专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明公开

KR1020060077437A 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차 失效
标题翻译：具有暂时停止功能的铁路车辆BOGIE
公开(公告)号：KR1020060077437A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：KR1020040116287
申请日：2004-12-30
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 문형석 , 엄기영 , 신승권 , 최강윤
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/00 , B61F5/06 , B61F5/12 , B61F5/144 , B61F5/301 , B61G11/02 , B61G11/12 , F16F15/022 , F16F15/0232 , F16F15/06
摘要： 본 발명은 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와; 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되어 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성되되, 상기 볼스터와 사이드 프레임의 양측에는 상기 볼스터를 지지하고, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동의 감쇄작용이 이루어질 수 있도록 지지링크가 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함은 물론, 주행중 차체의 안정화 및 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼

2. 发明公开

KR1020140054221A 철도 차량용 제진 장치 有权
标题翻译：用于抑制铁路车辆振动的装置
公开(公告)号：KR1020140054221A
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：KR1020147006454
申请日：2013-03-13
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/22 , B61F5/24
CPC分类号： B61F5/12 , B61F5/245 , F16F9/10 , F16F15/027
摘要： 철도 차량의 전방측 대차(Tf)와 차체(B) 사이에 개재 장착되는 2개 이상의 전방측 진동 억제력 발생원(Af1, Af2)과, 철도 차량의 후방측 대차(Tr)와 차체(B) 사이에 개재 장착되는 2개 이상의 후방측 진동 억제력 발생원(Ar1, Ar2)을 구비한다. 컨트롤러(45)는 철도 차량이 곡선 구간 주행 시에 차체(B)에 작용하는 원심 가속도의 주파수 이상의 주파수의 진동을 억제하는 스웨이 고주파 진동 억제력(FSH)을 산출한다. 철도 차량이 곡선 구간을 주행 중은, 컨트롤러가 전방측 진동 억제력 발생원 중 적어도 일부(Af1)과 후방측 진동 억제력 발생원 중 적어도 일부(Ar1)에 요 억제력(Fω)과 스웨이 고주파 진동 억제력(FSH)의 합력을 출력시킨다. 또한, 전방측 진동 억제력 발생원의 나머지 전부(Af2)와 후방측 진동 억제력 발생원의 나머지 전부(Ar2)를 패시브 댐퍼로서 기능시킨다. 곡선 구간의 차량 승차감이 이에 의해 개선된다.

3. 发明公开

KR1020110110307A 철로 차량 차대 有权
公开(公告)号：KR1020110110307A
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：KR1020117018750
申请日：2004-07-08
申请人： 내셔널 스틸 카 리미티드
发明人： 포베스제임스윌프레드 , 헤마션자말
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/42 , B61F5/06
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： 철로 차량 차대는 차대 볼스터 및 한 쌍의 측면 프레임들을 가지며, 상기 볼스터는 측면 프레임에 대해 횡방향으로 장착되어 있다. 축의 단부들 및 측면 프레임 받침대 사이의 장착 인터페이스에 의해 스윙 모션 차대의 방식으로 측면 프레임의 측면 요동 작용을 허용한다. 측면 요동 작용은 길이 방향 자체 조향 능력과 조힙된다. 자체 조향 능력은 인터페이스에 걸쳐 지지된 중량에 비계하는 편향에 대한 저항을 허용하도록 길이 방향으로 배향된 로커를 이용함에 의해 얻어질 수 있다. 상기 차대는 받침대 시트에 장착된 보조 중심 잡기 요소를 가지며 상기 요소는 탄력적인 엘라스토머 재료로 제조된다. 또한, 상기 트럭은 스틱-슬립에 대해 방해하는 마찰 댐퍼를 가진다. 마찰 댐퍼들에는 측면 프레임 칼럼과 결합하는 면 또는 경사면 또는 양쪽 면에 브레이크 라이닝, 또는 유사한 부품이 제공된다. 마찰 댐퍼들은 전체적으로 균일한 상향 및 하향 마찰력을 생성하도록 작동한다. 마찰 댐퍼들은 차대 볼스터의 각 단부에 4개의 구석부에 장착될 수 있다. 스프링 그룹들은 다른 높이의 스프링들의 서브 그룹들을 포함할 수 있다.

