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1. 发明公开

KR1020130012029A 링 기어와 디퍼렌셜 케이스의 체결 구조 및 그것을 사용한 차동 장치 有权
标题翻译：环形齿轮和差速器的紧固结构以及使用相同装置的差速装置
公开(公告)号：KR1020130012029A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：KR1020127031600
申请日：2010-06-04
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 다니구치마코토 , 우카이요시히코 , 츠네카와히로카즈 , 시오이리히로유키
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/023
CPC分类号： F16H57/023 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/2186
摘要： A fastening structure (1) for a ring-gear (3) and a differential case (2) comprises a differential case (2) which is provided with: a ring gear (3) having a gear section (4) formed on the outer peripheral surface thereof, and a plurality of notch portions (5) formed on the inner peripheral surface thereof; a press-fitting surface (6) whereon the ring gear (3) is press-fitted; and a flange section (8) which is forced against and caulked to the notch portions (5), at the end of the press-fitting surface (6). After the ring gear (3) has been press-fitted to the press-fitting surface (6), the flange section (8) is forced toward the notch portions (5), and thus the differential case (2) is caulked and fastened to the ring gear (3). The notch portions (5) have stepped surfaces (14, 15), and thus rattling generated during torque transmission can be suppressed.

2. 发明公开

KR1020050011130A 차동장치 失效
标题翻译：用于减小齿轮摆动的差速系统通过将齿轮组合在一起而形成差速器
公开(公告)号：KR1020050011130A
公开(公告)日：2005-01-29
申请号：KR1020030050102
申请日：2003-07-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태형
IPC分类号： F16H48/40
CPC分类号： F16H48/40 , F16H48/42 , F16H2048/385
摘要： PURPOSE: A differential system is provided to improve durability of a ring gear, to reduce noise of the gear, and to facilitate assembly and dismantlement of a differential case and the ring gear. CONSTITUTION: A differential system is composed of a differential case(70) for rotating by receiving power of a transmission; a pinion gear(80) combined rotatively with a pinion shaft(90) penetrating vertically the differential case; a side gear(100) engaged with the pinion gear across and spline-combined with left and right drive shafts(92); and a ring gear(60) spline-combined on the outer peripheral surface of the differential case engaged with an output shaft of the transmission to rotate together with the output shaft. A flange unit(72) is formed along the outer periphery of the differential case. A placing unit(62) is stepped and settled on the flange unit in the inner periphery of the ring gear. Splines are formed on the flange unit and the placing unit.
摘要翻译：目的：提供差速系统，以提高齿圈的耐用性，减少齿轮的噪音，以及便于组装和拆卸差速器外壳和齿圈。构成：差动系统由通过接收变速器的动力而旋转的差速器壳体（70）组成; 与所述差速器壳体垂直穿过的小齿轮轴（90）旋转地组合的小齿轮（80）与所述小齿轮啮合并与左右驱动轴（92）花键组合的侧齿轮（100）。以及花键组合在与所述变速器的输出轴接合的所述差速器壳体的外周面上与所述输出轴一起旋转的齿圈（60）。沿着差速器壳体的外周形成凸缘单元（72）。放置单元（62）在环形齿轮的内周边的凸缘单元上阶梯状地设置。花键形成在凸缘单元和放置单元上。

3. 发明公开

KR1020020049420A 리어액슬 失效
标题翻译：后轴
公开(公告)号：KR1020020049420A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078588
申请日：2000-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 채광수
IPC分类号： F16H48/06
CPC分类号： F16H48/08 , F16H2048/087 , F16H2048/385
摘要： PURPOSE: A rear axle is provided to raise the lowest ground clearance without increasing the sizes of a ring gear and an axle housing though the torque of the engine is increased. CONSTITUTION: A rear axle includes an axle housing(13), a pinion gear(15), a first final reduction gear(17), a second final reduction gear(19), a ring gear(21), and a differential. The pinion gear is installed within the axle housing and the pinion gear receives torque from a propeller shaft. The first final reduction gear is coupled with the pinion gear. The second final reduction gear is connected with the first final reduction gear by a shaft. The ring gear is coupled to the second final reduction gear. The differential is connected to the ring gear and the differential transmits driving force to axle shafts(25,27). The rear axle can realize the reduction ratio desired while not increasing the number of the teeth of the ring gear.
摘要翻译：目的：提供后桥，以提高最低的离地间隙，而不会增加发动机的扭矩，从而增加环形齿轮和轴箱的尺寸。构造：后桥包括轴壳体（13），小齿轮（15），第一最终减速齿轮（17），第二最终减速齿轮（19），齿圈（21）和差速器。小齿轮安装在轴壳内，小齿轮从传动轴接收扭矩。第一最终减速齿轮与小齿轮联接。第二最终减速齿轮通过轴与第一最终减速齿轮连接。齿圈联接到第二最终减速齿轮。差速器连接到齿圈，差速器将驱动力传递给车轴（25,27）。后轴可以实现所需的减速比，而不增加齿圈的齿数。

