专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明公开

KR1020120052562A 브레이크 바이 와이어 시스템 초기화 방법 有权
标题翻译：车辆线束制动的初始化方法
公开(公告)号：KR1020120052562A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113777
申请日：2010-11-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 조봉근
IPC分类号： B60T8/172 , B60W50/00 , B60T13/74 , B60W10/18
CPC分类号： B60T13/746 , B60T8/3255 , B60T8/90 , B60T2201/06 , B60T2270/82 , B60T2270/83
摘要： PURPOSE: A brake-by-wire device initialization method is provided to control a car in inclined road through preventing the simultaneous canceling of the clamping force of all wheels in initial process. CONSTITUTION: A brake-by-wire device initialization method is as follows. The order of an EWB(Electro Wedge Brake) initialization and an EMB(Electro Mechanic Brake) is set with time interval based on road condition calculated before the initializations(S10). A time sequence mode for an initialization is conducted(S20). The time sequence mode prevents the simultaneous cancel of the clamping force of an EWB and an EMB formed before an initialization. The time sequence mode conducts the EWB of left and right front wheels and the EMB of left and right rear wheels successively. The time sequence mode is front wheels and rear wheels separation type.
摘要翻译：目的：提供一种线控制线装置初始化方法，通过防止在初始过程中同时消除所有车轮的夹紧力来控制倾斜道路中的汽车。构成：线控制线器初始化方法如下。根据初始化前计算的道路状况，设置EWB（电子楔形制动）初始化和EMB（Electro Mechanic Brake）的顺序，时间间隔（S10）。进行初始化的时序模式（S20）。时序模式防止在初始化之前形成的EWB和EMB的夹紧力同时消除。时序模式连续执行左右前轮EWB和左右后轮的EMB。时序模式是前轮和后轮分离式。

2. 发明公开

KR1020120021018A 차량의 제동 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制车辆断路的方法
公开(公告)号：KR1020120021018A
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：KR1020100085030
申请日：2010-08-31
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 이해철
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/171
CPC分类号： B60T8/321 , B60T8/171 , B60T8/3255 , B60T2220/02
摘要： PURPOSE: A braking control method of a vehicle which improves reliability of breaking performance and control response is provided to control vehicle according to the desire vehicle deceleration rate of a user. CONSTITUTION: A braking control method of a vehicle which improves reliability of breaking performance and control response is as follows. The offset of a brake pedal is input in the car braking(S10). The demand deceleration speed of an operator is calculated based on the offset and deceleration map of a pedal(S20). The real deceleration value is input in the braking of a car(S30). A first revision coefficient is produced in order to revise the difference of the demand deceleration of an operator and the accrual deceleration(S40). The slope of the actual deceleration is produced in order to determine an urgent braking state. The second revision coefficient for revising the urgent braking state is calculated(S50). . The first revision coefficient and the second revision coefficient are applied to the current brake pressure in order to calculate the target medicine differential pressure(S60). The brake pressure of each wheel is controlled with the target medicine differential pressure(S70).
摘要翻译：目的：根据用户的期望的车辆减速度，向控制车辆提供提高断路性能和控制响应的可靠性的车辆的制动控制方法。构成：提高断路性能和控制响应的可靠性的车辆的制动控制方法如下。制动踏板的偏移被输入轿厢制动（S10）。基于踏板的偏移和减速图来计算操作者的需求减速度（S20）。在轿厢的制动中输入实际的减速度值（S30）。产生第一修正系数，以便修正操作者的需求减速度和应计减速度的差（S40）。产生实际减速度的斜率，以确定紧急制动状态。计算修正紧急制动状态的第二修正系数（S50）。。为了计算目标药物压差，将第一修正系数和第二修正系数应用于当前制动压力（S60）。每个车轮的制动压力用目标药物压差进行控制（S70）。

