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1. 发明公开

KR1020160019694A 엔진 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：控制发动机离合器的方法
公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이희라 , 공승기 , 김연호 , 김기남 , 김명규
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
摘要： 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
摘要翻译：发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。再次执行发动机每分钟转数确定步骤。

2. 发明公开

KR1020150078467A 매입형 영구자석 모터의 회전자 无效
标题翻译：内置永磁电机转子
公开(公告)号：KR1020150078467A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167841
申请日：2013-12-30
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 문상훈 , 김현수 , 김경범 , 이진헌 , 김기남 , 김명규 , 조형준 , 채웅찬 , 김연호
IPC分类号： H02K1/27 , H02K21/14
CPC分类号： H02K1/274 , H02K1/2766 , H02K2213/03
摘要： 본발명은 2층구조의영구자석이적용된매입형영구자석모터의회전자에서극호각들의크기설정에의해토크리플을개선한매입형영구자석모터의회전자에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른매입형영구자석모터의회전자는, 상기회전자의몸체를형성하는회전자코어; 상기회전자코어에매입되어자극을형성하는상단영구자석그룹; 및상기상단영구자석그룹과 2층구조를이루도록상기회전자코어에매입되는하단영구자석그룹;를포함하고, 상기상단및 하단영구자석그룹은각각 V형상을이루는 2개의영구자석으로형성되고, 상기상단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각과상기하단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각이상이한것을특징으로한다.
摘要翻译：本发明涉及通过设定具有双重结构的永久磁铁的内部永磁电动机的转子中极极弧角度的大小来改善转矩波动的内部永磁电动机的转子。为此，根据本发明实施例的用于内部永磁电动机的转子包括形成在转子主体中的转子铁心; 上永磁体组，其被埋在转子芯中以形成磁极; 以及下部永磁体组，其被埋在转子芯中以与上永磁体组形成双重结构。上下永磁体组形成两个V形永磁体。上永磁体组的永磁体的极弧角度与下永磁体组的永久磁铁的极弧角度不同。

3. 发明授权

KR101897301B1 매입형 영구자석 동기전동기 有权
公开(公告)号：KR101897301B1
公开(公告)日：2018-09-10
申请号：KR1020120143349
申请日：2012-12-11
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 문상훈 , 김경범 , 김명규 , 김기남 , 조형준 , 김연호 , 김정식
IPC分类号： H02K1/27 , H02K21/14
CPC分类号： H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
摘要： 회전자의외주면에서인접하는영구자석의사이지점에만입된 "V"형만입홈이형성되되, "V"형만입홈(200)을형성하는 1쌍의직선들이가상으로연장되어형성된각도가 103~107°이고,상기만입홈(200)은회전자(100)의외주면에서부터회전자(100)의내측을향해형성되며, 그깊이(H)는회전자(100) 외경의 4.5~4.7%이며,상기만입홈(200)은만입된최내측의단부(220)가라운드지게형성되고, 상기만입홈(200)의최내측단부(220)는 0.3~1mm의반지름을갖도록라운드지게형성된것을특징으로하는매입형영구자석동기전동기가소개된다.

4. 发明授权

KR101610486B1 엔진 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：控制发动机离合器的方法
公开(公告)号：KR101610486B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이희라 , 공승기 , 김연호 , 김기남 , 김명규
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.