4. 发明授权

KR101583175B1 철도 차량용 제진 장치 有权
标题翻译：用于铁路车辆的振动抑制装置
公开(公告)号：KR101583175B1
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：KR1020147015984
申请日：2013-03-13
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/12 , B61F5/245 , F15B11/10 , F15B2211/20538 , F15B2211/3051 , F15B2211/3058 , F15B2211/50518 , F15B2211/513 , F15B2211/5159 , F16F9/10 , F16F9/46 , F16F15/002 , F16F2228/04
摘要： 철도차량의대차(T)와차체(B) 사이에개재장착되는 2개이상의진동억제력발생원(A1, A2)을구비한철도차량용제진장치는, 차체의횡방향속도중 차체의원심가속도의주파수이상의주파수성분을추출하고, 이에기초하여고주파진동억제력을산출한다. 철도차량이곡선구간을주행중에는, 일부의진동억제력발생원(A1)에고주파진동억제력을출력시키고, 나머지의진동억제력발생원(A2)을패시브댐퍼로서기능시킴으로써, 곡선구간을주행중인차량의승차감을향상시킨다.

5. 发明授权

KR101159128B1 철로 차량 차대 有权
标题翻译：铁路车底盘
公开(公告)号：KR101159128B1
公开(公告)日：2012-07-03
申请号：KR1020117018750
申请日：2004-07-08
申请人： 내셔널 스틸 카 리미티드
发明人： 포베스제임스윌프레드 , 헤마션자말
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/42 , B61F5/06
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： 철로 차량 차대는 차대 볼스터 및 한 쌍의 측면 프레임들을 가지며, 상기 볼스터는 측면 프레임에 대해 횡방향으로 장착되어 있다. 축의 단부들 및 측면 프레임 받침대 사이의 장착 인터페이스에 의해 스윙 모션 차대의 방식으로 측면 프레임의 측면 요동 작용을 허용한다. 측면 요동 작용은 길이 방향 자체 조향 능력과 조힙된다. 자체 조향 능력은 인터페이스에 걸쳐 지지된 중량에 비계하는 편향에 대한 저항을 허용하도록 길이 방향으로 배향된 로커를 이용함에 의해 얻어질 수 있다. 상기 차대는 받침대 시트에 장착된 보조 중심 잡기 요소를 가지며 상기 요소는 탄력적인 엘라스토머 재료로 제조된다. 또한, 상기 트럭은 스틱-슬립에 대해 방해하는 마찰 댐퍼를 가진다. 마찰 댐퍼들에는 측면 프레임 칼럼과 결합하는 면 또는 경사면 또는 양쪽 면에 브레이크 라이닝, 또는 유사한 부품이 제공된다. 마찰 댐퍼들은 전체적으로 균일한 상향 및 하향 마찰력을 생성하도록 작동한다. 마찰 댐퍼들은 차대 볼스터의 각 단부에 4개의 구석부에 장착될 수 있다. 스프링 그룹들은 다른 높이의 스프링들의 서브 그룹들을 포함할 수 있다.
摘要翻译：铁路车辆车厢具有底盘支架和横向于侧架安装的一对侧架。并且允许通过轴的端部和侧框架基座之间的安装界面以摆动运动差异的方式侧面摆动侧框架。横向振动通过纵向自我转向能力进行补偿。通过使用沿纵向方向定向的储物柜以获得基于跨接口支撑的重量的抗偏转性能，可以获得自导向能力。滑架有一个辅助对中元件安装在底座上，元件由弹性弹性材料制成。卡车还有一个摩擦阻尼器，可以干扰粘滑。摩擦阻尼器在与侧框架柱接合的侧面或斜面或两侧设有制动衬片或类似部件。摩擦阻尼器用于产生总体均匀的向上和向下的摩擦力。摩擦阻尼器可安装在底盘摇枕两端的四个角落。弹簧组可以包括不同高度的弹簧子组。

