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1. 发明授权

KR100437852B1 연속힘제어를갖춘준능동댐퍼 有权
公开(公告)号：KR100437852B1
公开(公告)日：2004-08-11
申请号：KR1019970031231
申请日：1997-07-05
申请人： 알스톰 트랜스포트 에스에이
发明人： 필리쁘브와쇼 , 레지키라
IPC分类号： G05D16/00
CPC分类号： F16F15/027 , B60G17/0152 , B60G17/0182 , B60G2202/24 , B60G2204/80 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2400/202 , B60G2400/60 , B60G2500/104 , B60G2600/18 , B60G2600/184 , F16F9/096 , F16F9/46
摘要： The semi-active damper is operated by a controller which has a principal direct control loop (19) composed of an inverse model (15) of the damper. The inverse model is based on the physical quantities and allows determination of the control drive as a function of the effort on the semi-active damper and the set value of force to be provided. The inverse model of the damper determines a value for a theoretical electric current to control a compression valve (9) and an expansion valve (10), or a single valve (20) combining these two functions, on the basis of a measure of the relative speed between the two ends of the damper.
摘要翻译：半主动阻尼器由控制器操作，该控制器具有由阻尼器的逆模型（15）组成的主直接控制回路（19）。逆模型基于物理量并且允许确定控制驱动作为半主动阻尼器上的努力和要提供的力的设定值的函数。该阻尼器的逆模型基于测量的该测量值来确定用于控制压缩阀（9）和膨胀阀（10）或组合这两个函数的单个阀（20）的理论电流的值减震器两端之间的相对速度。

2. 发明授权

KR100362129B1 반능동댐퍼 失效
公开(公告)号：KR100362129B1
公开(公告)日：2003-09-06
申请号：KR1019950019755
申请日：1995-07-06
申请人： 알스톰 트랜스포트 에스에이
发明人： 필립쁘브와쇼 , 레지스키라
IPC分类号： F16F9/18
CPC分类号： F16F9/096 , B60G17/0152 , B60G17/018 , B60G17/0182 , B60G2202/154 , B60G2204/80 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2400/202 , B60G2400/5182 , B60G2400/60 , B60G2500/10 , B60G2600/18 , B60G2600/1873 , B61F5/245 , F16F9/46 , F16F9/466
摘要： The suspension damper includes a full piston (2) which slides in an oil-filled upright cylinder (14) between a compression chamber (4) and an expansion chamber (5). Each chamber is connected to a common oleopneumatic accumulator (11) by an electrically operated valve (9, 10) by-passed by a non-return valve (8, 7). The piston rod (3) is equipped with a force transducer (12) and a relative speed sensor (13). In the direct control loop (19) the inverse model (15) determines a theoretical electric current (ith) for the electrohydraulic valves from the measured relative speed and a force set-point (Fc). The error (epsilon F) is applied (17) in production of a correction (delta i) for this current.
摘要翻译：悬架阻尼器包括在压缩室（4）和膨胀室（5）之间的充满油的直立气缸（14）中滑动的全活塞（2）。每个腔室通过由止回阀（8,7）旁路的电动阀（9,10）连接到普通的油气储存器（11）。活塞杆（3）配备有力传感器（12）和相对速度传感器（13）。在直接控制回路（19）中，逆模型（15）根据测量的相对速度和力设定点（Fc）确定电动液压阀的理论电流（ith）。误差（εF）应用于（17）产生该电流的校正（Δi）。＆lt;图像＆GT;

