오일펌프(P1)로부터토출된윤활유는오일쿨러에의해냉각되는일 없이제 2 모터제너레이터(MG2)로공급된다. 제 1 오일펌프(P1)로부터토출된윤활유가제 2 모터제너레이터(MG2)로공급됨으로써, 제 2 모터제너레이터(MG2)가냉각됨과함께, 열량천이로윤활유가신속하게데워진다.
摘要翻译：混合动力车辆包括发动机（20）; 第一旋转机械（MG2），其构造成驱动混合动力车辆; 动力传递系统（12），其构造成将来自发动机（20）和第一旋转机械（MG2）的驱动力经由输出单元（32）传递到从动轮; 第一油泵（P1），所述第一油泵（P1）构造成随着所述输出单元（32）的旋转而机械地旋转驱动; 第二油泵（P2），该第二油泵（P2）构造成由与所述输出单元（32）不同的旋转驱动源（20; 102）旋转驱动; 与第一油泵P1的排出侧连接的第一供给通路42和至少向第一旋转机械MG2供给润滑油的第一供给通路42。与第二油泵P2的排出侧连接的第二供给通路44和至少向第一旋转机械MG2供给润滑油的第二供给通路44。以及仅设置于第二供给通路（44）的油冷却器（70）。

3. 发明授权

KR101807009B1 친환경 자동차의 엔진 클러치 전달토크 학습장치 및 방법 有权
标题翻译：发动机离合器变速器扭矩学习装置和方法
公开(公告)号：KR101807009B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020120060458
申请日：2012-06-05
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 박준영
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/22
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W2510/0275 , B60Y2300/427 , F16D48/08
摘要： 본발명은엔진클러치의전달토크를학습하여운전성및 연비향상을제공하는친환경자동차의엔진클러치전달토크학습방법이개시된다. 본발명은변속기의상태가엔진클러치전달토크학습조건을만족하는지판단하는과정; 엔진클러치전달토크학습조건을만족하면모터를무부하상태로구동시켜설정된목표속도로수렴시키는과정; 목표속도에서무부하상태의모터토크(A)를측정하고, 제어로직에따른키스포인트를초과하는제어압(kiss point + α)으로엔진클러치를결합하는과정; 엔진클러치의결합에따라모터속도및 토크가수렴하면엔진클러치의전달토크가포함된모터토크(B)를검출하는과정; 무부하상태의모터토크와엔진클러치전달토크가포함된모터토크(B)를비교하여토크편차를산출하는과정; 엔진클러치전달토크의모델값과토크편차를비교하여보정펙터를학습하는과정을포함한다.
摘要翻译：本发明公开了一种学习发动机离合器的传递扭矩并且提供驾驶性能和燃料经济性改善的环境友好型车辆的发动机离合器变速器扭矩学习方法。该方法包括确定变速器的状态是否满足发动机离合器变速器扭矩学习条件; 当满足发动机离合器传递转矩学习条件时，电动机在无负载状态下被驱动以收敛于设定的目标速度; 根据控制逻辑在无负载状态下以目标速度测量电动机转矩（A），并且将发动机离合器与超过接合点的控制压力（接触点+α）相组合; 当电动机速度和转矩根据发动机离合器的接合而收敛时，检测包括发动机离合器的变速器转矩的电动机转矩B; 通过比较包括无负载状态马达扭矩和发动机离合器传递扭矩的马达扭矩（B）来计算扭矩偏差; 并比较发动机离合器传动扭矩的模型值与扭矩偏差以获知修正系数。

