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1. 发明授权

KR101232430B1 캐니스터 클로즈밸브와 연료탱크압력센서의 고장판단방법 有权
标题翻译：燃油压力传感器和CANISTER CLOSEVALVE FAIL DETECT的方法
公开(公告)号：KR101232430B1
公开(公告)日：2013-02-12
申请号：KR1020060090762
申请日：2006-09-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02M25/08 , F02D41/22 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/40
摘要： 본 발명은 캐니스터 클로즈밸브와 연료탱크압력센서의 고장판단방법에 관한 것으로서, 캐니스터 클로즈밸브가 개방된 상태에서 연료탱크압력센서가 측정한 연료탱크압력(FTPSvol)을 이용하여 에어필터 노화지수(AFage)를 산출하는 단계와, 퍼지제어밸브의 작동여부를 판단하는 단계를 포함하고, 상기 퍼지제어밸브가 온 상태이면, 상기 캐니스터 클로즈밸브의 고장판단을 위해 설정된 고장판정압력(Th1)에, 상기 에어필터 노화지수(AFage)를 곱하여, 캐니스터 클로즈밸브 고장판정치(Th1*AFage)를 보정하고, 상기 측정된 연료탱크압력(FTPSvol)이 상기 보정된 캐니스터 클로즈밸브 고장판정치(Th1*AFage)보다 작은 경우, 상기 측정된 연료탱크압력(FTPSvol)이 상기 캐니스터 클로즈밸브가 닫힌 상태에서 설정된 연료탱크압력(Th2)보다 작으면, 상기 연료탱크압력센서를 고장이라고 판단하고, 상기 측정된 연료탱크압력(FTPSvol)이 상기 설정된 연료탱크압력(Th2)보다 크면, 상기 캐니스터 클로즈밸브를 고장이라고 판단함으로써, 에어필터의 노화도수를 도입하여 캐니스터 클로즈밸브와 연료탱크압력센서의 고장판정시 신뢰성을 높일 수 있는 이점이 있다.
캐니스터 클로즈밸브, 연료탱크압력센서, 캐니스터, 퍼지제어밸브, 에어필터

2. 发明公开

KR1020050051376A 차량의 흡기 유량 센서 고장 판정방법 失效
标题翻译：空气流量传感器错误诊断控制装置及其方法
公开(公告)号：KR1020050051376A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030085148
申请日：2003-11-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： Y02T10/40
摘要： 본 발명은 핫 필름 출력 특성 고장을 용이하게 감지하여 차량 주행 문제를 조기에 해결할 수 있는 차량의 흡기 유량 센서 고장 판정 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 차량의 운전에 관련된 차량 상태를 검출하는 차량 운전상태 검출부와; 상기 차량 운전상태 검출부로부터 입력되는 신호들을 분석하여 흡기 유량 센싱의 출력이 미세하게 변동되어 차량 주행 문제를 일으키는 차량에서 흡기 유량 센싱의 특성 이상 고장 판정을 하며, 흡기 유량 센싱의 고장 상태를 경고하는 경고 제어신호를 발생하는 제어부와; 상기 제어부로부터 공급되는 경고 제어신호의 입력에 따라 구동되어 흡기 유량 센싱의 고장 상태를 경고하는 경고부를 포함하여 구성한다.