5. 发明公开

KR1020140075912A 매입형 영구자석 동기전동기 审中-实审
标题翻译：内置永磁同步电机
公开(公告)号：KR1020140075912A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120143349
申请日：2012-12-11
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 문상훈 , 김경범 , 김명규 , 김기남 , 조형준 , 김연호 , 김정식
IPC分类号： H02K1/27 , H02K21/14
CPC分类号： H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
摘要： The present invention relates to an embedded permanent magnet synchronous motor capable of reducing torque ripples and noise at low speed by improving the size of a V-shaped groove in an electric motor in which a permanent magnet is embedded in a rotor. An embedded permanent magnet synchronous motor is introduced, wherein a V-shaped indent groove is formed between permanent magnets around the outer circumferential surface of the rotor, and the opened angle of the indent groove is 103-107°.
摘要翻译：本发明涉及一种嵌入式永磁同步电动机，其能够通过改善永磁体嵌入在转子中的电动机中的V形槽的尺寸来降低转速波动和低速噪声。引入了嵌入式永磁同步电动机，其中在转子的外周面周围的永久磁铁之间形成V字形的凹槽，并且凹槽的开放角度为103〜107°。

6. 发明授权

KR101755977B1 하이브리드 자동차의 엔진클러치 고장시 운전방법 有权
标题翻译：混合动力汽车发动机离合器故障的操作方法
公开(公告)号：KR101755977B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160001914
申请日：2016-01-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김종현 , 공승기 , 김태호 , 김명규 , 송상록
IPC分类号： B60W20/50 , B60W20/13 , B60W50/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/113 , B60L11/18 , B60W50/029
摘要： 본발명에따른하이브리드자동차의엔진클러치고장시운전방법은, 엔진(11)과모터(12) 사이에엔진클러치(13)가구비되고, 상기엔진(11)이 HSG(Hybrid Starter Generator)를구동시켜고전압배터리(15)를충전시키며, 상기모터(12)와구동륜사이에변속기(17)가설치된하이브리드자동차를운전하는하이브리드자동차의운전방법에있어서, 상기엔진클러치(13) 및상기엔진클러치(13)를작동시키는클러치액츄에이터(14)를포함하는엔진클러치시스템이고장된것으로결정되는엔진클러치고장결정단계(S110)와, 상기하이브리드자동차를림프홈모드로주행하기로결정하는림프홈모드진입개시단계(S120)와, 상기엔진클러치(13)의접속유무를확인하는엔진클러치접속판단단계(S130)와, 상기고전압배터리(15)의현재 SOC(state of charge)를상기하이브리드자동차를주행할수 있는 SOC 중에서하한으로미리설정된주행가능 SOC와비교하는 SOC 비교단계(S141)(S142)를포함하고, 상기엔진클러치의접속유무와상기고전압배터리(15)의충전량에따라상기하이브리드자동차의엔진의시동유무, 상기고전압배터리(15)의충전유무및 상기하이브리드자동차의주행모드를결정하는것을특징으로한다.
摘要翻译：根据本发明的用于调试混合动力车辆的发动机离合器故障的方法的特征在于，发动机离合器13设置在发动机11和电动机12之间，并且发动机11驱动混合动力启动发电机 sikimyeo电池15，马达12和在混合动力车辆方法的操作用于驱动变速器17被驱动轮之间设置的混合动力车辆中，发动机离合器13和发动机离合器13充电确定操作确定发动机离合器故障是失败的发动机离合器系统，包括所述离合器致动器14，（S110）的步骤，和跛行回家模式被启动进入决策以驱动所述混合动力车辆跛行回家模式的步骤（S120）确定发动机离合器（13）是否被连接的发动机离合器连接确定步骤（S130）;确定高压电池（15）的当前充电状态（SOC）提前（S141）（S142），确定混合动力车辆的发动机是否起动，高电压电池（S142）和高电压电池 15）和混合动力车辆的运行模式。

7. 发明授权

KR101646120B1 모터 커플링 장치 有权
标题翻译：电机联轴器
公开(公告)号：KR101646120B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020140172126
申请日：2014-12-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유상모 , 김명규 , 양홍석 , 이정우
IPC分类号： B60K6/26 , F16H55/18 , H02K7/116
CPC分类号： F16H57/12 , B60K17/02 , F16D7/00 , F16D11/00 , F16D13/64 , F16H55/18 , F16H2057/126 , Y10T74/19902
摘要： 모터커플링장치가개시된다. 개시된모터커플링장치는하이브리드차량의구동계와모터를연결하며, 모터의구동력을구동계로전달하는것으로서, ⅰ)모터의회전축과연결되며, 구동계의커넥팅플레이트와상호치 결합하는커플링플레이트와, ⅱ)커플링플레이트의한 쪽면에설치되고, 커넥팅플레이트에간섭되며, 모터역 토크발생시 백래시를보상하는제1 백래시보상유닛을포함할수 있다.

