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1. 发明授权

KR101792304B1 트랙유도형 차량의 하나 이상의 전방 플랩들을 피봇하기 위한 디바이스 및 전방-플랩 모듈 有权
公开(公告)号：KR101792304B1
公开(公告)日：2017-11-20
申请号：KR1020127032941
申请日：2011-06-10
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 하이니쉬,안드레아스 , 크라우제,라이너
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/00 , B61D17/06
摘要： 본발명은트랙유도형차량, 특히레일차량의하나이상의전방플랩들(1a, 1b)을피봇하기위한디바이스에관련된다. 전방플랩이마찰없이개방되고폐쇄되고가시적인조인트들을구비하지않기위해, 디바이스는한편에서는전방플랩(1a, 1b)과연결되고다른편에서는차량하부구조와연결되는적어도하나의캐리어요소(2)를포함하고, 캐리어요소(2)는차량하부구조에대해수평평면내에서피봇될수 있고, 피봇동안, 전방플랩(1a, 1b)을폐쇄위치에서개방위치로그리고반대의경우에도마찬가지로변화시키도록설계된다. 더욱이, 디바이스는한편에서는적어도하나의캐리어요소(2)와연결되고다른편에서는차량하부구조에대해적어도하나의캐리어요소(2)를피봇하기위해차량하부구조와연결되는작동요소(3)를포함한다. 적어도하나의캐리어요소(2)는특히캐리어요소(2)의길이방향으로폐쇄상태로전방플랩(1a, 1b)을이동시키도록설계된시프트메커니즘을포함한다.

2. 发明授权

KR101727656B1 충돌 에너지 흡수 기둥 및 충돌 에너지 흡수 기둥을 구비한 철도 차량 有权
公开(公告)号：KR101727656B1
公开(公告)日：2017-04-17
申请号：KR1020167011032
申请日：2013-06-12
申请人： 카와사키 주코교 카부시키 카이샤
发明人： 히라시마,토시유키 , 하야시,세이이치 , 나가하라,히토시
IPC分类号： B61D17/06 , B61D15/06 , B61D45/00
CPC分类号： B61D45/008 , B61D15/06 , B61D17/00 , B61D17/04 , B61D17/06
摘要： 충돌에너지흡수기둥(1)은철도차량구조체(2)의끝단측에설치되고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)를향해연장된다. 충돌에너지흡수기둥(1)은횡단면의테두리가오목형단면또는중공단면인금속제의외측부재(3)와, 외측부재(3)의내주를따라설치되고, 외측부재(3)와평행하게연장되는강화플라스틱제의내측부재(4)를구비한다. 외측부재(3)는각각기둥축을따라연장된 2개의기둥반체(6)를외측부재(3)의기둥축에직교하는방향으로늘어놓고접합하여구성된다. 양기둥반체(6)의접합부분은상기기둥축을따라연장되어있다. 외측부재(3)와, 엔드빔(72) 및지붕구조체(20)는체결수단에의해체결된다. 내측부재(4)는상기체결된부분을제외하고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)의하부사이에연장된다.

3. 发明公开

KR1020110134267A 전방 해치를 축 회전시키기 위한 장치 및 전방 해치 모듈 有权
标题翻译：用于将前挂件作为前挡板模块提供的装置
公开(公告)号：KR1020110134267A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：KR1020110047330
申请日：2011-05-19
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 아렌스,미하엘
IPC分类号： B61F19/04 , B61F19/02 , B61D17/06 , B61D15/06
CPC分类号： B61D17/06
摘要： PURPOSE: A front hatch and a device for shaft-rotating a front hatch are provided to reduce the total weight and the failure sensitivity of unit. CONSTITUTION: A device for shaft-rotating a front hatch comprises a first pivot lever(3), a second pivot lever, a first actuating element, a second actuating element and a synchronization element(10). The first pivot lever and the second pivot lever are connected to a front hatch(1). The operating torque of the first actuating element is added in the first pivot lever. The operating torque is added in the second pivot lever while the second actuating element is connected to the automobile chassis. The first pivot lever is connected to one side of the synchronization element, the second pivot lever is connected to the other side and the rotation movement of the second pivot lever and the first pivot lever is synchronized.
摘要翻译：目的：提供前舱和用于轴旋转前舱的装置，以减少装置的总重量和故障灵敏度。构造：用于轴向旋转前舱的装置包括第一枢转杆（3），第二枢转杆，第一致动元件，第二致动元件和同步元件（10）。第一枢转杆和第二枢转杆连接到前舱口（1）。第一致动元件的操作扭矩被添加到第一枢转杆中。操作扭矩被添加在第二枢转杆中，而第二致动元件连接到汽车底盘。第一枢转杆连接到同步元件的一侧，第二枢转杆连接到另一侧，并且第二枢转杆和第一枢转杆的旋转运动是同步的。