4. 发明授权

KR101787803B1 작업 기계 有权
标题翻译：工作机器
公开(公告)号：KR101787803B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020137008157
申请日：2011-08-24
申请人： 히다찌 겐끼 가부시키가이샤
发明人： 이시카와고오지 , 사타케히데토시 , 니시카와신지 , 오오키다카토시
IPC分类号： F01N3/02 , B60K6/22 , F01N9/00 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2300/17 , B60W2710/0694 , B60W2710/083 , B60W2710/1088 , B60Y2300/476 , E02F9/2066 , E02F9/2095 , E02F9/2235 , F01N9/002 , F01N2900/10 , F01N2900/1606 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D2041/026 , F02D2200/0812 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要： 전동부하걸기수단을구비한것이며, 전동어시스트모터및 축전디바이스를포함하는전동시스템의고장시이어도, 배기가스정화장치의필터에포집된입자상물질을연소시킬수 있는작업기계를제공한다. 본발명은배기가스의온도를입자상물질의연소에필요한온도로되도록엔진(2)에부하를거는부하걸기수단이, 전동어시스트모터(23)를발전동작시킴으로써엔진(2)에부하를걸고, 배기가스의온도를상승시키는전동부하걸기수단과, 가변용량형유압펌프(4)의토출압을상승시킴으로써엔진(2)에부하를걸고, 배기가스의온도를상승시키는유압부하걸기수단으로이루어지고, 전동부하걸기수단과유압부하걸기수단을선택적으로작동시키는제어처리를행하는선택제어수단을구비한구성으로하고있다.
摘要翻译：将配备有一个电负载悬挂装置，即使在电气系统包括电动的故障辅助马达和所述蓄电装置，并提供了sikilsu燃烧捕集在排气净化装置的过滤器上的颗粒物的作业机械。本发明是使在负载悬挂的载荷意味着温度上放置在发动机2的负载，使得所需的废气中的PM的燃烧温度，电动由电动机23，排气的发电动作辅助发动机2 以及通过提高可变容量型液压泵4的排出压力而对发动机2施加负荷来提高排气温度的液压负荷施加单元，以及选择控制装置，用于执行选择性地操作电力负载设定装置和液压负载设定装置的控制处理。

5. 发明授权

KR101714521B1 하이브리드 자동차 및 그를 위한 효율적인 변속 제어 방법 有权
标题翻译：混合动力汽车和他的高效换档控制方法
公开(公告)号：KR101714521B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150155460
申请日：2015-11-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김상준
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/429 , B60Y2300/432 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D43/00 , Y10S903/912
摘要： 본발명은하이브리드자동차및 그를위한변속제어방법에관한것으로, 보다상세히는변속기의변속과엔진클러치해제상황이중첩되는경우연비를개선할수 있는변속제어방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에엔진클러치를장착한병렬식하이브리드자동차는, 제 1 제어구간동안변속기의변속을제어하는제 1 제어기; 상기엔진클러치를제어하되, 엔진클러치해제요청을발생시키는제 2 제어기; 및상기엔진클러치해제요청이발생한시점이상기제 1 구간내에서실변속이발생하는제 2 제어구간의이전구간인제 3 제어구간내이고, 상기제 2 제어구간의시작시점까지남은시간이임계시간이상인경우, 상기제 2 제어구간이전에상기엔진클러치가해제되도록상기엔진클러치해제요청을허용하는제 3 제어기를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力车辆，并发送涉及其控制方法，更详细地说明传输方法能够改善燃料消耗，当发动机速度和变速器重叠控制的离合器分离状态，并且用于执行他的混合动力车辆。为在发动机离合器安装在所述电动马达和发动机hanbyeongryeol式混合动力车辆中，根据本发明的一个实施例中，第一控制部之间控制所述变速器的变速的第一控制器; 第二控制器，用于控制发动机离合器，其中第二控制器产生发动机离合器释放请求; 并且当所述发动机离合器释放请求时，此时在基体1，并且在其中的期间内发生的实际传输控制部分的西班牙第三控制部的第二先前的时间间隔，其特征在于，余下的第二控制周期的开始的时间已经发生大于阈值的时间更至第二控制部分包括一个第三控制器允许所述发动机离合器释放请求时，可以事先，被释放发动机离合器。

