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1. 发明公开

KR1020160019694A 엔진 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：控制发动机离合器的方法
公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이희라 , 공승기 , 김연호 , 김기남 , 김명규
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
摘要： 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
摘要翻译：发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。再次执行发动机每分钟转数确定步骤。

2. 发明授权

KR101371465B1 하이브리드 전기자동차의 출발 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：混合电动车起动控制系统及其方法
公开(公告)号：KR101371465B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김기남 , 이희라 , 정상현 , 김연호
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/10
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
摘要： 본 발명은 하이브리드 전기자동차의 정지 후 출발에서 구배도와 운행환경 및 차량의 상태에 따라 2단 기어비 혹은 1단 기어비의 출발을 제공하는 하이브리드 전기자동차의 출발 제어방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 전기자동차가 이그니션 온을 유지하는 정지 상태에서 N→D변속이 검출되면 도로의 구배도, 외기온도, 배터리의 SOC를 검출하는 과정; 이그니션 온을 유지하는 정지상태에서 N→D변속이 검출될 때 구배도, 외기온도, 배터리 SOC가 2단이 기어비 출발조건을 만족하는지 판단하는 과정; 2단 기어비 출발조건을 만족하면 변속단을 2단 기어비로 결합하여 출발 제어하는 과정을 포함한다.

3. 发明公开

KR1020120140099A 하이브리드 차량의 동력전달장치 有权
标题翻译：混合动力车的动力传动系统
公开(公告)号：KR1020120140099A
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110059759
申请日：2011-06-20
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김경하 , 이희라 , 김백유 , 김연호
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要： PURPOSE: A power transfer device for hybrid vehicles is provided to improve fuel efficiency, and to be operated with high efficiency in all gear ratios. CONSTITUTION: A power transfer device for hybrid vehicles comprises first and second planetary gear sets, first and second motors/generators, and a torque transfer mechanism. As to the first and second planetary gear sets, each rotary element is directly connected and the other rotary elements are selectively connected so that one planetary gear set is operated. The first and second motors/generators comprise motors and generators as each independent power sources. The torque transfer mechanism comprises a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The first clutch selectively connects an engine to an input shaft(IS). The second clutch selectively connects one rotary element of the first planetary gear set to one rotary element of the second planetary gear set. The first brake is in parallel with the first motor/generator, and operates the rotary element connected to the first motor/generator. The second brake operates one rotary element which is selectively connected to one rotary element of the first planetary gear set by variably connecting the rotary element to a transmission housing.
摘要翻译：目的：提供混合动力车辆的动力传递装置，以提高燃油效率，并在所有齿轮比下以高效率运行。构成：用于混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组，第一和第二电动机/发电机以及转矩传递机构。对于第一和第二行星齿轮组，每个旋转元件直接连接，并且其它旋转元件选择性地连接，使得一个行星齿轮组被操作。第一和第二电动机/发电机包括作为每个独立电源的电动机和发电机。转矩传递机构包括第一离合器（CL1），第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。第一离合器选择性地将发动机连接到输入轴（IS）。第二离合器将第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到第二行星齿轮组的一个旋转元件。第一制动器与第一电动机/发电机并联，并且操作连接到第一电动机/发电机的旋转元件。第二制动器操作一个旋转元件，其通过将旋转元件可变地连接到变速器壳体而选择性地连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件。