3. 发明公开

KR1020160130423A 레벨 조절식 진동 댐퍼 审中-实审
标题翻译：振动阻尼器与水平控制
公开(公告)号：KR1020160130423A
公开(公告)日：2016-11-11
申请号：KR1020167026969
申请日：2015-02-09
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 벤더부엌하르트 , 키르히너홀거 , 악커만노어베르트
IPC分类号： B60G17/027 , B60G11/58 , B60G15/06 , B60G17/033 , B60G17/056 , B62K25/28 , F16F9/096 , B62K25/04
CPC分类号： B62K25/283 , B60G11/58 , B60G15/063 , B60G17/0272 , B60G17/033 , B60G17/0565 , B60G2300/12 , B60G2500/30 , B60G2500/302 , B62K2025/045 , F16F9/096
摘要： 본발명은차량지지스프링(5)용스프링캐리어(3)를포함하는현가시스템(1)에관한것이며, 차량지지스프링(5)을지지하는스프링플레이트(7)가차체의레벨설정을목적으로, 압력매체공급부(47 내지 63)에의해자신의위치에서임의로설정가능하고, 스프링캐리어(3)는, 공압저장기요소(43)에대해유압용적을마찬가지로설정할수 있는수기압스프링(45)으로서구현된다.
摘要翻译：悬架系统包括用于车辆支撑弹簧的弹簧支撑件。支撑车辆支撑弹簧的弹簧圈可以通过加压介质供给而相对于位置可选地调整，目的是调节车体的水平。弹簧支撑件被构造为具有液压容积的液压气动弹簧，其同样可以相对于气动存储元件进行调节。

4. 发明公开

KR1020020029346A 차량 정비용 다목적 유압 프레스 구조 无效
标题翻译：用于维护车辆的多用途液压压力结构
公开(公告)号：KR1020020029346A
公开(公告)日：2002-04-18
申请号：KR1020020010358
申请日：2002-02-27
申请人： 목송균
发明人： 목송균
IPC分类号： B60S5/00
CPC分类号： B30B5/02 , F16F7/003 , F16F9/096
摘要： PURPOSE: Multi-purpose hydraulic press structure for maintaining a vehicle is provided to reduce a producing cost by compacting the multi-purpose hydraulic press. CONSTITUTION: Multi-purpose hydraulic press structure comprises a support(26) supporting a hydraulic cylinder(18) by being mounted on a frame(10); a press base(11) mounted on a lower portion of the hydraulic cylinder; an absorber clamp(50) rotationally mounted on a lower portion of the press base; left and right protrusions(52,53) formed on an end portion of the absorber clamp; a rotational hinge(54) rotating at least one of the protrusions of the absorber clamp; a clamp arm(51) connected to an engaging plate(12) through a pin; a connecting hole(59) formed in the middle of the clamp arm; and a clamp fixing plate(13) formed corresponding to the lower portion of the press base. Thereby, the multi-purpose hydraulic press structure reduces a producing cost by compacting the multi-purpose hydraulic press.
摘要翻译：目的：提供用于维护车辆的多用途液压机结构，以通过压实多用途液压机来降低生产成本。构成：多用途液压机结构包括通过安装在框架（10）上而支撑液压缸（18）的支撑件（26）; 安装在所述液压缸的下部的按压基座（11）旋转地安装在所述压机基座的下部的吸收器夹具（50）形成在吸收器夹具的端部上的左右突起（52,53）旋转铰链（54），其旋转所述吸收器夹具的至少一个突出部; 通过销连接到接合板（12）的夹紧臂（51）形成在夹紧臂的中间的连接孔（59）以及对应于压床底部的下部形成的夹具固定板（13）。因此，多用途液压机结构通过压实多用途液压机来降低生产成本。

5. 发明公开

KR1020150028988A 에너지 회수식 유체 진동 댐퍼 审中-实审
标题翻译：能量回收流体阻尼器
公开(公告)号：KR1020150028988A
公开(公告)日：2015-03-17
申请号：KR1020157000437
申请日：2013-06-19
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 트리벨미햐엘 , 토마에아힘 , 발만헬무트 , 브로옥스빌헬름-하인리히 , 리히틀라인오스발트 , 하인슈테펜 , 푀르스터안드레아스 , 가예크요아힘 , 프라델로베르트 , 존네만앙케
IPC分类号： F16F9/32 , F16F9/096 , F15B1/04 , F15B21/14 , B60G13/14
CPC分类号： F03G7/08 , B60G17/08 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , H02K7/1876 , F16F9/3214 , B60G13/14 , F15B1/04 , F15B21/14 , F16F9/096
摘要： 본 발명은 실린더를 포함하는 에너지 회수식 진동 댐퍼에 관한 것으로서, 상기 실린더 내에서 변위체가 작동 챔버 내에서 제한된 작동 운동을 실행함으로써, 발전기를 구동시키는 유체 모터에 압력 유체가 공급되며, 보상 챔버가 압력 유체의 용적 변경을 보상하며, 보상 챔버에 추가로, 유체 모터와 결합되고 병렬 연결된 압력 어큐물레이터가 제공된다.