4. 发明公开

KR1020010047337A 트랜스 액슬의 링 기어와 차동 기어 케이스의 조립 장치 失效
标题翻译：差速器齿轮和转子轴的装配装置
公开(公告)号：KR1020010047337A
公开(公告)日：2001-06-15
申请号：KR1019990051511
申请日：1999-11-19
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 채규천
IPC分类号： F16H48/40
CPC分类号： F16H48/40 , F16H57/023 , F16H2048/385
摘要： PURPOSE: An assembling device of a differential gear case and a ring gear of a trans axle prevent the wrong assembly of the ring gear and the differential gear case due to the wrong setting of the ring gear. CONSTITUTION: A discriminating switch(2) is disposed at a position separated from the lower surface of a ring gear(31) by a predetermined distance. When the ring gear(31) is put on a ring gear supporter(1), the lower surface of the ring gear(31) becomes not to contact with the discriminating switch(2). When, the ring gear(31) does not contact with the discriminating switch(2), the discriminating switch(2) is not operated, thereby enabling the next operation. But, if the ring gear(31) contacts with the discriminating switch(2), it is programmed that the next operation to be halted. Therefore, the wrong assembly of the ring gear(31) and a differential gear case(32) due to the wrong setting of the ring gear(31) is prevented.
摘要翻译：目的：差速齿轮箱和变速箱的齿圈的组装装置防止由于齿圈的错误设置错误地组装了齿圈和差动齿轮箱。构成：鉴别开关（2）设置在与齿圈（31）的下表面分开预定距离的位置处。当齿圈（31）放在齿圈支架（1）上时，齿圈（31）的下表面与识别开关（2）不接触。当齿圈（31）不与识别开关（2）接触时，识别开关（2）不工作，从而能够进行下一个操作。但是，如果环形齿轮（31）与鉴别开关（2）接触，则编程为下一个要停止的操作。因此，防止由于齿圈（31）的错误设定导致的环形齿轮（31）和差动齿轮箱（32）的组装错误。

5. 发明公开

KR1020150075111A 링 기어 장착 구조 审中-实审
标题翻译：环形齿轮安装结构
公开(公告)号：KR1020150075111A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：KR1020157013474
申请日：2013-11-22
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 구로사키유키 , 시오이리히로유키
IPC分类号： F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/023
CPC分类号： F16H48/38 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , F16H2055/176
摘要： 링기어장착구조는링 기어(10)가지지부(8)로끼워지고, 링기어(10)가링 기어(10)의회전축 방향에서외주연면(9)의일 단부로부터돌출하는멈춤부(11)와맞닿도록구성된다. 홈부(14)는외주연면(9)의멈춤부(11)측상에있는외주연면(9)의부분에형성된다. 홈부(14)를가로질러멈춤부(11) 대향측상에있는외주연면(9)의부분은링 기어(10)가압입되어접촉하는압입면(20)이된다. 미리정해진간극(C1, C2)이링 기어(10)의반경방향및 링기어(10)의회전축방향에형성된다.

