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1. 发明授权

KR102429019B1 풀리 조립체 有权
公开(公告)号：KR102429019B1
公开(公告)日：2022-08-03
申请号：KR1020170114879
申请日：2017-09-08
IPC分类号： F16H55/36 , F02B67/06
摘要： 풀리조립체가개시된다. 개시된본 발명의예시적인일 실시예에따른풀리조립체는, ISG의 ISG 구동축과엔진을벨트를통해연결하는것으로서, ⅰ)벨트가감기는풀리부재와, ⅱ)풀리부재의내주면에고정되는스프링허브와, ⅲ)스프링허브의내주면과설정된간격을두고회전가능하게설치되며, ISG 구동축과연결되는 ISG 허브와, ⅳ)스프링허브및 ISG 허브에구비되며, ISG 허브의회전을설정된회전각으로제한하는리미트유닛과, ⅴ)스프링허브에둘레방향을따라방사상으로삽입되며, 한쪽단부는스프링허브에고정되고, 다른한쪽단부는 ISG 허브를관통하는다수개의판 스프링들을포함할수 있다.

2. 发明公开

KR1020220090393A 텐셔너 审中-实审
公开(公告)号：KR1020220090393A
公开(公告)日：2022-06-29
申请号：KR1020210139162
申请日：2021-10-19
IPC分类号： F16H7/08 , F02B67/06
摘要： 간소한구조로, 랙부에대한래칫의폴의슬립의발생을방지하면서, 백래시양을크게확보하는것이가능한텐셔너를제공하는것이다. 하우징(20)에회동가능하게부착되고, 랙부(32)에대향하여배치되는측면에전후방향으로이간하여형성된전방폴(61) 및후방폴(62)을갖는래칫(60)을구비한텐셔너(10)로서, 래칫(60)이랙부(32)에대향하여배치되는측면에, 전후방향에서전방폴(61) 및후방폴(62) 사이에형성된추가폴(63)을가지고있는텐셔너(10)이다.

3. 发明公开

KR20210031499A 격리 디커플러 审中-公开
公开(公告)号：KR20210031499A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR20217004506
申请日：2019-07-18
IPC分类号： F16D7/02 , F02B67/06 , F16D3/12 , F16D3/72 , F16D41/20 , F16H35/10 , F16H55/36 , F16H55/56
摘要： 샤프트, 적어도하나의베어링상에서샤프트에축 지지되는풀리, 샤프트와맞물리는일-방향클러치, 일-방향클러치와풀리사이에맞물리는비틀림스프링을포함하는, 격리디커플러로서, 샤프트는, 적어도하나의베어링의내륜을포함하며, 그리고비틀림스프링은, 일-방향클러치에용접되는단부를구비하며그리고풀리에용접되는다른단부를구비하는것인, 격리디커플러가, 제공된다.

4. 发明授权

KR102186657B1 방사상으로 배향된 디커플링 메커니즘을 구비한 풀리 조립체 有权
公开(公告)号：KR102186657B1
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：KR20167029130
申请日：2015-03-25
IPC分类号： F16D41/06 , F02B61/00 , F02B63/00 , F02B67/06 , F16D23/12 , F16D41/066
摘要： 방사상으로배향된디커플링메커니즘을갖는풀리조립체가개시된다. 풀리조립체는관통보어를가지는풀리바디, 허브, 및일방향클러치메커니즘을포함한다. 풀리바디는주 회전방향으로회전가능하다. 허브는회전축을한정한다. 허브는풀리바디내에배치된다. 일방향클러치메커니즘은허브를방사상으로둘러싼다. 일방향클러치메커니즘은맞물림위치와분리위치를포함한다. 허브와풀리바디는일방향클러치메커니즘이맞물림위치에있으면주 회전방향으로함께회전한다. 허브는일방향클러치메커니즘이분리위치에있으면풀리바디에대해자유롭게회전한다.

5. 发明授权

KR102014668B1 무단 변속기 有权
公开(公告)号：KR102014668B1
公开(公告)日：2019-08-26
申请号：KR1020187027555
申请日：2008-10-14
申请人： 폴브룩 인텔렉츄얼 프로퍼티 컴퍼니 엘엘씨
发明人： 토마시,패르난드에이. , 로,찰스비. , 폴,브래드피. , 맥브룸,스캇,티.
IPC分类号： F16H15/28 , F02B67/06

6. 发明授权

KR101979175B1 동조 감쇠를 갖는 디커플러 및 관련 방법 有权
公开(公告)号：KR101979175B1
公开(公告)日：2019-05-15
申请号：KR1020187020155
申请日：2011-11-14
申请人： 리텐스 오토모티브 파트너쉽
发明人： 앤책존알. , 수준 , 매리온패트릭 , 윌슨루카스 , 부드로저스틴 , 스파이서게리제이.
IPC分类号： F16D3/14 , F02B67/06 , B60K25/00 , F16D7/02 , F16F15/12 , F16H55/36 , F16H7/20

7. 发明公开

KR1020180119719A 오일펌프용 전동장치 有权
公开(公告)号：KR1020180119719A
公开(公告)日：2018-11-05
申请号：KR1020170052727
申请日：2017-04-25
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김기협 , 이석현
IPC分类号： F02B67/06 , F01M1/02 , F16H41/00 , F16D1/08
摘要： 본발명은구동스프로킷을토크컨버터허브에조립하여구동스프로킷의조립및 지지구조를단순화한기술에관한것으로, 본발명에서는, 변속기입력축이축방향으로삽입및 지지되고, 상기축방향을향한일면에원주방향을따라제1단차부가형성된지지부재; 토크컨버터허브에결합되고, 상기변속기입력축의축방향으로삽입되어상기제1단차부와마주하는일면에원주방향을따라제2단차부가형성된구동기계요소;를포함하고, 상기제1단차부와제2단차부사이가반경방향으로이격구비된것을특징으로하는오일펌프용전동장치가소개된다.

