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1. 发明公开

KR1020130046719A 다이나믹 댐퍼 有权
标题翻译：动态阻尼器
公开(公告)号：KR1020130046719A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110111258
申请日：2011-10-28
申请人： 주식회사 광덕에이앤티
发明人： 허광덕
IPC分类号： F16F15/26 , F16F15/20
CPC分类号： F16F15/26 , F16C3/02 , F16F15/20 , F16F2224/025
摘要： PURPOSE: A dynamic damper is provided to include an even vibration frequency reduction effect regardless of change of surrounding temperature and existence of ozone. CONSTITUTION: A dynamic damper(100) comprises a main body(110), a filling material(120), a first load material(130), and a second load material(140). The main body is arranged in a drive shaft(1) and comprises a thermoplastic elastomer. The filling material is arranged in an inner space of the main body to prevent the first load material and the second load material from being moved and comprises the thermoplastic elastomer. The first load material is parallelly arranged on a drive shaft inside the main body. The second load material is arranged at a right angle on the drive shaft inside the main body.
摘要翻译：目的：无论周围温度的变化和臭氧的存在如何，均提供动态阻尼器，包括均匀的振动频率降低效果。构造：动态阻尼器（100）包括主体（110），填充材料（120），第一负载材料（130）和第二负载材料（140）。主体布置在驱动轴（1）中并且包括热塑性弹性体。填充材料布置在主体的内部空间中，以防止第一负载材料和第二负载材料移动并且包括热塑性弹性体。第一负载材料平行布置在主体内的驱动轴上。第二负载材料以直角布置在主体内的驱动轴上。

2. 发明公开

KR1020150026074A 등속 조인트용 다이나믹 댐퍼 无效
标题翻译：动态阻尼器用于恒定速度接头
公开(公告)号：KR1020150026074A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130104422
申请日：2013-08-30
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 강환범
IPC分类号： F16F15/124 , F16F15/126 , F16F15/20 , F16D3/20
CPC分类号： F16F15/124 , F16D3/20 , F16F15/10 , F16F15/126 , F16F15/20 , F16H35/10
摘要： 본 발명은, 외부온도에 따라 변화하는 다이나믹 댐퍼의 고유진동수 변화를 최소화하고 다이나믹 댐퍼 고유의 기능을 유지하게 함으로써, 환경조건 변화에 따른 차량의 소음 및 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 고정밴드를 몸체 내부로 매입시켜 외부온도에 따른 체결력의 변화가 최소화 되어 플림이나 미체결을 방지하는 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로서,
샤프트에 장착되는 제1, 제2 몸체와, 상기 제1 몸체와 제2 몸체를 이어주는 고분자와,
상기한 고분자 내부에 고정 설치되는 질량체와, 상기한 질량체에 위치가 가변가능하게 장착되는 가변 브릿지와, 상기한 몸체를 상기 샤프트에 고정 장착하기 위한 고정밴드를 포함하여 이루어진다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于等速万向节的动力阻尼器，其能够通过使动力阻尼器的固有频率的最小化而使由于环境条件的变化而降低驾驶员和乘客的舒适度而降低车辆的噪音和振动根据外部温度变化，并保持动态阻尼器的独特特征。此外，本发明通过将固定带插入到体内，因此外部温度的紧固力的变化被最小化，从而防止松动和松开。用于等速万向节的动力阻尼器包括：安装在轴中的第一主体和第二主体; 连接第一和第二体的聚合物; 聚合物内固定安装的质量体; 安装在证明物质中的可变桥梁能够改变位置; 以及用于将主体固定地安装在轴上的固定带。

3. 发明公开

KR1020150099914A 진폭제어 진동발생기 및 그 방법 有权
标题翻译：具有振幅控制的振动器及其方法
公开(公告)号：KR1020150099914A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：KR1020140021058
申请日：2014-02-24
申请人： 곽준영
发明人： 곽준영 , 곽병만 , 곽경운
IPC分类号： H02K7/065 , G05D19/00 , G05D19/02
CPC分类号： B06B1/166 , F16F15/20 , G05D19/02 , H02K7/061 , H02K7/065
摘要： 본 발명은 진동발생기에 관한 것으로, 편심회전체를 이용하는 장치에 있어서, 종래의 진동력 크기 조절은 작동을 중지하거나 단속적으로 하거나 또는 제어 범위의 제한 등의 문제가 있었다. 이에 본 발명은 두 편심회전체의 위상차를 이용하여 진동력의 방향을 부꾸거나 진동력의 진폭을 실시간 연속적으로 제어하는 단진동합성방법과, 이를 구현할 수 있는 기구적 구성에 의한 기구적 위상제어 진동발생기와, 모터위상제어 진동발생기를 제공함에 목적이 있다.
기구적 구성은 역회전장치와 편심회전체장치를 연결하는 두 쌍의 기어와 링크를 이용하여 두 편심회전체의 위상을 전진과 후진할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다. 이 위상제어 진동발생기를 두 대 평행으로 연결시킨 단일 방향 진동발생기와, 이 위상제어 진동발생기에 연장된 회전축에 제 2의 편심회전체를 연결 구성한 진동모멘트발생기로, 또는 선박 등 부유체의 안정화장치로 구성할 수 있는 특징이 있다.
摘要翻译：振动器技术领域本发明涉及一种使用偏心旋转器的装置中的振动器。现有的振动力控制具有停止或间歇地执行操作或具有有限的控制范围的问题。本发明提供：一种能够通过使用两个偏心旋转器之间的相位差实时地连续地控制振动力的振幅或改变振动力的方向的单一振动合成方法; 具有实施相同结构的结构相位控制振动器; 和电动机相位控制振动器。结构构造通过使用连接逆向旋转装置和偏心旋转装置的两对齿轮和连杆来使两个偏心旋转体的相位向前和向前移动。诸如船舶的浮动体的稳定器可以由通过将两个相位控制振动器并联连接形成的单向振动器和通过将第二偏心旋转器连接到在相位控制振动器中延伸的旋转轴而形成的振动力矩发生器构成。