6. 发明公开

KR1020110110305A 철로 차량 차대 및 그 부재들 有权
标题翻译：铁路车辆底盘及其成员
公开(公告)号：KR1020110110305A
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：KR1020117018745
申请日：2004-07-08
申请人： 내셔널 스틸 카 리미티드
发明人： 포베스제임스윌프레드 , 헤마션자말
IPC分类号： B61F5/26 , B61F5/14 , B61F15/20
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： 철로 차량 차대는 차대 볼스터 및 한 쌍의 측면 프레임들을 가지며, 상기 볼스터는 측면 프레임에 대해 횡방향으로 장착되어 있다. 축의 단부들 및 측면 프레임 받침대 사이의 장착 인터페이스에 의해 스윙 모션 차대의 방식으로 측면 프레임의 측면 요동 작용을 허용한다. 측면 요동 작용은 길이 방향 자체 조향 능력과 조힙된다. 자체 조향 능력은 인터페이스에 걸쳐 지지된 중량에 비계하는 편향에 대한 저항을 허용하도록 길이 방향으로 배향된 로커를 이용함에 의해 얻어질 수 있다. 상기 차대는 받침대 시트에 장착된 보조 중심 잡기 요소를 가지며 상기 요소는 탄력적인 엘라스토머 재료로 제조된다. 또한, 상기 트럭은 스틱-슬립에 대해 방해하는 마찰 댐퍼를 가진다. 마찰 댐퍼들에는 측면 프레임 칼럼과 결합하는 면 또는 경사면 또는 양쪽 면에 브레이크 라이닝, 또는 유사한 부품이 제공된다. 마찰 댐퍼들은 전체적으로 균일한 상향 및 하향 마찰력을 생성하도록 작동한다. 마찰 댐퍼들은 차대 볼스터의 각 단부에 4개의 구석부에 장착될 수 있다. 스프링 그룹들은 다른 높이의 스프링들의 서브 그룹들을 포함할 수 있다.
摘要翻译：铁路车辆车厢具有底盘支架和横向于侧架安装的一对侧架。并且允许通过轴的端部和侧框架基座之间的安装界面以摆动运动差异的方式侧面摆动侧框架。横向振动通过纵向自我转向能力进行补偿。通过使用沿纵向方向定向的储物柜以获得基于跨接口支撑的重量的抗偏转性能，可以获得自导向能力。滑架有一个辅助对中元件安装在底座上，元件由弹性弹性材料制成。卡车还有一个摩擦阻尼器，可以干扰粘滑。摩擦阻尼器在与侧框架柱接合的侧面或斜面或两侧设有制动衬片或类似部件。摩擦阻尼器用于产生总体均匀的向上和向下的摩擦力。摩擦阻尼器可安装在底盘摇枕两端的四个角落。弹簧组可以包括不同高度的弹簧子组。

7. 发明公开

KR1020110110306A 철로 차량 차대 및 그 부재들 无效
标题翻译：铁路车辆卡车及其成员
公开(公告)号：KR1020110110306A
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：KR1020117018747
申请日：2004-07-08
申请人： 내셔널 스틸 카 리미티드
发明人： 포베스제임스윌프레드 , 헤마션자말
IPC分类号： B61F5/26 , B61F5/14 , B61F15/20
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： 철로 차량 차대는 차대 볼스터 및 한 쌍의 측면 프레임들을 가지며, 상기 볼스터는 측면 프레임에 대해 횡방향으로 장착되어 있다. 축의 단부들 및 측면 프레임 받침대 사이의 장착 인터페이스에 의해 스윙 모션 차대의 방식으로 측면 프레임의 측면 요동 작용을 허용한다. 측면 요동 작용은 길이 방향 자체 조향 능력과 조힙된다. 자체 조향 능력은 인터페이스에 걸쳐 지지된 중량에 비계하는 편향에 대한 저항을 허용하도록 길이 방향으로 배향된 로커를 이용함에 의해 얻어질 수 있다. 상기 차대는 받침대 시트에 장착된 보조 중심 잡기 요소를 가지며 상기 요소는 탄력적인 엘라스토머 재료로 제조된다. 또한, 상기 트럭은 스틱-슬립에 대해 방해하는 마찰 댐퍼를 가진다. 마찰 댐퍼들에는 측면 프레임 칼럼과 결합하는 면 또는 경사면 또는 양쪽 면에 브레이크 라이닝, 또는 유사한 부품이 제공된다. 마찰 댐퍼들은 전체적으로 균일한 상향 및 하향 마찰력을 생성하도록 작동한다. 마찰 댐퍼들은 차대 볼스터의 각 단부에 4개의 구석부에 장착될 수 있다. 스프링 그룹들은 다른 높이의 스프링들의 서브 그룹들을 포함할 수 있다.

