专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

KR100266076B1 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시(A suspension bush using in a trailing arm type) 失效
标题翻译：一个使用拖车ARM型悬挂的母线
公开(公告)号：KR100266076B1
公开(公告)日：2000-09-15
申请号：KR1019970036917
申请日：1997-08-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G7/02 , F16F1/38
摘要： PURPOSE: A suspension bush is provided to increase the durability and to change a characteristic value of a spring by installing a reinforcing member in the suspension bush. CONSTITUTION: A first shock absorbing portion(31) and a second shock absorbing portion(32) having hollow portions are equipped in both sides at right angles to a first opening(21) and a second opening(22). A length from the first opening(21) to the second opening(22) are extended to improve the durability of a suspension bush(1). A plate(40) to be expanded its diameter is appropriately penetrated and inserted according to inner widths of the openings and a characteristic value of a spring. Thereby, the durability of the suspension bush is increased and the characteristic value of the spring is changed easily.
摘要翻译：目的：提供悬挂衬套以通过在悬架衬套中安装加强构件来提高耐久性并改变弹簧的特征值。构成：具有中空部分的第一冲击吸收部分（31）和第二冲击吸收部分（32）在与第一开口（21）和第二开口（22）成直角的两侧装备。从第一开口（21）到第二开口（22）的长度被延伸以提高悬挂衬套（1）的耐久性。根据开口的内部宽度和弹簧的特征值适当地穿透和插入其直径扩大的板（40）。由此，悬挂衬套的耐久性提高，弹簧的特性值容易变化。

2. 发明公开

KR1019990015035A 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시(A suspension bush using in a trailing arm type) 失效
标题翻译：使用拖臂式的悬挂衬套。
公开(公告)号：KR1019990015035A
公开(公告)日：1999-03-05
申请号：KR1019970036917
申请日：1997-08-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G7/02 , F16F1/38
摘要： 본 발명은 자동차의 현가장치에서 차축프레임과 트레일링 암의 사이에 장착되는 서스펜션 부시에 관한 것으로, 차량의 차축프레임과 트레일링 암 사이의 결합부위에 고무재질의 서스펜션 부시(1)가 삽입되어 있으되, 이 서스펜션 부시(1)의 하우징 중심에는 상기 트레일링 암의 단부가 조립되는 관통공(10)이 형성되어 있으며, 상기 관통공(10)의 양측에는 트레일링 암의 스프링 특성을 일정방향으로 제어할 수 있도록 크기가 서로 다른 중공형태의 제1,2개구부(21,22)가 각각 형성된 구조로 이루어진 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 있어서, 상기 제1,2개구부(21,22)에 수직하는 방향의 양측에는 충격을 흡수할 수 있도록 중공부가 형성된 제1,2충격흡수부(31,32)가 각각 구비되어 있으며, 상기 제1개구부(21)에는 상기 서스펜션 부시(1)의 내구력을 향상� ��킬 수 있도록 하기 위하여 제2개구부(22)까지 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상으로 된 플레이트(40)가 관통삽입된 구조로 이루어져, 상기한 서스펜션 부시에 제1개구부에서 제2개구부까지 연장형성된 플레이트를 개구부의 내부폭 및 스프링 특성치에 따라 적절하게 관통삽입시키므로써, 상기 서스펜션 부시의 내구력이 증대될 뿐만 아니라 공차관리가 가능하게 되어 스프링 특성치의 변경이 용이하게 한 것이다.

3. 发明授权

KR100756732B1 차량용 현가장치 失效
标题翻译：汽车悬架
公开(公告)号：KR100756732B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020010054715
申请日：2001-09-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G13/02
摘要： 본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 전후방향의 힘에 대해 동일한 특성을 발생함은 물론 전달되는 진동을 차단하는 러버만을 용이하게 교체할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치가 충격을 흡수하는 쇽업소버(S)와 선회 안정성을 유지하는 스테빌라이저(S) 및 차륜(W)부위와 차체를 연결하는 로워·어퍼아암으로 이루어지되, 상기 로워아암(10)에 양단이 보올트를 매개로 결합되면서 큰 직경의 스토퍼플랜지(21a',21b')를 일체로 형성된 로드(21)의 중앙부위에 끼워진 러버(22)를 가압하여 고정시키면서 그 일부분이 로워아암(10)부위로 안착되는 고정클램프(23)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