4. 发明公开

KR1020080046119A 차량 有权
标题翻译：车辆
公开(公告)号：KR1020080046119A
公开(公告)日：2008-05-26
申请号：KR1020070118704
申请日：2007-11-20
申请人： 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
发明人： 야마구치다카시 , 미야모토도시하루 , 모치다도시히코 , 가와사키다케시 , 나카무라히데유키
IPC分类号： B61F19/04 , B61D17/00
CPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
摘要： A vehicle is provided to secure safety of passengers by stably absorbing impact under all crash situations. A vehicle includes an upper impact absorbing unit(100), a middle impact absorbing unit(110), and a lower impact absorbing unit(120). The upper impact absorbing unit is arranged at an upper part of a crushable zone and absorbs impact by being crushed by a predetermined load. The lower impact absorbing unit is arranged at a lower part of the crushable zone and absorbs impact by the predetermined load. The middle impact absorbing unit is arranged between the upper and lower impact absorbing units. The middle impact absorbing unit is composed of a shock-absorbing unit(112) and a slide unit(113). The shock-absorbing unit is slid backward by the predetermined load.
摘要翻译：提供车辆以通过在所有碰撞情况下稳定地吸收冲击来确保乘客的安全。车辆包括上冲击吸收单元（100），中冲击吸收单元（110）和下冲击吸收单元（120）。上冲击吸收单元布置在可压碎区域的上部，并通过被预定负载压碎而吸收冲击。下部冲击吸收单元布置在可压碎区域的下部，并且通过预定负载吸收冲击。中间冲击吸收单元设置在上下冲击吸收单元之间。中间冲击吸收单元由减震单元（112）和滑动单元（113）构成。减震单元向前滑动预定的载荷。

5. 发明公开

KR1020070109782A 에너지 흡수구조를 구비한 수송기기 失效
标题翻译：能量吸收结构与车辆
公开(公告)号：KR1020070109782A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060123640
申请日：2006-12-07
申请人： 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
发明人： 가와사키다케시 , 야마구치다카시 , 모치다도시히코 , 야마모토다카히사
IPC分类号： B61F19/04
CPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
摘要： A rail vehicle with an energy absorption structure is provided to shorten a front end part of the rail vehicle and obtain a satisfactory energy absorption structure. A rail vehicle with an energy absorption structure includes a roof structure(2), a gable structure(3), a side structures(4), and an under frame(5). The roof structure forms a roof of the rail vehicle. The gable structure closes both ends in the longitudinal direction of the rail vehicle. The side structures form lateral sides of the rail vehicle. The under frame forms the bottom of the rail vehicle. The side structure has openings for windows and entries. The rail vehicle is composed of a survival zone(10) and a crushable zone for absorbing energy generated upon collision.
摘要翻译：提供具有能量吸收结构的轨道车辆以缩短轨道车辆的前端部分并获得令人满意的能量吸收结构。具有能量吸收结构的轨道车辆包括屋顶结构（2），山形结构（3），侧面结构（4）和下框架（5）。屋顶结构形成轨道车辆的屋顶。山墙结构封闭轨道车辆纵向两端。侧面结构形成轨道车辆的侧面。下框架形成轨道车辆的底部。侧面结构具有用于窗户和入口的开口。轨道车辆由生存区（10）和用于吸收碰撞产生的能量的可压碎区组成。