3. 发明公开

KR20180053995A 차량용 회생 제동 제어 장치 有权
公开(公告)号：KR20180053995A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：KR20160151247
申请日：2016-11-14
申请人： 엘지전자 주식회사
发明人： PARK SUNG CHUL
IPC分类号： B60L7/10 , B60L15/20 , B60T8/32 , B60W20/14 , B60W30/18
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L7/10 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/48 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60T8/3255 , B60T2270/60 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60Y2200/90
摘要： 본발명은차량의속도또는주행구간에따라회생제동및 가속의비율을제어하는차량용회생제동제어장치및 그제어방법에관한것으로서, 본발명의실시예에따른차량용회생제동제어장치는, 가속구간과회생제동구간으로구성되고, 상기가속구간에서차량을가속시키거나회생제동구간에서차량을회생제동시키기위한페달과; 발전기와; 상기발전기와차량의바퀴사이에연결된변속기와; 상기차량의속도를검출하는속도검출부와; 상기페달의밟는양에대응되는신호를검출하고, 상기검출된신호및 상기검출된차량속도를근거로상기가속구간과회생제동구간의비율을변경하는제어부를포함할수 있다.

4. 发明公开

KR20180039047A 차량의 브레이크 압력을 조정하기 위한 방법, 이 방법을 실행하기 위한 브레이크 시스템 및 차량 审中-公开
公开(公告)号：KR20180039047A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：KR20187000499
申请日：2016-07-22
申请人： WABCO GMBH
发明人： ECKERT HORST
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/32 , B60T13/68
CPC分类号： B60T13/662 , B60T8/3255
摘要： 본발명은차량(2)의공압적으로작동되는휠 브레이크들(5) 상에서브레이크압력들을조정하기위한방법에관한것이다. 본발명은또한이 방법을실행하기위한브레이크시스템및 이런브레이크시스템(1)을포함하는차량과도관련되어있다. 통상브레이킹모드에서브레이크압력은차량(2)의운전자에의해결정되는운전자브레이크요청(19)에따라설정된다. 제어유닛(21)이압력제어모드에서운전자브레이크요청(19)과는독립적인외부브레이크요청(30)의수신과정에서외부브레이크요청(30)과운전자브레이크요청(19)을고려하면서브레이크압력을제어한다. 브레이크압력이압력제어모드에서설정될때, 일단외부브레이크요청(30)이철회되면안정적인브레이킹거동을보장하기위해, 본발명에따르면외부브레이크요청(30)의철회후에운전자브레이크요청(19)과미리정의된문턱값(33)의비교(32)에따라압력제어모드가종결되는것이제공된다.

5. 发明授权

KR101405209B1 차량용 브레이크 페달 시뮬레이터 有权
标题翻译：制动用于车辆的踏板模拟器
公开(公告)号：KR101405209B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120119960
申请日：2012-10-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전갑배
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/06 , B60K26/02
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/3255 , B60T8/4086 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20582
摘要： 차량용 브레이크 페달 시뮬레이터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 페달 시뮬레이터는 스트로크별 브레이크 페달에 작용하는 답력의 변화를 구현하기 위한 것으로, 프레임 일측에 일단이 힌지 연결되고, 선단에는 패드가 장착되는 페달 암과, 프레임과 페달 암 사이에 복수개의 링크가 상호 연결되어 링크 작동하는 링크수단 및 링크수단에 구성되어 페달 암에 작용하는 답력에 의한 스트로크에 따라 페달 암에 탄성력에 의한 반력을 형성하는 탄성부재를 포함한다.