6. 发明公开

KR1020060008340A 리어 쿠션 설치 구조 失效
标题翻译：后部坐垫安装结构
公开(公告)号：KR1020060008340A
公开(公告)日：2006-01-26
申请号：KR1020060001916
申请日：2006-01-06
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오제키신이치
IPC分类号： B62K25/20 , F16F9/32
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/064 , F16F9/096
摘要： 본 발명은 서스펜션장치로서 사용된 보조 실린더를 구비한 유압식 완충기를 갖는 이륜차에서의 리어 쿠션 설치 구조를 제공한다. 리어 스윙 아암은 한 쌍의 좌우 아암부를 포함하고, 각 전부는 제1 크로스멤버와 제2 크로스멤버에 연결된다. 한 쌍의 쿠션 브라켓은 그 사이에 개재되는 리어 쿠션의 상부와 전후방향으로 연장한다. 쿠션 브라켓의 전후 단부는 제1 및 제2 크로스멤버에 연결되므로, 양단에서 쿠션 브라켓을 지지한다. 리어 쿠션의 상부가 제1 및 제2 크로스멤버와, 좌우 쿠션 브라켓에 의해 에워싸인 공간 내에 고정되며, 좌우 쿠션 브라켓의 중간부에 연결된다.
摘要翻译：本发明提供一种用于在具有用作悬架装置的具有辅助缸的液压减震器的机动二轮车中安装后缓冲器的结构。后摆臂包括一对左臂部分和右臂部分，所有这些都连接到第一横梁和第二横梁。一对缓冲托架沿前后方向延伸并且后缓冲垫的上部插入其间。由于缓冲支架的前端和后端连接到第一和第二横向部件，所以缓冲支架在其两端被支撑。后部垫的上部被固定在第一和第二横向构件与左，右缓冲括号包围的签名空间，并连接到左，右缓冲支架的中间部分。

7. 发明授权

KR100636625B1 리어 쿠션 설치 구조 失效
标题翻译：安装后座的结构
公开(公告)号：KR100636625B1
公开(公告)日：2006-10-19
申请号：KR1020060001916
申请日：2006-01-06
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오제키신이치
IPC分类号： B62K25/20 , F16F9/32
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/064 , F16F9/096
摘要： 본 발명은 서스펜션장치로서 사용된 보조 실린더를 구비한 유압식 완충기를 갖는 이륜차에서의 리어 쿠션 설치 구조를 제공한다. 리어 스윙 아암은 한 쌍의 좌우 아암부를 포함하고, 각 전부는 제1 크로스멤버와 제2 크로스멤버에 연결된다. 한 쌍의 쿠션 브라켓은 그 사이에 개재되는 리어 쿠션의 상부와 전후방향으로 연장한다. 쿠션 브라켓의 전후 단부는 제1 및 제2 크로스멤버에 연결되므로, 양단에서 쿠션 브라켓을 지지한다. 리어 쿠션의 상부가 제1 및 제2 크로스멤버와, 좌우 쿠션 브라켓에 의해 에워싸인 공간 내에 고정되며, 좌우 쿠션 브라켓의 중간부에 연결된다.