4. 发明公开

KR1020170109385A 구동모터용 베어링 유닛 有权
标题翻译：驱动电机的轴承单元
公开(公告)号：KR1020170109385A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：KR1020160033443
申请日：2016-03-21
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 양홍석 , 이희라 , 김연호 , 김민성 , 서재혁 , 김경하 , 이원일
IPC分类号： H02K5/16 , F16C19/06 , F16C35/04 , B60K6/26
CPC分类号： F16C35/077 , F16C19/06 , F16C19/16 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2226/60 , F16C2226/74 , F16C2380/26
摘要： 구동모터용베어링유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른구동모터용베어링유닛은모터하우징과회전축사이에설치되는구동모터용베어링유닛에있어서, 외륜의외주면상에적어도 2개이상의지지턱을형성하여상기회전축의전방또는후방일측과상기모터하우징사이에설치되어상기모터하우징에대하여상기회전축을회전가능하게지지하는베어링; 및상기모터하우징에조립되며, 상기베어링의외륜이끼워져축방향으로지지되도록일면에원형의단차면을형성하고, 상기단차면상에는상기지지턱에접촉되어상기외륜을회전방향으로고정하도록상기지지턱에대응하여지지단이형성되는베어링커버를포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于驱动马达的轴承单元。在根据本发明，马达壳体的一个实施例和从动轴承单元，用于在所述旋转轴之间，以在所述旋转轴侧或后侧的外圈正面部的外周表面上的至少两个支撑爪的电动机用于电动机本驱动轴承部安装在电机壳体之间并相对于电机壳体可旋转地支撑旋转轴的轴承; 和组装在马达壳体，轴承装配轴的外圈是在一侧上，以便在一个方向与，所述支撑钳口接触支撑，并形成圆形的台阶面，平面支撑件的台阶状突出，以便在旋转方向上固定在外环并且形成支撑端的轴承盖。

5. 发明授权

KR101795395B1 구동모터용 베어링 유닛 有权
公开(公告)号：KR101795395B1
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：KR1020160033443
申请日：2016-03-21
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 양홍석 , 이희라 , 김연호 , 김민성 , 서재혁 , 김경하 , 이원일
IPC分类号： H02K5/16 , F16C19/06 , F16C35/04 , B60K6/26
CPC分类号： F16C35/077 , F16C19/06 , F16C19/16 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2226/60 , F16C2226/74 , F16C2380/26
摘要： 구동모터용베어링유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른구동모터용베어링유닛은모터하우징과회전축사이에설치되는구동모터용베어링유닛에있어서, 외륜의외주면상에적어도 2개이상의지지턱을형성하여상기회전축의전방또는후방일측과상기모터하우징사이에설치되어상기모터하우징에대하여상기회전축을회전가능하게지지하는베어링; 및상기모터하우징에조립되며, 상기베어링의외륜이끼워져축방향으로지지되도록일면에원형의단차면을형성하고, 상기단차면상에는상기지지턱에접촉되어상기외륜을회전방향으로고정하도록상기지지턱에대응하여지지단이형성되는베어링커버를포함한다.

6. 发明授权

KR101610486B1 엔진 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：控制发动机离合器的方法
公开(公告)号：KR101610486B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이희라 , 공승기 , 김연호 , 김기남 , 김명규
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.

7. 发明公开

KR1020140021220A 하이브리드 전기자동차의 출발 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：混合电动车起动控制系统及其方法
公开(公告)号：KR1020140021220A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김기남 , 이희라 , 정상현 , 김연호
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/10
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
摘要： The present invention discloses a start control method of hybrid electric vehicles providing the start of a first speed gear ratio or second speed gear ratio according the condition of a hybrid electric vehicle, a driving environment, and a grade map for a start after the stoppage of the electric vehicle. The invention includes a step of detecting the SOC of a battery, outdoor temperature, and the grade map of a road when an N-D shift is detected in a stoppage state in which the vehicle maintains ignition-on, a step of determining whether the SOC of a battery, the outdoor temperature, and the grade map satisfy a start condition of the second speed gear ratio when the N-D shift is detected in the stoppage state, and a step of controlling the start by combining a shift with the second speed gear ratio when the start condition is satisfied. [Reference numerals] (AA) START; (BB, DD, FF) NO; (CC, EE, GG) YES; (HH) END; (S101) Ignition-on state; (S102) Grade map, shift, SOC, detect an outdoor temperature load condition; (S103) Grade map
摘要翻译：本发明公开了一种混合动力汽车的起动控制方法，其特征在于，根据混合电动汽车的条件，行驶环境和停止后的起动等级图，提供第一速度齿轮比或第二速度齿轮比的开始电动车。本发明包括在车辆保持点火开关的停止状态下检测到ND移动时检测电池的SOC，室外温度和道路的坡度图的步骤，确定SOC的SOC是否为电池，室外温度和坡度映射满足在停止状态下检测到ND变速时的第二变速比的开始条件，以及通过将变速与第二变速比组合来控制开始的步骤，开始条件满足。（附图标记）（AA）START; （BB，DD，FF）NO; （CC，EE，GG）是; （HH）END; （S101）点火状态; （S102）等级图，班次，SOC，检测室外温度负荷情况; （S103）等级图