6. 发明公开

KR1020170012276A 열차의 차량의 전방 해치용 장착부 및 열차의 차량 审中-实审
标题翻译：安装一辆火车和汽车的前座
公开(公告)号：KR1020170012276A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：KR1020167033279
申请日：2015-05-27
申请人： 델러 커플러스 아베
发明人： 코치,틸로 , 딕스,노르만
IPC分类号： B61D19/00 , B61D17/06 , F15B15/14
CPC分类号： B61D49/00 , B61D17/06 , E05F15/00 , E05Y2201/684 , E05Y2900/51
摘要： 본발명은열차의차량의전방해치용의장착부에관한것이며, 전방해치는차량의일부를형성하는접촉지점에대해이동되도록의도되며, 상기장착부는, 액추에이터로서, 상기액추에이터가접촉지점에대해회전하는방식으로차량의접촉지점에연결될수 있고상기액추에이터의제1 연결지점을한정하며, 상기전방해치에연결될수 있고상기액추에이터의제2 연결지점을한정하며, 상기장착부의제1 작동상태에서, 제1 연결지점과제2 연결지점은제1 거리만큼이격되고, 이러한제1 작동상태에서상기액추에이터는제1 연결지점과제2 연결지점사이의거리를증가시키도록작동할수 있는, 액추에이터와, 상기액추에이터가상기제1 작동상태에서작동하여상기제1 연결지점과상기제2 연결지점사이의거리를증가시킬때 경로를따라제2 연결지점의이동을안내하는가이드와, 해제로크로서, 로크상태에서는상기가이드의일부를상기제1 연결지점에대해소정위치에보유하고, 로크해제상태에서는상기가이드의일부가상기제1 연결지점에대해이동하도록하는, 해제로크및/또는추가가이드로서, 상기액추에이터가상기제1 연결지점과상기제2 연결지점사이의거리가제2 거리로증가된후에상기제1 연결지점과상기제2 연결지점사이의거리가일정하게유지되거나또는감소되면서, 추가경로를따라상기제2 연결지점의이동을안내하는추가가이드를포함한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车厢前舱的安装件，该前舱盖旨在相对于构成汽车部分的接触点移动，该安装件包括可连接到该接触点的致动器以允许致动器相对于接触点旋转的方式，从而限定致动器的第一连接点并且可以连接到前舱口，从而限定致动器的第二连接点，由此在安装的第一操作状态下，第一点和第二点间隔开第一距离，并且由此在该第一操作状态下，致动器可被致动以增加第一连接点和第二连接点之间的距离，当所述致动器在所述第一操作状态下被致动时，所述引导件沿着路径引导所述第二连接点的移动，以增加所述第一点的连接和第二连接点，由此在锁定状态下的可释放的锁将导引件的一部分相对于第一连接点保持在预定位置并且处于解锁状态允许引导件的一部分相对于第一连接点，和/或另外的引导件，其在致动器将第一连接点和第二连接点之间的距离增加到第二距离之后引导第二连接点沿着另一路径的移动，并且第一连接点和第二连接点之间的距离保持恒定或减小。

7. 发明授权

KR101290452B1 전방 해치를 축 회전시키기 위한 장치 및 전방 해치 모듈 有权
标题翻译：用于枢转前舱口和前舱口模块的装置
公开(公告)号：KR101290452B1
公开(公告)日：2013-07-26
申请号：KR1020110047330
申请日：2011-05-19
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 아렌스,미하엘
IPC分类号： B61F19/04 , B61F19/02 , B61D17/06 , B61D15/06
CPC分类号： B61D17/06
摘要： 본 발명은 트랙-안내 차량의 전방 해치(1)를 축 회전시키는 장치와 관련된다. 무게를 감소시키고 동시에 실패의 민감성을 감소시키기 위한 목적으로, 본 발명은 전방 해치(1)에 연결 가능한 제1 피봇 레버(3) 및 전방 해치(1)에 연결 가능한 제2 피봇 레버(3')를 포함하고, 2개의 피봇 레버(3, 3')는 차량 섀시에 대해 전방 해치(1)를 축 회전시키는 보통의 회전축(R)에 대해 회전할 수 있다. 장치는 차량 섀시에 연결 가능하며 작동 시 토크가 제1 피봇 레버(3)에 가해지도록 제1 피봇 레버(3)와 상호 작용하는 제1 작동 요소(14) 및 차량 섀시에 연결 가능하며 작동 시 토크가 제2 피봇 레버(3')에 가해지도록 제2 피봇 레버(3')와 상호 작용하는 제2 작동 요소(14')를 더 포함한다. 장치는 추가적으로 보통의 회전축을 향하는 로드 형상의 요소로 형성되고 피봇 레버(3, 3')의 회전 이동을 동기화하기 위해 일측에 제1 피봇 레버(3)가 그리고 타측에 제2 피봇 레버(3')가 연결되는 동기화 요소(10, synchronization element)를 포함한다.