6. 发明公开

KR1020130140609A 모터 차량용 차동장치 无效
标题翻译：电动车差速器
公开(公告)号：KR1020130140609A
公开(公告)日：2013-12-24
申请号：KR1020137002143
申请日：2011-07-29
申请人： 소나 비엘더블유 프레치시온스슈미데 게엠베하
发明人： 그뢰벨크리슈토프
IPC分类号： F16H48/08
CPC分类号： F16H55/06 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H55/17 , F16H2048/385 , F16H2048/387
摘要： 관 모양의 디퍼렌셜 하우징 (5) 을 가진 모터 차량용 차동장치에 있어서, 상기 디퍼렌셜 하우징 안에는 디퍼렌셜 베벨기어 (4) 들이 하우징에 장착된 캐리어 스터드 (11) 상에 지지되어 있으며 그리고 하프샤프트 베벨기어 (8) 들과 맞물려 있고, 상기 디퍼렌셜 하우징 (5) 은 차축 드라이브 샤프트들을 넣기 위한 2 개의 정반대의 하프샤프트 구멍 (9) 들과 상기 캐리어 스터드 (11) 를 수용하기 위한 2 개의 정반대의 스터드 구멍 (10) 들을 구비하며, 상기 디퍼렌셜 하우징 (5) 의 두 단부에는 리세스 (18) 들이 제공되어 있다. 상기 리세스들은, 상기 하프샤프트 구멍 (9) 들과 상기 스터드 구멍 (10) 들에 접근된 상기 디퍼렌셜 하우징 (5) 의 컷아웃부들을 이룬다.

7. 发明授权

KR101328217B1 차동 기어와 차동 기어가 장착된 차량 有权
标题翻译：差速齿轮和差速器提供差速齿轮
公开(公告)号：KR101328217B1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：KR1020117020910
申请日：2010-04-08
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 미조구치노리히로
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/06
CPC分类号： F16H48/40 , F16H48/08 , F16H2048/382 , F16H2048/385
摘要： 제 1 차동 케이스 (12) 및 제 2 차동 케이스 (14) 로 구성된 차동 기어는, 제 1 차동 케이스 (12) 의 제 1 접합부 즉, 관통 구멍 (44) 의 외주측에 있는 외향 플랜지 (42) 의 부분 (42a) 이 제 2 차동 케이스 (14) 의 제 2 접합부 즉, 관통 구멍 (44) 에 삽입된 접합 돌기부 (40) 의 외주측에 위치하도록 서로 방사 방향으로 겹친다. 게다가, 링 기어 (16) 는 축선 (O) 의 방향으로 양 접합부와 대면하여 배치되고, 링 기어가 이러한 양 접합부에 대면하는 부분에서 외주 측으로부터 레이저 빔 용접된다. 그래서, 이 세 부재, 즉, 제 1 차동 케이스 (12), 제 2 차동 케이스 (14), 및 링 기어 (16) 를 단 한 번의 용접 작업에 의해 함께 일체로 용접되어, 제조 비용을 줄일 수 있다.

8. 发明公开

KR1020110047227A 다축 구동 자동차용 클러치 장치 및 파워 트레인 장치 有权
标题翻译：重型车辆的离合器和动力传动系
公开(公告)号：KR1020110047227A
公开(公告)日：2011-05-06
申请号：KR1020117005911
申请日：2009-07-22
申请人： 게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하
发明人： 위네만페터 , 크라머프레트 , 슈베쿠취미햐엘 , 슈미트마르크 , 가쓰만테오도르
IPC分类号： B60K17/356 , B60K23/04 , B60K23/08
CPC分类号： B60K17/348 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D21/08 , F16D2011/002 , F16H48/08 , F16H2048/343 , F16H2048/385
摘要： 본 발명은 다축 구동 자동차에서 구동축을 연결하기 위한 클러치 장치에 관한 것이다. 클러치 장치는 회전축(A)을 중심으로 회전 구동될 수 있는 클러치 입력부(6) 및 클러치 출력부(8)를 구비한 외부 제어 가능한 마찰 클러치(3)와, 입력 요소(15) 및 상기 입력 요소에 구동 연결된 2개의 출력 요소를 구비한 차동 기어 장치(4)를 포함하며, 차동 기어 장치(3)의 입력 요소(15)는 클러치 출력부(8)에 대해 동축으로 배치되고 토크 전달을 위해 클러치 출력부(8)에 구동 가능하게 연결된다. 또한, 본 발명은 이러한 유형의 클러치 장치를 구비한 파워 트레인 장치에 관한 것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于连接多轴驱动车辆中的驱动轴的离合器装置。离合器装置包括可外部控制的摩擦离合器3，摩擦离合器3具有离合器输入6和能够围绕旋转轴线A旋转驱动的离合器输出8，摩擦离合器3具有输入元件15，其中差动齿轮装置（3）的输入元件（15）相对于离合器输出部分（8）同轴布置并且包括离合器输出（8）。本发明还涉及具有这种类型的离合器装置的动力系装置。