8. 发明授权

KR101283046B1 하이브리드 차량의 동력전달장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：KR101283046B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110059759
申请日：2011-06-20
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김경하 , 이희라 , 김백유 , 김연호
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要： 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 출력 측과 가변 연결되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터에 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 엔진의 출력 측과 상기 입력축을 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제2클러치; 상기 제1모터/제너레이터와 연결되는 제1유성기어세트의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。根据本发明实施例的混合动力车辆的动力传递装置包括：可变地连接到发动机的输出侧的输入轴; 第一行星齿轮组，其中三个旋转元件中的两个分别直接连接到输入轴和第一电动机/发电机; 三个转动元件，所述一个旋转元件直接连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的第二电动机/发电机，并且所述第一行星齿轮组的另一旋转元件中的一个旋转第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 连接到第二行星齿轮组的旋转元件的输出齿轮，其不连接到第一行星齿轮组的旋转元件; 第一离合器，用于可变地连接发动机的输出侧和输入轴; 第二离合器，用于可变地连接第一行星齿轮组的另一个旋转元件和第二行星齿轮组的另一个旋转元件; 第一制动器，所述第一制动器介于变速器壳体和连接到第一电动机/发电机的第一行星齿轮组的旋转元件之间; 和第二制动器的其它旋转元件的与变速器壳体之间，其中，其它的旋转元件和所述第一行星齿轮组，第二行星齿轮组的旋转元件的可变连接。

9. 发明授权

KR101956385B1 부분 억지 끼움형 키홈을 갖는 구동모터의 회전자 샤프트 및 이를 이용한 회전자 코어 조립체 有权
公开(公告)号：KR101956385B1
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：KR1020120130296
申请日：2012-11-16
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이정우 , 하재원 , 이희라 , 기재영
IPC分类号： H02K7/00 , H02K15/02

10. 发明公开

KR1020140063202A 부분 억지 끼움형 키홈을 갖는 구동모터의 회전자 샤프트 및 이를 이용한 회전자 코어 조립체 审中-实审
标题翻译：具有部分固定式固定式钥匙的驱动电机的转子轴和使用其的转子芯组件
公开(公告)号：KR1020140063202A
公开(公告)日：2014-05-27
申请号：KR1020120130296
申请日：2012-11-16
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이정우 , 하재원 , 이희라 , 기재영
IPC分类号： H02K15/02
CPC分类号： H02K7/003 , H02K15/02 , H02K2213/03
摘要： The present invention relates to a rotor shaft of a driving motor and a rotor core assembly. Provided are the rotor shaft of the driving motor having a partial stationary fit type keyway and the rotor core assembly using the same capable of improving the fixation power and the durability of a core by preventing the movement of the rotor core in which the keyway connected to a key of the rotor core by using a partial stationary fit method is formed and of fundamentally preventing the deformation of the core caused by a shrink fit process. The present invention comprises a core assembly unit in which the rotor core is assembled and the keyway which is formed on the core assembly unit to fit the key formed on the rotor core. The keyway provides the rotor shaft of the driving motor which comprises a section in which the size of a width is different. Provided is the rotor core assembly which is assembled with the rotor core in which the key inserted into the keyway is formed to be assembled in the rotor shaft.
摘要翻译：本发明涉及一种驱动电机的转子轴和转子芯组件。提供的驱动电动机的转子轴具有部分固定配合型键槽和使用该键槽的转子芯组件，能够通过防止连接到键槽的键槽的转子芯的移动来提高芯的定影力和耐用性形成通过使用局部固定配合方法的转子铁芯的键，并且从根本上防止由于收缩配合工艺引起的芯的变形。本发明包括其中组装转子芯的芯组件单元和形成在芯组件单元上以配合形成在转子芯上的键的键槽。键槽提供驱动电动机的转子轴，其包括宽度大小不同的部分。提供了与转子芯组装的转子芯组件，其中插入键槽中的键被形成为组装在转子轴中。

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