4. 发明公开

KR1020010051427A 샤프트장치를 갖는 2행정 크로스 헤드 엔진 有权
标题翻译：两轴双头发动机具有轴装置
公开(公告)号：KR1020010051427A
公开(公告)日：2001-06-25
申请号：KR1020000065137
申请日：2000-11-03
申请人： 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
发明人： 자콥슨,스티그바운가르드
IPC分类号： F02B75/06
CPC分类号： F16C3/02 , B63H21/14 , B63H23/34 , F02B75/06 , F02B2075/025 , F16F15/20
摘要： PURPOSE: A two stroke cross head engine having shaft device is provided to provide high degree of freedom for the length of shaft system with respect to torsional vibration in an engine connected directly to propeller without an intermediate gear. CONSTITUTION: Shaft system for engine(1) has at least one crank shaft(2) and a propeller shaft(3). MCR is maximum continuous rating. When C is the member of cylinder number and (m) is an integral within the range of C/
摘要翻译：目的：提供具有轴装置的二冲程十字头发动机，以提供相对于直接连接到螺旋桨而不使用中间齿轮的发动机中的扭转振动的轴系的长度的高自由度。构成：发动机（1）的轴系至少有一个曲轴（2）和一个传动轴（3）。 MCR是最大持续评级。当C是气缸数的成员，（m）是在C / <=（m）<= C-2的范围内的积分时，具有螺旋桨的轴系具有如下刚度，即具有一个节点的扭转振动模式的固有频率在MCRx（m）的80〜110％的范围内。发动机的点火顺序决定为使轴装置的第m度的扭转振动最小化。

5. 发明授权

KR101618944B1 진폭제어 진동발생기 및 그 방법 有权
标题翻译：振幅调节器及其方法
公开(公告)号：KR101618944B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140021058
申请日：2014-02-24
申请人： 곽준영
发明人： 곽준영 , 곽병만 , 곽경운
IPC分类号： H02K7/065 , G05D19/00 , G05D19/02
CPC分类号： B06B1/166 , F16F15/20 , G05D19/02 , H02K7/061 , H02K7/065
摘要： 본발명은진동발생기에관한것으로, 편심회전체를이용하는장치에있어서, 종래의진동력크기조절은작동을중지하거나단속적으로하거나또는제어범위의제한등의문제가있었다. 이에본 발명은두 편심회전체의위상차를이용하여진동력의방향을부꾸거나진동력의진폭을실시간연속적으로제어하는단진동합성방법과, 이를구현할수 있는기구적구성에의한기구적위상제어진동발생기와, 모터위상제어진동발생기를제공함에목적이있다. 기구적구성은역회전장치와편심회전체장치를연결하는두 쌍의기어와링크를이용하여두 편심회전체의위상을전진과후진할수 있도록구성된것을특징으로한다. 이위상제어진동발생기를두 대평행으로연결시킨단일방향진동발생기와, 이위상제어진동발생기에연장된회전축에제 2의편심회전체를연결구성한진동모멘트발생기로, 또는선박등 부유체의안정화장치로구성할수 있는특징이있다.

6. 发明公开

KR1020150063391A 자동차용 트랜스미션 조립체 审中-实审
标题翻译：用于电动车辆的变速器总成
公开(公告)号：KR1020150063391A
公开(公告)日：2015-06-09
申请号：KR1020157007339
申请日：2013-09-20
申请人： 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르
发明人： 르보파비앙 , 엘바라카카디자 , 유고비치스베티슬라프 , 코르네비쌍 , 르바질
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60W30/20 , F16F15/18 , F16F15/14
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2300/58 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/48 , F16D13/38 , F16F15/123 , F16F15/13121 , F16F15/134 , F16F15/20 , H02K3/28 , H02K3/522 , H02K7/006 , H02K7/108 , H02K2203/06 , H02K2203/09 , H02K2203/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
摘要： 본발명은주로클러치(9), 클러치해제장치(3), 중강개구부를갖는로터(5)를구비하는리버시블회전전기기계(4), 및상기전기기계(4)의로터(5)와상기클러치사이의중간샤프트(6)를포함하는기어박스(53)를갖는차량용트랜스미션조립체(1)에관한것이며, 상기중간샤프트(6)는전방에서상기해제장치(3)를지지하고, 상기로터(5)의중앙개구부에관통되어있다. 상기트랜스미션조립체는반동플레이트를구비한건식마찰클러치(9)를더 포함하며, 상기차량의열기관(52)의크랭크샤프트에고정되도록그리고상기건식마찰클러치(9)의반동플레이트를형성하도록구성되어있는이중댐핑플라이휠(7)을전방에더 포함하고, 상기기어박스(53)의입력샤프트(54)에회전가능하게연결되도록구성되어있는토션댐퍼(8)를후방에더 포함하며, 상기전기기계(4)의상기로터(5)는상기토션댐퍼(8) 상에고정되어있다.

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