3. 发明授权

KR100428324B1 엔진 회전수 강하 및 엔진 정지 방지방법 失效
标题翻译： 엔진회전수강하및엔진정지방지방법
公开(公告)号：KR100428324B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020020003251
申请日：2002-01-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D41/16
摘要： PURPOSE: A method is provided to converge an engine RPM to an idle RPM in a stable manner, while preventing noises and degradation of fuel efficiency and brake performance. CONSTITUTION: A method comprises a step(110) of inputting an engine RPM, a throttle opening degree and a target idle RPM; a step(120) of judging whether an idle switch is turned on; a step(130) of calculating the initial amount of dash pot air determined by the throttle opening degree; a step(140) of setting the initial amount of dash pot air and decreasing the dash pot air from the initial amount toward zero at the decreasing slope per unit time; a step(150) of calculating the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM; a step(160) of judging whether the amount of dash pot air has reached a predetermined value; a step(170) of comparing whether the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM is larger than a predetermined value if the amount of dash pot air has reached a predetermined value; and a step(180) of preventing a sudden drop of the engine RPM by changing the dash pot decreasing slope, if the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM is larger.
摘要翻译：目的：提供一种以稳定的方式将发动机RPM收敛到怠速RPM的方法，同时防止噪音和燃料效率和制动性能的下降。构成：一种方法包括输入发动机RPM，节气门开度和目标怠速RPM的步骤（110）判断怠速开关是否接通的步骤（120）计算由节气门开度确定的缓冲罐空气初始量的步骤（130）设定所述缓冲罐空气的初始量，使所述缓冲罐空气以每单位时间的所述减少斜率从所述初始量朝向零减少的步骤（140）计算通过从当前RPM中减去目标怠速RPM而获得的值的步骤（150）判断缓冲罐空气量是否达到预定值的步骤（160）步骤（170），如果缓冲罐空气量已达到预定值，则比较通过从当前RPM减去目标怠速RPM而获得的值是否大于预定值; 以及如果通过从当前RPM减去目标怠速RPM而获得的值更大，则通过改变缓冲罐降低斜率来防止发动机RPM的突然下降的步骤（180）。

4. 发明授权

KR100423343B1 차량용 엔진의 연료량 제어 방법 失效
标题翻译： 차량용엔진의연료량제어방법
公开(公告)号：KR100423343B1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：KR1020010076448
申请日：2001-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D41/10
摘要： PURPOSE: A method for controlling fuel injection of an engine in vehicle is provided to improve a driving comfort by preventing a lean peak of an air/fuel ratio caused by fuel injection reduction factors. CONSTITUTION: When power is applied to a vehicle, all parameters are initialized(S100). After an engine is ignition-on, if a cooling water temperature exceeds a first predetermined value, a fuzzy duty value is determined so as to calculate fuel injection reduction factors and so as to determine whether or not a driver intends to carry out a sudden acceleration(S120). Then, it is determined whether or not a lean peak of an air/fuel ratio is generated in an acceleration state of the vehicle. If the lean peak of the air/fuel ratio is generated, the fuzzy duty is set to 0% for a predetermined time period(S190) and fuel injection reduction factor is set to 1.0(S200). Then, a control signal is outputted in order to control an amount of fuel(S210,S220).
摘要翻译：目的：提供一种用于控制车辆中的发动机的燃料喷射的方法，以通过防止由燃料喷射减少因素引起的空气/燃料比的稀峰值来提高驾驶舒适性。构成：当车辆通电时，所有参数都被初始化（S100）。在发动机点火开启之后，如果冷却水温度超过第一预定值，则确定模糊占空比值以便计算燃料喷射减少因子并且确定驾驶员是否意图执行突然加速（S120）。然后，确定在车辆的加速状态下是否产生空气/燃料比的稀峰值。如果产生空燃比的稀峰值，则在预定时间段（S190）将模糊占空比设置为0％，并将燃料喷射降低因子设置为1.0（S200）。然后，输出控制信号以控制燃料量（S210，S220）。

5. 发明授权

KR100293255B1 수동변속차량의밀림방지장치 失效
公开(公告)号：KR100293255B1
公开(公告)日：2001-07-12
申请号：KR1019970071819
申请日：1997-12-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F16H61/18
摘要： PURPOSE: A pullback preventive apparatus of a manual transmission vehicle is provided to generate the powerful torque of an engine by controlling the amount of air flowing into the engine without specific hardware in stopping or parking on the inclined road. CONSTITUTION: A pullback preventive device of a manual transmission vehicle is composed of a vehicle speed sensor(100) detecting vehicle speed according to the traveling state; an engine load sensor(120) detecting load applied to an engine of the vehicle; a comparator(OP) inputting data from the engine load sensor, and outputting by comparing data with the reference value; an air flow increase unit(140) increasing air flowing into an engine cylinder according to a control signal; and a control unit(130) receiving data on vehicle speed from the vehicle speed sensor and data from the comparator, and preventing the vehicle from being pulled back by increasing the torque of the engine with applying the control signal to the air flow increase unit in detecting starting. The pullback preventive device restricts the vehicle from being rolled back by increasing the torque of the engine promptly in starting.