9. 发明公开

KR1020040085865A 차량용 차동장치 有权
标题翻译：车辆的差速器，当车辆在泥EN中滑行时，可以将左转和右操作引擎的传动力传递到两个车轮
公开(公告)号：KR1020040085865A
公开(公告)日：2004-10-08
申请号：KR1020030020705
申请日：2003-04-02
申请人： 김인기
发明人： 김인기
IPC分类号： F16H48/06
CPC分类号： F16H48/12 , F16H2048/385
摘要： PURPOSE: A differential for a vehicle is provided to easily get out of the mud puddle by transmitting the same driving force to both wheels with left and right operating pins when sticking a wheel of the vehicle in the mud. CONSTITUTION: A differential comprises a differential gear(200) driven and engaged with a ring gear(130) transmitting power of an engine; a differential transmitting unit(300) combined with the middle of the differential gear and composed of a guide groove(310) vertically and horizontally formed; left and right operating pins(600,610) placed in the left and the right of the guide groove, and independently moved to the right and the left according to the state of the vehicle to transmit power to the outer wheel in turning the vehicle; side gears(400,410) transmitting equal power to left and right wheels(110,120) in constricting the left and right operating pin in operating grooves(400a,410a), and rotating the separated wheel fast in separating the left or right operating pin from the operating groove; and a spring(500) applying tension to a ball(510) contacted to both ends of the operating pins, and constricting the left and right operating pins in the operating grooves during traveling.
摘要翻译：目的：提供车辆的差速器，以便在将车辆的车轮粘在泥浆中时，通过向左右操作销传递相同的驱动力来容易地离开泥浆池。构成：差速器包括驱动并接合传动发动机功率的齿圈（130）的差动齿轮（200）差速传动单元（300），其与所述差速齿轮的中间组合并且由垂直和水平地形成的引导槽（310）组成; 左和右操作销（600,610），其被布置在引导槽的左侧和右侧，并且根据车辆的状态独立地向左和右移动以在转动车辆时向外轮传递动力; 向左右车轮（110,120）发送相等功率的侧齿轮（400,410），以将操作槽（400a，410a）中的左右操作销收缩，并使分离的车轮快速地将左或右操作销与操作槽; 以及向与操作销的两端接触的球（510）施加张力的弹簧（500），并且在行驶期间收缩操作槽中的左右操作销。

10. 发明授权

KR101447393B1 용접 구조 有权
标题翻译：焊接结构
公开(公告)号：KR101447393B1
公开(公告)日：2014-10-07
申请号：KR1020137006912
申请日：2010-09-20
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 츠치다미치타카 , 우치다게이스케 , 이와타니신고 , 엔도다카히토 , 가토오쇼오타로오 , 츠네카와히로카즈
IPC分类号： F16H55/17 , F16H57/023 , B23K26/03
CPC分类号： B23K31/003 , F16H48/40 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T403/477
摘要： 본 발명은 용접부의 품질 검사를 쉽게 할 수 있는 동시에, 복수의 부재가 용접부로 접합된 용접 부품의 품질 및 기능의 향상을 도모할 수 있는 용접 구조를 제공하는 것을 과제로 한다.
따라서, 본 발명의 일 형태는 기어부와 기어 접합부를 갖는 링 형상의 링 기어와, 기어 접합부와 접합하는 케이스 접합부를 갖는 케이스를 구비하고, 링 기어의 축 방향 양단부에서, 기어 접합부의 용접면인 기어측 용접면과, 케이스 접합부의 용접면인 케이스측 용접면이 용접된 용접부에 의해, 링 기어를 케이스에 고정하는 용접 구조에 있어서, 축 방향 중, 적어도 편측의 용접부는 축 방향에 대하여 기어부의 기어 단부면보다 외측에 배치되어 있는 것 또는 축 방향 중, 적어도 편측의 용접부에서는 기어측 용접면과 케이스측 용접면이 축 방향에 대하여 경사져서 형성되어 있다.

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