4. 发明授权

KR100579222B1 차량의 서스펜션 아암 볼 조인트 失效
标题翻译：悬架ARM BALL联合车
公开(公告)号：KR100579222B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1019990066457
申请日：1999-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G3/12
摘要： 리어 서스펜션 아암에 볼 조인트를 압입식이 아닌 나사식으로 조립하게 개선하기 위하여 리어 서스펜션 아암의 일단에 형성된 삽입구에 억지 끼움 되면서 금속구와 일체인 스터드가 조립된 볼 조인트 케이스에 형성한 나사부와,
상기 스터드를 관통해 볼 조인트 케이스의 삽입홈에 조립되는 더스트 커버에 가장자리에 형성한 조립 플랜지부와,
상기 더스트 커버의 조립 플랜지부를 가압하면서 볼 조인트 케이스의 나사부에 체결되어 서스펜션 아암의 삽입구에 조립되게 하는 체결 너트부를 포함하여 이루어지는 차량의 리어 서스펜션 아암 볼 조인트를 제공하는데 있다.
서스펜션 아암, 볼 조인트, 볼 조인트 케이스, 더스트 커버

5. 发明授权

KR100309832B1 자동차의타이어공기압조정장치 失效
标题翻译：汽车轮胎压力调节器
公开(公告)号：KR100309832B1
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：KR1019980036675
申请日：1998-09-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60C23/00
摘要： 본 발명은 자동차의 운행중 전후륜에 작용하는 힘은 가속시 전후륜에 작용하는 힘보다 더욱 크게 작용하게 되며, 제동시 전륜이 받게 되는 힘은 후륜에 비해 더욱 크게 작용하는데, 이때 작용하는 제동력을 이용하여 공기압축을 실시하는 방법으로 타이어의 공기압을 제어할 수 있도록 한 자동차의 타이어 공기압 조정장치에 관한 것으로서, 브레이크를 작동시키면 전자클러치가 작동하면서 공기압축기가 작동하는 방식을 취하는 제동에너지 회수장치와, 각종 공압장치의 유용한 사용을 위해 운전석 내부와 청수기 등의 사용을 위해 전면 본넷 내에 실제 공압기기와 결합가능한 잭을 구성하는 서비스기기를 사용하기 위한 충전장치와, 소정의 타이어 공기압을 평균값을 기준으로 하였을 때 그보다 높은 공기압을 적용하거나 그보다 낮은 공기압을 적용� ��기 위해 설치된 주탱크와 보조탱크의 공기압을 설정하도록 하는 제1공기압 제어장치와, 자동차의 일반 및 고속주행, 빗길주행 또는 승차감 향상을 위한 주행 등의 상태를 감지하도록 상황을 설정하는 운전자 상황 선택모드와, 타이어 펑크 및 탱크 압력 고저에 따른 전자클러치의 작동, 그리고 브레이크 누름량에 따른 전자클러치 작동을 감지하기 위한 ECU 제어수단과, 자동차의 전륜과 후륜의 타이어 공기압을 제어하는 제2공기압 제어장치로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 타이어 공기압 조정장치를 제공하고자 한 것이다.

6. 发明公开

KR1020010059077A 차량의 서스펜션 아암 볼 조인트 失效
标题翻译：悬架ARM BALL联合车
公开(公告)号：KR1020010059077A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066457
申请日：1999-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G3/12
摘要： PURPOSE: A suspension arm ball joint is assembled to a rear suspension arm with screw type instead of press fit type. CONSTITUTION: A ball joint comprises a screw(34), an assembly flange(38) and a connecting nut(40). The screw is forcedly inserted into an insertion piece formed on one end of a rear suspension arm and has a stud integrated with a metal ball assembled thereto. The assembly flange(38) is formed on the edge of a dust cover(36) penetrating the stud to be assembled to an insertion groove(50) of a ball joint case(32). The connecting nut(40) presses the assembly flange(38) of the dust cover(36) and is engaged with the screw(34) of the ball joint case(34) for the ball joint case(34) to be assembled to the insertion piece of the suspension arm.
摘要翻译：目的：悬挂臂球接头组装到后悬挂臂上，螺丝型而不是压配合型。构成：球接头包括螺钉（34），组件凸缘（38）和连接螺母（40）。螺钉被强制地插入到形成在后悬架臂的一端上的插入件中，并且具有与组装在其上的金属球一体化的螺柱。组装凸缘（38）形成在穿过要组装的螺柱的防尘罩（36）的边缘上，以与球形接头壳体（32）的插入槽（50）连接。连接螺母（40）按压防尘罩（36）的组装法兰（38）并与用于球接头壳体（34）的球窝接头壳体（34）的螺钉（34）接合以组装到悬挂臂的插入片。