6. 发明公开

KR1019990050671A 자동차의 산소센서 노화 보완방법 失效
公开(公告)号：KR1019990050671A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970069805
申请日：1997-12-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D45/00
摘要： 본 발명은 해당 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정되는 연료량 보정 신호 피크치와 산소센서 신호에 의해 설정되는 연료량 보정 신호 피크치를 비교하여 그 변동량만큼 증감기울기를 조정하여 두 피크치가 동일해지도록 함으로써 산소센서 노화로 인한 공연비 불일치가 발생되지 않도록 하여 연비 및 배기 가스를 저감하기 위하여, 엔진 회전수와 부하에 따라 설정되는 해당 운전영역의 연료량 보정신호 피크치를 연산하는 단계와; 산소센서 출력신호에 따라 설정된 연료량 보정 피크치와 운전영역에 따라 연산된 연료량 피크치의 차이를 연산하는 단계와; 피크치 차이에 따라 엔진 회전수와 부하를 고려한 연료량 보정 기울기를 설정하는 단계와; 보정된 연료량 증감 기울기에 따라 이론 공연비 연소로 근접시키기 위한 제어를 수행하는 단계로 이루어지는 자동차의 산소센서 노화 보완방법에 관한 것이다.

7. 发明公开

KR1019980049473A 차량급가속시 가속충격저감방법 失效
标题翻译：车辆加速情况下的加速减震方法
公开(公告)号：KR1019980049473A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960068188
申请日：1996-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D28/00
摘要： 본 발명은 운전자가 가속페달을 놓거나 밟을 때, 즉 감속 또는 가속시 엔진스톨을 방지하고 동시에 차량의 충격을 방지하기 위하여 일부의 공기를 스로틀밸브(throttle valve)를 우회해서 공급하는 대시포트기능을 개선하여 급가속시 우회관을 통한 공기의 추가공급을 일정시간 지연한후 대시포트(dash pot)작용을 하도록 함으로써 급가속시 차량이 받는 충격을 감소시키는 차량급가속시 가속충격저감방법에 관한 것이다.
본 발명의 가속충격저감방법은 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 가속여부를 판단하는 단계, 급가속여부를 판단하는 단계, 급가속인 경우에 공회전액츄에이터(2)의 작용을 지연하여 그 지연시간동안 우회관을 통한 공기의 공급을 중단하는 단계, 그리고 상기 지연지간이 경과하였거나 완가속시에 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도로 공회전액츄에이터를 듀티제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

8. 发明授权

KR100992808B1 차량의 연료량 보정장치 및 방법 失效
标题翻译：一种车辆的燃油喷射校正装置及其方法
公开(公告)号：KR100992808B1
公开(公告)日：2010-11-08
申请号：KR1020040072033
申请日：2004-09-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범 , 나정욱
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/30
摘要： 차량의 연료량 제어에서 시동시 시동 지연에 대한 원인을 감지하여 이의 학습을 통한 시동 연료량의 적용으로 시동성을 향상시키고, 시동시 초폭 이후에 시동 지연이 발생되는 경우 연료의 저기화성에 의한 원인으로 판정하여 시동 직후의 연료량 보정 제어를 실행하도록 하는 것으로,
시동 요구가 검출되면 차량 및 주변 기후 조건에 따른 시동시 연료량을 결정하여 시동을 시도하는 과정과, 냉각수에 대하여 설정된 기준 시간이내에 초폭이 발생되는지를 판단하는 과정과, 기준 시간 이내에 초폭의 발생이 검출되지 않으면 인젝터 리크에 의한 원인으로 시동 지연이 발생되는 것으로 판단하여 수온별로 설정된 보정 펙터값을 적용하여 연료량을 보정하는 과정과, 상기 연료량 보정을 통해 시동의 진행에서 완폭에 도달되는 시간을 학습하여 차기 시동시의 보정 펙터값으로 저장하는 과정과, 초폭 이후 RPM의 드롭이 발생되면 저기화성 연료의 원인에 의한 시동 지연으로 판정하여, 수온별로 설정된 보정 펙터값을 적용하여 시동 직후의 연료량 보정을 실행하는 과정과, 시동 직후의 연료량 보정 이후 웜업의 진행에 따라 제1구배 및 제2구배의 감소 기울기로 연료량을 감량 보정하는 과정을 포함한다.
연료량 보정, 시동 직후, 인젝터 리크, 저기화성 연료