6. 实用新型

KR2019980055581U 자동차 ABS 시스템 无效
标题翻译：汽车ABS系统
公开(公告)号：KR2019980055581U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068808
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김택조
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/3255 , B60T7/042 , B60T2220/04
摘要： 본고안은자동차 ABS 시스템에관한것으로서, 더욱상세하게는페달포지션센서를추가하여그 센서로부터의신호에의해서운전자가원하는제동력을감지하여브레이크액압을형성하는자동차 ABS 시스템에관한것이다. 본고안의자동차 ABS 시스템은페달근처에페달포지션센서(10)를설치하고 ECU(4)는상기페달포지션센서(10)로부터의신호에의하여페달위치를감지하고그 페달위치에따른액압을공급할수있도록하이드로릭유니트(3)를제어하고그 때하이드로릭유니트(3)의유입구를폐쇄하며, 페달에에포트가걸리지않도록페달과부스터(2)사이의로드를분리하도록되어있다.
摘要翻译：纸提案涉及一种汽车ABS系统，并且更具体地，通过由传感器robuteoui车辆ABS系统中增加的踏板位置传感器信号，驱动器形成由感测所希望的制动力的制动流体压力。本文汽车ABS系统水力要安装的踏板和ECU（4）检测到踏板由所述踏板位置传感器10 robuteoui信号位置附近的踏板位置传感器（10），并提供对应于所述踏板位置的液压压力控制所述钻机机组（3），然后关闭该液压钻机单元3的入口，并适于给负载的端口之间分离，使得在踏板上的锁扣，踏板和增压（2）。

7. 发明公开

KR1020110044870A 차량 브레이크 시스템의 작동력을 측정하기 위한 연결 부재 有权
标题翻译：用于测量车辆制动系统的操作力的连接构件
公开(公告)号：KR1020110044870A
公开(公告)日：2011-05-02
申请号：KR1020117003764
申请日：2009-06-19
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 폴레르트,헤르베르트 , 페르하겐,아르민 , 마이어,요헨
IPC分类号： B60T7/04 , B60T8/32 , B60T13/70 , B60T17/22
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/3255 , B60T8/4086 , B60T11/18 , B60T17/221
摘要： 본 발명은 차량 브레이크 시스템의 브레이크 부스터(3)에 브레이크 페달(2)을 연결하는 연결 부재(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 연결 부재(1)의 페달 로드(4)와 피스톤 로드(12) 사이에 제 1 스프링 부재로서 나선형 압축 스프링(7)과 제 2 스프링 부재(11)로서 고무 탄성 반응 디스크(10)가 배치되고, 상기 스프링 부재들은 그 배치로 인해 직렬로 연결된다. 더 높은, 바람직하게는 부하에 따라 증가하는 반응 디스크의 스프링률로 인해 연결 부재(1)는 프로그레시브 스프링 특성 곡선을 갖는다. 페달 로드(4)가 반응 디스크에 부딪히자마자, 나선형 압축 스프링(7)과 반응 디스크(10)는 평행하게 그리고 직렬로 작용하므로, 전체 스프링 특성 곡선의 진행은 더 증가한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于将制动踏板（2）连接至车辆制动系统的制动助力器（3）的连接构件（1）。作为第一弹簧构件的螺旋压缩弹簧7和作为第二弹簧构件11的橡胶弹性反作用盘10设置在连接构件1的踏板杆4和活塞杆12之间，），并且弹簧构件由于它们的布置而串联连接。由于反作用盘的弹簧刚度较高，连接件1具有渐进的弹簧特性曲线，优选随着负载而增加。一旦踏板杆4撞击反作用盘，螺旋压缩弹簧7和反作用盘10就平行并且串联地作用，从而整个弹簧特性曲线的进展进一步增加。

8. 发明授权

KR100658812B1 차량 브레이크제어장치 및 차량브레이크장치의 제어방법 失效
标题翻译：车辆制动装置的车辆制动控制装置及控制方法
公开(公告)号：KR100658812B1
公开(公告)日：2006-12-15
申请号：KR1020067012801
申请日：2001-09-28
申请人： 도요타 지도샤(주) , 가부시키가이샤 덴소
发明人： 야마모토다카유키 , 사와다나오키
IPC分类号： B60T8/00 , B60T8/17
CPC分类号： F16D51/48 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/3255 , B60T8/50 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2127/02
摘要： 본 발명의 차량브레이크제어장치는: 차륜과 함께 회전하는 피제동부재; 상기 피제동부재에 대하여 가압될 때 제동토오크를 발생시키는 제동부재; 전류가 공급될 경우, 상기 피제동부재에 대하여 상기 제동부재를 가압하여 상기 차륜에 제동토오크를 가하는 전동모터; 상기 전동모터로 전류를 공급하는 전류공급수단; 상기 차량의 작동상태를 검출하고 상기 차량의 작동상태를 나타내는 상태량을 제공하는 작동상태검출수단; 상기 상태량을 기초로 하여 상기 제동토오크가 증가되어야 하는지 아니면 감소되어야 하는지를 선택적으로 판정하는 제동토오크변경요구판정수단; 및 상기 제동토오크가 증가되어야 하는 것으로 판정될 경우 상기 전동모터가 미리 정해진 방향으로 회전되도록 하고, 상기 제동토오크가 감소되어야 하는 것으로 판정될 경우 상기 전동모터로 공급되는 전류가 상기 전동모터를 상기 미리 정해진 방향으로 회전시키는데 필요한 전류보다 적어지도록 상기 전기구동장치로 공급되는 전류를 제어하는 전류제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