6. 发明公开

KR1020170026685A 하이브리드 차량의 연료 관리 시스템 无效
标题翻译：混合动力汽车燃料管理系统
公开(公告)号：KR1020170026685A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020150120185
申请日：2015-08-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조철훈 , 이정석 , 송주태
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K15/06 , B60K6/22
CPC分类号： F02N11/0833 , B60W20/00 , F02D2200/06 , Y02T10/48
摘要： 본발명에서는전기모터및 내연기관으로차량이구동되는하이브리드차량의연료관리시스템에있어서, 마지막으로내연기관이작동되었던시간을체크하여엔진구동시점으로저장하는체크부; 및상기체크부에서저장된엔진구동시점을입력받고, 엔진구동시점으로부터경과된시간이설정된연료방치기간에도달할경우연료탱크내의연료가노화된것으로판단하여, 차량구동시내연기관이강제작동되도록하는제어부;를포함하는하이브리드차량의연료관리시스템이소개된다.
摘要翻译：提供一种由电动机和内燃机驱动的混合动力车辆的燃料管理系统。该系统包括检测内燃机最后一次操作的时间的检查单元，并将检测到的时间作为发动机驱动时间点存储。控制器在时间上接收存储的发动机驱动点，并且当从发动机驱动时间点经过的时间段到达设定的燃料离开时间段时，确定燃料箱中残留的燃料是老化的，以在内燃机运转的同时操作内燃机混合动力车被驱动。

7. 发明授权

KR101703622B1 하이브리드 차량의 엔진 정지 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：控制混合动力车停止的装置和方法
公开(公告)号：KR101703622B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150125618
申请日：2015-09-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김상준 , 박성익
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC分类号： F02N11/0833 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02N11/04 , F02N11/0811 , F02N11/0814 , F02N2300/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252
摘要： 본발명은하이브리드차량의엔진이정지되는경우제어완료시점을앞당겨엔진의관성에너지를이용한안정적인충전제어를가능하게하고엔진의역회전을방지하는하이브리드차량의엔진정지제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의엔진정지제어방법은 (a) 상기엔진의정지가요구되면, 엔진정지제어를위한센싱속도를결정하는단계; (b) 상기센싱속도를기초로제어타임아웃값을결정하는단계; (c) 상기센싱속도를기초로하이브리드시동발전기(HSG)에토크를인가하는단계; (d) 상기센싱속도가설정속도이상이면, 상기설정된제어타임아웃값과카운터값을비교하는단계; (e) 상기카운터값이제어타임아웃값 이하이면카운터값을증가시키고, 센싱속도를다시결정하여상기 (c) 단계내지 (d) 단계를반복수행하는단계; 그리고 (f) 상기카운터값이제어타임아웃값보다크면, HSG 토크인가를중지하고카운터값을리셋하는단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：提供一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的装置和方法，用于通过提前发动机停止的控制完成时间和使用发动机的惯性能量对车辆充电。该方法包括：当需要时确定用于执行发动机停止的感测速度，并且基于感测速度确定控制超时值。基于感测速度对HSG施加扭矩，并且当感测速度等于或大于预定速度时，将控制超时的值与计数器值进行比较。当计数器值等于或小于控制超时值时，计数器值增加。检测速度被重新确定，当计数器值大于控制超时值时，停止对HSG的转矩施加，计数器值复位。