8. 发明公开

KR1020060077438A 3차 현수기능의 철도차량용 대차 失效
标题翻译：铁路车辆用于临时停止功能
公开(公告)号：KR1020060077438A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：KR1020040116288
申请日：2004-12-30
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 문형석 , 엄주환 , 여인호 , 최강윤
IPC分类号： B61F5/00 , B61G11/12
CPC分类号： B61F5/00 , B61F5/06 , B61F5/12 , B61F5/144 , B61F5/301 , B61G11/02 , B61G11/12 , F16F15/022 , F16F15/0232 , F16F15/06
摘要： 본 발명은 3차 현수기능의 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와; 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치되어 볼스터를 지지함과 아울러, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성되되, 상기 2차 현수장치는 볼스터와 사이드 프레임의 각 양측에 형성된 지지링크 고정부와; 상기 지지링크 고정부에 연결 설치된 지지링크로 구성되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함은 물론, 주행중 차체의 안정화 및 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼

9. 发明公开

KR1020060034280A 철로 차량 차대 및 그 부재들 无效
标题翻译：铁路车辆卡车及其成员
公开(公告)号：KR1020060034280A
公开(公告)日：2006-04-21
申请号：KR1020067000551
申请日：2004-07-08
申请人： 내셔널 스틸 카 리미티드
发明人： 포베스제임스윌프레드 , 헤마션자말
IPC分类号： B61F3/00
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： A rail road freight car truck (20 or 22) has a truck bolster (24) and a pair of side frames (26), the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles (48) and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker (116, 118) that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.
摘要翻译：铁路货车车辆（20或22）具有卡车垫（24）和一对侧框架（26），卡车摇枕相对于侧框架横向安装。轴（48）的端部和侧架座之间的安装界面允许侧框架以摆动卡车的方式进行横向摇摆运动。横向摆动与纵向自动转向能力相结合。自动转向能力可以通过使用纵向定向的摇杆（116,118）来获得，该摇杆可能倾向于允许与穿过接口的承重成正比的挠曲阻力。卡车可以具有安装在基座座中的辅助定心元件，并且那些辅助定心元件可以由弹性弹性体材料制成。卡车也可能具有摩擦阻尼器，这些摩擦阻尼器具有滑动性的倾向。摩擦阻尼器可以操作以产生不会过度不等的向上和向下的摩擦力。摩擦阻尼器可以在卡车摇枕的每一端安装成四角配置。弹簧组可以包括不同高度的弹簧的子组。

10. 发明公开

KR1020140093272A 철도 차량용 제진 장치 有权
标题翻译：用于铁路车辆的振动抑制装置
公开(公告)号：KR1020140093272A
公开(公告)日：2014-07-25
申请号：KR1020147015984
申请日：2013-03-13
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/12 , B61F5/245 , F15B11/10 , F15B2211/20538 , F15B2211/3051 , F15B2211/3058 , F15B2211/50518 , F15B2211/513 , F15B2211/5159 , F16F9/10 , F16F9/46 , F16F15/002 , F16F2228/04 , B61F5/24
摘要： 철도 차량의 대차(T)와 차체(B) 사이에 개재 장착되는 2개 이상의 진동 억제력 발생원(A1, A2)을 구비한 철도 차량용 제진 장치는, 차체의 횡방향 속도 중 차체의 원심 가속도의 주파수 이상의 주파수 성분을 추출하고, 이에 기초하여 고주파 진동 억제력을 산출한다. 철도 차량이 곡선 구간을 주행 중에는, 일부의 진동 억제력 발생원(A1)에 고주파 진동 억제력을 출력시키고, 나머지의 진동 억제력 발생원(A2)을 패시브 댐퍼로서 기능시킴으로써, 곡선 구간을 주행 중인 차량의 승차감을 향상시킨다.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式