7. 发明公开

KR1020000018862A 자동차의타이어공기압조정장치 失效
标题翻译：轮胎气动压力调节装置
公开(公告)号：KR1020000018862A
公开(公告)日：2000-04-06
申请号：KR1019980036675
申请日：1998-09-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60C23/00
摘要： PURPOSE: A tire pneumatic pressure adjusting device of a vehicle is provided to reduce a braking distance through the driving of an air compressor, to increase ride comfortableness and safety and to effectively use fuel efficiency. CONSTITUTION: A device comprises: a braking energy recollecting device(100) having the way that the air compressor works by working an electronic clutch(12) when a driver operates a brake(10); a filling device(140) from using a service equipment and a real pneumatic pressure equipment inside a front bonnet; a first pneumatic pressure control device(110) setting the pneumatic pressure of a main tank and a subsidiary tank to apply a certain tire pneumatic pressure to the pneumatic pressure less than or more than the average value as a standard; a driver situation selecting mode; an ECU control device(120) for sensing the working of the electronic clutch; and a second pneumatic pressure control device(130) for controlling the tire pneumatic pressure of the front wheel and the rear wheel.
摘要翻译：目的：提供一种车辆的轮胎气动调压装置，通过驱动空气压缩机减少制动距离，提高乘坐舒适性和安全性，有效利用燃油效率。构成：一种装置包括：制动能量回收装置（100），其具有当驾驶员操作制动器（10）时通过加工电子离合器（12）使空气压缩机工作的方式; 使用服务设备的填充装置（140）和前发动机罩内的实际气动压力设备; 第一气动压力控制装置（110），其设定主油箱和辅助油箱的气压，以将小于或大于平均值的气压施加一定的轮胎气动压力作为标准; 驾驶员情况选择模式; 用于感测电子离合器的工作的ECU控制装置（120）以及用于控制前轮和后轮的轮胎气压的第二气动压力控制装置（130）。

8. 实用新型

KR2019970042860U 트레일링 아암의 충격 흡수 구조 无效
标题翻译：拖曳臂的减震结构
公开(公告)号：KR2019970042860U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950056291
申请日：1995-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： F16F1/38
摘要： 본고안은트레일링아암의충격흡수구조에관한것으로서, 종래의트레일링아암은바디접속부와휠 접속부를연결하는지지대가하나의관형태로형성되어있기때문에충돌사고발생시트레일링아암의지지대가연료를저장하고있는연료탱크를 2차적으로가격하므로서, 연료탱크가파손되어더 충돌사고보다더큰화재가발생될위험이뒤따르는문제점이있었다. 따라서, 상기문제점을해결하기위한본 고안은바디접속부와휠 접속부사이에형성되는지지대의형상을일정폭을갖는제1지지대와충격이가해지면상기제1지지대의내부로삽입될수 있도록형성된제2지지대로구성하여충격발생시제1지지대의내부로제2지지대가삽입되어충격을흡수하므로서, 자동차의충돌시트레일링아암이연료탱크를파손하지않도록하는트레일링아암의충격흡수구조이다.

9. 发明授权

KR100394643B1 차량의 스태빌라이저 바아 失效
标题翻译： 차량의스태빌라이저바아
公开(公告)号：KR100394643B1
公开(公告)日：2003-08-14
申请号：KR1020000086977
申请日：2000-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손학준
IPC分类号： B60G21/055
摘要： PURPOSE: A stabilizer bar of a car is provided to control a fixed location of a second bar to a desired location by easily changing a designer and a test valuation of roll rigidity of a stabilizer. CONSTITUTION: A stabilizer bar of a car includes a first bar(6), a first bracket(8), a second bracket(10), and a second bar(14). The first bar is mounted on a control arm of a suspension device and bended to be mounted on a car body as a first car body fixing part. The first bracket is connected to an end of the first bar in a predetermined length. The second bracket is deviated from an axial line of the first bar, has a length shorter than that of the first bracket, and faces the first bracket. The second bar is connected to the second bracket and mounted on the car body as a second car body fixing part.
摘要翻译：目的：通过简单地改变设计者和稳定器的侧倾刚度的测试评价，提供汽车的稳定杆以将第二杆的固定位置控制到期望的位置。构成：汽车的稳定杆包括第一杆（6），第一支架（8），第二支架（10）和第二杆（14）。第一杆件安装在悬架装置的控制臂上并弯曲以作为第一车身固定部件安装在车身上。第一支架以预定长度连接到第一杆的一端。第二支架与第一支架的轴线偏离，其长度小于第一支架的长度，并且面对第一支架。第二杆连接到第二支架并安装在车体上作为第二车体固定部件。

10. 外观设计

KR3003172380000S 失效
公开(公告)号：KR3003172380000S
公开(公告)日：2003-02-11
申请号：KR3020020005415
申请日：2002-02-25
申请人： 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
设计人： 손학준

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式