8. 发明公开

KR1020120123010A 철도차량용 도어구조 有权
标题翻译：铁路车辆门结构
公开(公告)号：KR1020120123010A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020127002052
申请日：2010-07-28
申请人： 가와사끼 쥬고교 가부시끼 가이샤 , 가부시기가이샤나리따세이사꾸쇼
发明人： 하마모토아츠시 , 가와시마다카히로 , 미우라신이치 , 하타노미키오 , 이시다조조
IPC分类号： B61D19/02 , B61D23/00
CPC分类号： B61D17/06 , B61D19/023
摘要： 본 발명은 통상적인 도어구조에 대한 장점들을 가지는 철도차량용 도어구조에 관한 것이다. 철도차량용 도어구조는, 일측부 상에 힌지를 가지는 도어 프레임과, 측면 방향과 전방 방향으로 회전되게 개방 가능하고 또한 폐쇄 가능하며, 창문과 도어의 전방 완전 개방상태에서 창문을 덮는 제1발판부를 구비하는 도어 본체와, 그리고 도어의 폐쇄상태에서 도어 본체의 차량 내부측 상에 저장 가능하게 접철되고, 또한 도어의 폐쇄상태에서 창문의 차량 내부측 상에 위치하는 창문용 개방부와, 그리고 도어의 전방 완전 개방상태에서 창문용 개방부를 덮는 제2발판부를 구비하는 연장 발판부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

9. 发明公开

KR1020110065517A 철도차량과 같은 레일 차량의 전단에 결합하기 위한 차량 전단 모듈 有权
标题翻译：用于安装铁路车辆前端的车辆前端模块，特别是铁路车辆
公开(公告)号：KR1020110065517A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：KR1020117008406
申请日：2009-09-15
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 하인니시,안드레아스 , 크라우제,라이너 , 바이카,우베 , 엔데,샤샤
IPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06 , B61F19/04 , B61D17/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/06 , B61G11/16
摘要： 본 발명은 궤도차량, 궤도차량, 특히 철도차량의 전단(front-end)에 결합하기 위한 차량 전단 구조(100)를 갖는 차량 전단 모듈에 관한 것이다. 상기 차량 전단 구조(100)는 섬유 복합재(fiber composite) 또는 섬유 복합재 샌드위치(fiber composite sandwich) 재질로 형성된 구조적 요소(structural elements)로 전체적으로 구성되고, 상기 차량 전단 구조(100)를 형성하는 상기 구조적 요소는 서로 직접적으로 연결되어 실질적으로 변형 저항(deformation-resistant), 및 차량의 운전자 운전석을 수용하도록 설계된 자기 지지 전단 구조(self-supporting front-end structure)를 형성하는 제1구조적 요소(10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16)를 포함하며, 상기 차량 전단 구조(100)를 형성하는 상기 구조적 요소는 상기 제1구조적 요소(10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16)에 연결되는 제2구조적 요소(20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24')를 포함하되, 궤도 차량의 충돌시 충격력(impact force)의 전달에 의해 발생되어 상기 구조(100)로 안내되는 충격 에너지(impact energy)의 적어� � 일부가 적어도 부분적인 비가역 변형(irreversible deformation) 또는 제2구조적 요소(20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24')의 적어도 부분적인 파괴(partial destruction)에 의해 분산되도록 구성된다.

10. 实用新型

KR200349466Y1 전동차용 단부 모듈장치 失效
标题翻译：电动列车终端模块装置
公开(公告)号：KR200349466Y1
公开(公告)日：2004-05-10
申请号：KR2020040002567
申请日：2004-02-03
申请人： 현대로템 주식회사
发明人： 윤시영 , 김구식 , 최명금 , 윤권순
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/06 , F16B5/02 , F16B5/04
摘要： 본 고안은 전동차 단부에 전장품 등을 일체로 하여 조립하므로 조립 공정수를 줄일 뿐만 아니라, 작업속도를 높일 수 있는 전동차용 단부 일체형 모듈장치에 관한 것으로, 차량(20)의 단부에 볼팅 및 리벳에 의해 고정되며, 전장품 및 설비품이 일체로 형성된 단부 차체(30)로 구성된 특징이 있다.

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