9. 发明公开

KR1020090065300A 후륜구동차량의 후진등판운행 제어시스템 无效
标题翻译：车辆后视驱动控制系统
公开(公告)号：KR1020090065300A
公开(公告)日：2009-06-22
申请号：KR1020070132790
申请日：2007-12-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： B60W30/188 , B60W40/076
摘要： A control system for the backward grading of a rear-wheel drive vehicle is provided to inhibit the generation of wheel slip in case of backward grading, thereby improving the grading performance in case of the severe gradient of a road. A control system for the backward grading of a rear-wheel drive vehicle comprises an APS (accelerator position sensor) which senses the operation state of an accelerator in case of the backward drive to a slope way; a vehicle speed sensor which senses the operation speed of a vehicle; a memory which stores the preset demanded torque map; a throttle valve which opens and closes the channel of the fuel flown into an engine; and control part which produces the corrected data compared to the demanded torque map stored in the memory based on the signal from the APS and the vehicle speed sensor, and controls the operation of the throttle valve based on the produced corrected data.
摘要翻译：提供了用于后轮驱动车辆的后退分级的控制系统，以防止在落后分级的情况下产生车轮滑动，从而在道路的严重梯度的情况下提高了分级性能。用于后轮驱动车辆的后退分级的控制系统包括在后向驱动到斜坡的情况下感测加速器的操作状态的APS（加速器位置传感器）感测车辆的操作速度的车速传感器; 存储预先设定的要求扭矩图的存储器; 节气门，其打开和关闭流入发动机的燃料的通道; 以及基于来自APS和车速传感器的信号，与存储在存储器中的要求转矩映射相比较产生校正数据的控制部分，并且基于所生成的校正数据来控制节流阀的操作。

10. 发明公开

KR1020030062831A 엔진 회전수 강하 및 엔진 정지 방지방법 失效
标题翻译：用于防止发动机转速和发动机停止的方法
公开(公告)号：KR1020030062831A
公开(公告)日：2003-07-28
申请号：KR1020020003251
申请日：2002-01-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상범
IPC分类号： F02D41/16
CPC分类号： F02D41/083 , F02D9/08
摘要： PURPOSE: A method is provided to converge an engine RPM to an idle RPM in a stable manner, while preventing noises and degradation of fuel efficiency and brake performance. CONSTITUTION: A method comprises a step(110) of inputting an engine RPM, a throttle opening degree and a target idle RPM; a step(120) of judging whether an idle switch is turned on; a step(130) of calculating the initial amount of dash pot air determined by the throttle opening degree; a step(140) of setting the initial amount of dash pot air and decreasing the dash pot air from the initial amount toward zero at the decreasing slope per unit time; a step(150) of calculating the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM; a step(160) of judging whether the amount of dash pot air has reached a predetermined value; a step(170) of comparing whether the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM is larger than a predetermined value if the amount of dash pot air has reached a predetermined value; and a step(180) of preventing a sudden drop of the engine RPM by changing the dash pot decreasing slope, if the value obtained by subtracting the target idle RPM from the current RPM is larger.
摘要翻译：目的：提供一种以稳定的方式将发动机RPM收敛到空转RPM的方法，同时防止燃油效率和制动性能的噪音和劣化。构成：一种方法，包括输入发动机RPM，节气门开度和目标空转RPM的步骤（110）; 判断空转开关是否开启的步骤（120）; 计算由节气门开度确定的仪表盘空气的初始量的步骤（130）; 将单位时间的减速斜率设定为初始量的初始量朝向零的方式设定仪表板空气的初始量并将仪表板空气减少的步骤（140）计算通过从当前RPM中减去目标空转RPM获得的值的步骤（150）; 判断仪表板空气量是否达到预定值的步骤（160）; 步骤（170），比较如果计算机空气量达到预定值，则从当前RPM中减去目标怠速RPM获得的值是否大于预定值; 以及如果通过从当前RPM减去目标空转RPM获得的值，则通过改变仪表板减小斜率来防止发动机RPM突然下降的步骤（180）。

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