8. 发明授权

KR101880779B1 동조 감쇠를 갖는 디커플러 및 관련 방법 有权
公开(公告)号：KR101880779B1
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：KR1020137012303
申请日：2011-11-14
申请人： 리텐스 오토모티브 파트너쉽
发明人： 앤책존알. , 수준 , 매리온패트릭 , 윌슨루카스 , 부드로저스틴 , 스파이서게리제이.
IPC分类号： F16D3/14 , B60K25/00 , F02B67/06 , F16D7/02 , F16F15/12 , F16H55/36 , F16H7/20
CPC分类号： F16D3/12 , F02B67/06 , F16D3/14 , F16D7/025 , F16D41/206 , F16H55/36 , F16H2055/366 , Y10T29/49764
摘要： 일태양에서, 본발명은엔진상의샤프트(예컨대, 교류발전기를위한)와순환동력전달요소(예컨대, 벨트) 사이에위치가능한디커플러에관한것이다. 디커플러는샤프트에장착되는허브, 순환동력전달요소와맞물리는풀리, 및허브와샤프트사이의방진스프링을포함한다. 디커플러는적어도선택된감쇠토크를허브와풀리사이에제공한다.

9. 发明公开

KR20180006375A 벨트 전동 시스템 审中-公开
标题翻译：皮带传动系统
公开(公告)号：KR20180006375A
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：KR20177031725
申请日：2016-04-21
申请人： BANDO CHEMICAL IND
发明人： TAKAHASHI HIROYOSHI , HAYASHI TAKEHIRO , SAITO TAKESHI , TAKENAKA KEISUKE
IPC分类号： F16H7/12 , F02B67/06
CPC分类号： F02B67/06 , F16H7/12
摘要： 구동풀리와종동풀리가전환되는벨트전동시스템에있어서, 벨트와풀리의수명연장및 연비의개선을도모하면서, 슬립과이상음의발생을효과적으로저감시키는것을과제로한다. 상기과제를해결하는수단으로서, 벨트전동시스템은, 제 1 풀리(9)와, 제 2 풀리(7)와, 제 1 텐션풀리(5)와, 고정부재(13)와, 고정부재(13)의축회전방향으로요동가능하게설치된아암(11)을갖는오토텐셔너(1)와, 제 2 텐션풀리(3)를구비하고, 제 1 풀리(9)가구동풀리일때, 및제 2 풀리(7)가구동풀리일때의각각에있어서, 제 1 텐션풀리(5) 및제 2 텐션풀리(3) 중, 최대토크가발생할때의이완측에위치하는텐션풀리의토크가, 인장측에위치하는텐션풀리의토크보다크게한다.
摘要翻译：在切换驱动皮带轮和从动皮带轮的皮带驱动系统中，期望在延长皮带和皮带轮的寿命的同时有效地减少滑动和异常声音的发生，并且改善燃料消耗。带传动系统包括第一带轮9，第二带轮7，第一张紧轮5，固定件13，固定件13，和第二张紧轮（3），其中当第一带轮（9）是单脚轮并且第二带轮（7）是主带轮时，自动张紧器当产生最大扭矩时位于松弛侧的张紧轮的扭矩大于位于第一张紧轮5和第二张紧轮5的张紧侧上的张紧轮的扭矩。更显著。

10. 发明公开

KR1020170131141A 배기압력에너지 회수방법 审中-实审
标题翻译：排气压力能量回收方法
公开(公告)号：KR1020170131141A
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：KR1020160062460
申请日：2016-05-21
申请人： 김진수
发明人： 김진수
IPC分类号： F02B67/06 , F02B33/02 , F02B37/04 , F16H7/08 , F16H7/12
摘要： 터보차저가배출되는배기가스의압력으로터빈휠을회전시키고터빈휠에같은축으로서연결된압축휠의회전력에의해서흡입기를압축하여과급을하듯이, 슈퍼차저(60)와터보차저를크랭크축(59)으로서로연결시켜주면, 슈퍼차저는크랭크축의회전력으로흡입기를압축하여과급시키고, 터보차저는배출가스의압력으로터빈휠을회전시킨뒤 이를감속하여다시크랭크축으로되돌려보내는형태가됨으로서, 슈퍼차저와터보차저간의상호기능상의중복됨이없고또 터보랙같은현상도없이저속및 고속의전체영역에서고른출력향상과연비향상을꾀할수 있게하였다.
摘要翻译：旋转所述涡轮机叶轮以排气的压力，该涡轮增压器出口，并且通过连接到所述涡轮机叶轮作为压缩hayeogwa类吸入器，增压器60和涡轮增压器的曲轴的轴的压缩轮的旋转力（59 ）与主表面连接到彼此，以超级车余类具有由形式存在旋转的涡轮机叶轮的排气气体的压力后压缩所述吸入器，所述曲轴的旋转力hayeogwa和，涡轮增压器我减速再次送回曲轴，增压器和重叠在涡轮增压器的搜索功能一个尚未能涡轮机架可以寻求低速和也提高了在高速的现象，比如在燃油效率没有提高整个区域提取的输出。

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