8. 发明公开

KR1019990051645A 쇽 업소버의 측면력 및 마찰력 측정장치 无效
标题翻译：减震器侧向力和摩擦力测量装置
公开(公告)号：KR1019990051645A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970071005
申请日：1997-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김명규
IPC分类号： G01M17/10
摘要： 본 발명은 서스펜션 시스템의 설계 및 실험시 중요한 인자의 하나인 측면력과 마찰력을 측정하여 개선된 쇽 업소버를 제공하기 위한 쇽 업소버의 측면력 및 마찰력 측정장치에 관한 것이다. 쇽 업소버의 측면력 및 마찰력 측정장치는, 쇽 업소버(20)의 실린더(22)의 일측에 설치되는 브라켓(40)과; 브라켓(40)의 일측에 설치된 밀착패드(46)와 피스톤의 일측에 설치된 슬라이딩 패드(44)에 설치되는로드 셀(50)과; 로드 셀(50)에 연결되는 신호 증폭기(60)와; 신호 증폭기(60)에 연결되는 데이터 저장부(70)와; 데이터 저장부(70)에 연결되는 신호 분석기(80)로 구성되는 점에 있다.

9. 实用新型

KR2019980054481U 리어서스펜션의 로워아암 설치구조 无效
标题翻译：后悬架的下臂安装结构
公开(公告)号：KR2019980054481U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067673
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김명규
IPC分类号： B60G3/18
摘要： 본고안은맥퍼슨타입의리어서스펜션에관한것이며, 특히토우인을조절하기위한로워아암의설치구조에관한것이다. 본고안에따른로워아암(11,12)은프론트로워아암(11)의종단이리어로워아암(12)의종단에비해하방으로이격되어리어서스펜션어셈블리(5)에고정되어구성된다. 이에따라, 프론트로워아암(11)이위상차에따라나란히설치된리어로워아암(12)에비해수평선상에서간격 r만큼짧아지게된다. 따라서, 범핑시나선회시휠(20)의프론트부분이좁혀지게되어토우인이유지되므로써조향성및 선회력이증가하여차량의주행안정성이향상되게된다. 상술한바와같이구성된리어서스펜션의로워아암설치구조를사용하므로써, 주행중리어휠이토우인상태로유지되므로고속주행시의주행안정성과선회시의제동안전성을향상시킬수 있게된다.
摘要翻译：纸提案涉及麦弗逊式类型的后悬架，更具体地涉及下臂的用于调节towooin的安装结构。下臂11，并且根据本文图12是前下臂11相对于向下的uijong单衣的后端间隔开下臂12的后悬架组件（5）被配置自我过程。 Yiettara太阳EBI臂沿前下臂11上设置12下后侧的相位差由地平线上的距离r缩短。因此，城市的转向轮20时的前部或碰撞正在变得更窄，提出towooin保持doemeurosseo操作性和旋转力增大，以提高车辆的行驶稳定性。通过使用后悬架的抽屉臂装配结构，运行过程中被保持在一个状态towooin从而驱动时高速驱动稳定性的转弯和制动时能够提高安全性如上所述，由于后轮配置。

10. 实用新型

KR2019970043703U 자동차의 엔진 고정용 보조장치 失效
标题翻译：用于固定汽车发动机的辅助设备
公开(公告)号：KR2019970043703U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950053765
申请日：1995-12-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김명규
IPC分类号： B60K5/12

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