8. 发明授权

KR100563281B1 리어 쿠션 설치 구조 失效
公开(公告)号：KR100563281B1
公开(公告)日：2006-03-27
申请号：KR1020040010999
申请日：2004-02-19
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오제키신이치
IPC分类号： B62K25/26
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/064 , F16F9/096
摘要： 본 발명은 서스펜션장치로서 사용된 보조 실린더를 구비한 유압식 완충기를 갖는 이륜차에서의 리어 쿠션 설치 구조를 제공한다. 리어 스윙 아암은 한 쌍의 좌우 아암부를 포함하고, 각 전부는 제1 크로스멤버와 제2 크로스멤버에 연결된다. 한 쌍의 쿠션 브라켓은 그 사이에 개재되는 리어 쿠션의 상부와 전후방향으로 연장한다. 쿠션 브라켓의 전후 단부는 제1 및 제2 크로스멤버에 연결되므로, 양단에서 쿠션 브라켓을 지지한다. 리어 쿠션의 상부가 제1 및 제2 크로스멤버와, 좌우 쿠션 브라켓에 의해 에워싸인 공간 내에 고정되며, 좌우 쿠션 브라켓의 중간부에 연결된다.

9. 发明公开

KR1020040075755A 리어 쿠션 설치 구조 失效
标题翻译：用于供应小，轻，高的高刚性衬垫支架的后置安装结构
公开(公告)号：KR1020040075755A
公开(公告)日：2004-08-30
申请号：KR1020040010999
申请日：2004-02-19
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오제키신이치
IPC分类号： B62K25/26
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/064 , F16F9/096
摘要： PURPOSE: A rear cushion mounting structure is provided to increase the installation strength of a cushion bracket, to make the bracket small, and to reduce the weight and cut down the cost. CONSTITUTION: A rear cushion mounting structure is composed of a rear swing arm(24) having a front end supported to a vehicle body through a pivot shaft(23) to freely rotate and a rear end supported with a rear wheel; a cushion bracket(37) disposed at the upside of the rear swing arm at the front end; a link for connecting a lower front end unit of the rear swing arm to the vehicle body; and a rear suspension having an upper part(38) of a rear cushion(25) supported by the cushion bracket and a lower part of the rear cushion supported by the link. The cushion bracket is extended in the longitudinal direction of the upper part of the rear cushion. The front and rear ends of the cushion bracket are connected to the rear swing arm. The upper part of the rear cushion is supported longitudinally by a medium unit of the cushion bracket.
摘要翻译：目的：提供后缓冲安装结构，以增加缓冲支架的安装强度，使支架更小，减轻重量并降低成本。构成：后缓冲安装结构由后摆臂（24）构成，后摆臂（24）具有通过枢转轴（23）支撑到车身的前端以自由旋转的前端，后支撑有后轮; 缓冲支架（37），位于前端的后摆臂的上侧; 用于将后摆臂的下前端单元连接到车体的连杆; 以及后悬架，其具有由所述缓冲支架支撑的后缓冲垫（25）的上部（38）和由所述连杆支撑的所述后缓冲器的下部。缓冲支架在后缓冲垫的上部的纵向延伸。缓冲支架的前端和后端连接到后摆臂。后垫的上部由缓冲支架的中间单元纵向支撑。

10. 发明授权

KR100357724B1 진동수에따라선택적으로작동하는진동댐퍼 失效
公开(公告)号：KR100357724B1
公开(公告)日：2003-09-06
申请号：KR1019940007334
申请日：1994-04-08
申请人： 체에프 작스 아게
发明人： 살레스발터 , 크네크하인쯔 , 렌제요아킴
IPC分类号： F16F9/50
CPC分类号： B60G17/0416 , F16F9/096 , F16F9/512 , F16F9/516
摘要： An oscillation damper (shock absorber) acting selectively with respect to frequency, particularly for motor vehicles, consisting of a working cylinder which is filled with a damping fluid and is divided into two working spaces by a piston which is attached to a piston rod and has throttle valves. For optimum adaptation of damping in vehicle-relevant frequency ranges, the working cylinder is assigned at least two hydraulic capacitances, of which one is connected to the upper working space via a hydraulic inductance.
摘要翻译：一种振动阻尼器（减振器），特别是对于机动车辆而言，其频率有选择地发挥作用，该振动阻尼器由充满阻尼流体的工作气缸组成，并通过连接到活塞杆上的活塞分成两个工作空间，节流阀。为了在车辆相关的频率范围内优化阻尼适应性，工作气缸至少配备两个液压电容，其中一个通过液压电感与上部工作区连接。

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