8. 发明公开

KR1020170006221A 하이브리드 차량 및 하이브리드 차량의 제어 방법 有权
标题翻译：混合动力车和混合动力车的控制方法
公开(公告)号：KR1020170006221A
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150096818
申请日：2015-07-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김상준
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/22
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 본발명은하이브리드차량및 하이브리드차량의제어방법에관한것이다. 본발명은다단변속기, 다단변속기와연결된모터, 엔진, 모터와엔진사이에장착된엔진클러치, 엔진에연결되고, 엔진의기동및 발전을수행하는시동발전기, 모터및 시동발전기와전기적으로연결된배터리, 및엔진클러치의결합및 해제를제어하여엔진과상기모터로주행하는 HEV 모드및 모터로주행하는 EV 모드를실행하는하이브리드제어기를포함하고, 하이브리드제어기는 HEV 모드에서 EV 모드로의주행모드변환이요구되고, 동시에업 시프트변속이요구되는경우주행모드변환을수행한후, 시동발전기에충전토크를인가하여배터리를충전하고, 업시프트변속을수행한다.
摘要翻译：混合动力车辆及其控制方法技术领域本发明涉及混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法本发明是多级变速器，与电机，发动机，电机和设置在发动机之间和连接到发动机的发动机离合器相关联的拨链器，和启动发生器来执行发动机，电动机的启动和发展并启动发电机，并且电连接到电池，并且通过控制发动机离合器的联接及释放，包括运行EV模式在HEV模式下的行驶和马达用于驱动发动机和电动机的混合动力控制器，所述混合控制器是在HEV模式中的EV模式要求的行驶模式的变化，并且，当在同一时间的升档变速请求，在执行驱动模式的转换后，并通过施加电荷到起始扭矩发生器为电池充电，并且执行升档变速。

9. 发明公开

KR1020160123239A 파워트레인 유닛 有权
标题翻译：动力传动单元
公开(公告)号：KR1020160123239A
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：KR1020160044328
申请日：2016-04-11
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이데시오유키히코 , 고지마마사히로 , 가미야도시히코 , 아베다카유키 , 이이다아키라
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B62D21/02 , F01M11/00
CPC分类号： B62D25/2072 , B60K17/00
摘要： 엔진 (20) 과, 엔진의구동력을구동륜에전달하는동력전달장치를구비한파워트레인유닛 (10) 으로서, 상기동력전달장치는, 엔진과구동륜 (39T) 사이의동력전달경로에배치형성된변속기 (36) 를포함한다. 변속기의하방에는오일팬 (35D) 이형성된다. 오일팬의하방에는, 오일팬의적어도일부를하방측으로부터덮는가드부재 (40) 가형성된다. 가드부재 (40) 는, 파워트레인유닛중, 차량전후방향에있어서의변속기 (36) 의전방측에위치하는부분에일단이고정되고, 동방향에있어서의변속기 (36) 의후방측에위치하는부분에타단이고정되어있다. 가드부재 (40) 가갖는강성을활용하여파워트레인유닛의강성을향상시킬수 있다.

10. 发明公开

KR1020160121014A 하이브리드 차량의 배기가스 저감 시스템 및 그 방법 有权
标题翻译：减少混合动力车辆排气的系统和方法
公开(公告)号：KR1020160121014A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：KR1020150050363
申请日：2015-04-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 박준영 , 김규홍 , 김태우 , 김상준 , 이재문 , 최용각
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , F02D41/02
CPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 하이브리드차량의배기가스저감시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의배기가스저감시스템은, 하이브리드차량의고전압배터리충전상태(SOC)를측정하는배터리관리부; 상기고전압배터리의전원으로구동모터를제어하여모터구동력을생성하는모터제어기; 인가되는제어지령에따라엔진을기동하여엔진구동력을생성하는엔진제어기; 및상기하이브리드차량의 CD(Charge Depleting) 모드운행에따른순수전기주행거리(All Electric Range, AER)를체크하여미리설정된기준 AER을초과한경우상기 CD 모드에서엔진을기동하여촉매히팅및 웜업제어를수행하는하이브리드제어기를포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于减少混合动力车辆的排气的系统和方法。排气还原系统，用于测量根据本发明的实施方式的混合动力车辆的混合动力车辆的充电量（SOC）的高电压电池的状态的电池管理单元; 一种马达控制器，用于通过高压电池的电源来控制驱动马达以产生马达驱动力; 一种发动机控制器，用于通过根据所施加的控制命令起动发动机来产生发动机驱动力; 和超过预先设定的基准AER执行用于hangyeongwoo检查纯电动行驶距离（全电炉，AER）以按照CD（电荷耗竭）模式的操作中，混合动力汽车开始在CD模式中，催化剂加热和预热控制的发动机和混合动力控制器。

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