9. 发明授权

KR100644989B1 차량 브레이크제어장치 및 차량브레이크장치의 제어방법 失效
标题翻译： 차량브레이크제어장치및차량브레이크장치의제어방
公开(公告)号：KR100644989B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020037004459
申请日：2001-09-28
申请人： 도요타 지도샤(주) , 가부시키가이샤 덴소
发明人： 야마모토다카유키 , 사와다나오키
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： F16D51/48 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/3255 , B60T8/50 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2127/02
摘要： A vehicular brake control apparatus comprises a braked member that rotates together with a wheel; a braking member that produces a braking torque when pressed against the braked member; an electric motor (11) that is turned by an electric current supplied to the electric motor thereby pressing the braking member against the braked member by a predetermined pressurizing force to apply a braking torque to the wheel, when being supplied with electric current; slip rate detecting means for detecting a slip rate of the wheel; and current controlling means (20) for controlling the supply of electric current to the electric driving device (11) so that a changing rate of the pressurizing force is changed in accordance with the detected slip rate.
摘要翻译：一种车辆制动控制设备，包括：与车轮一起旋转的制动构件; 制动构件，所述制动构件在压靠制动构件时产生制动转矩; 电动机（11），其通过向所述电动机供给的电流而旋转，从而在被供给电流时通过预定的加压力将所述制动部件按压在所述被制动部件上，以向所述车轮施加制动转矩; 滑动率检测装置，用于检测车轮的滑动率; 和电流控制装置（20），用于控制对电动驱动装置（11）的电流供应，使得加压力的变化率根据检测到的滑动率而变化。

10. 发明公开

KR1020030036846A 차량 브레이크제어장치 및 차량브레이크장치의 제어방법 失效
公开(公告)号：KR1020030036846A
公开(公告)日：2003-05-09
申请号：KR1020037004459
申请日：2001-09-28
申请人： 도요타 지도샤(주) , 가부시키가이샤 덴소
发明人： 야마모토다카유키 , 사와다나오키
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： F16D51/48 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/3255 , B60T8/50 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2127/02
摘要： 본 발명의 차량브레이크제어장치는: 차륜과 함께 회전하는 피제동부재; 상기 피제동부재에 대하여 가압될 때 제동토크를 발생시키는 제동부재; 전류가 공급될 경우, 상기 피제동부재에 대하여 상기 제동부재를 가압하여 상기 차륜에 제동토크를 가하는 전기모터; 상기 전기모터로 전류를 공급하는 전류공급수단; 상기 차량의 작동상태를 검출하고 상기 차량의 작동상태를 나타내는 상태량을 제공하는 작동상태검출수단; 상기 상태량을 기초로 하여 상기 제동토크가 증가되어야 하는지 아니면 감소되어야 하는지를 선택적으로 결정하는 제동토크변경요구결정수단; 및 상기 제동토크가 증가되어야 하는 것으로 결정될 경우 상기 전기모터가 소정 방향으로 회전되도록 하고, 상기 제동토크가 감소되어야 하는 것으로 결정될 경우 상기 전기모터로 공급되는 전류가 상기 전기모터를 상기 소정 방향으로 회전시키는데 필요한 전류보다 적어지도록 상기 전기구동장치로 공급되는 전류를 제어하는 전류제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式