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1. 发明授权

KR101854121B1 상용차량의 자세 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：商用车姿态控制装置和方法
公开(公告)号：KR101854121B1
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：KR1020110071483
申请日：2011-07-19
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 감무철 , 박성준
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T13/10 , B60W30/02
摘要： 본발명은상용차량의자세제어초기에증압보조기구를통해브레이크부스터에예압을형성시킴으로써차량자세제어의응답성을향상시킬수 있도록한 상용차량의자세제어장치및 방법에관한것으로, 브레이크부스터; 상기브레이크부스터에예압을형성시키기위한증압보조기구; 및센서입력신호에따라차량자세제어가필요하다고판단되면상기증압보조장치를구동시킨후 차량자세제어를수행하는 ECU;를포함하는것을특징으로한다.

2. 发明授权

KR101854105B1 자동차용 제동장치 有权
公开(公告)号：KR101854105B1
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：KR1020110044565
申请日：2011-05-12
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 정재훈 , 박성준
IPC分类号： B60T13/138 , B60T13/16 , B60T13/14
摘要： 본발명은자동차용제동장치에관한것으로, 마스터실린더부와, 복수의휠에각각장착되는휠실린더부와, 마스터실린더부에서증폭된제동유체를휠실린더부로각각안내하는유압관부와, 유압관부에구비되고모터에의해제동유체를펌핑하는펌프부및 유압관부에연결되고보조유체에의한유압을제공하는보조유압부를포함한다. 본발명에따른자동차용제동장치는보조유압부에의해제동유체의유압을신속하게증대시켜휠실린더의제어를가능케한다.

3. 发明公开

KR1020170090313A 차량의 제동 방법 审中-实审
标题翻译：车辆制动方法
公开(公告)号：KR1020170090313A
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020160011003
申请日：2016-01-28
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 안성기 , 박성준
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/32 , B60T17/02 , B60T17/04
摘要： 차량의제동방법이개시된다. 차량의긴급제동여부를판단하는판단단계, 차량의긴급제동여부에따라상기차량의복수의펌프전체에브레이크액을제공하거나, 상기복수의펌프중 일부에브레이크액을제공하는브레이크액 제공단계및, 상기복수의펌프전체또는상기복수의펌프중 일부가상기차량의휠 각각에상기브레이크액을전달하는브레이크액 전달단계를포함하며, 모터용량의축소가가능하고, 긴급제동과같은고성능의제동성능을구현할수 있다.
摘要翻译：公开了一种用于车辆的制动方法。制动液供给步骤，根据车辆是否被紧急制动，向所述车辆的多个泵供给制动液或向所述多个泵的一部分供给制动液; 有的多个泵的所有或多个泵中的每个包括制动流体分别输送到车轮的车辆中的制动流体转移步骤，并允许马达功率的降低，高性能的制动性能如紧急制动它可以实施。

4. 发明公开

KR1020150106597A 유압장치를 병용하는 EMB의 주차제동 시스템 및 제어방법 审中-实审
标题翻译： EMB的停车控制系统及其方法
公开(公告)号：KR1020150106597A
公开(公告)日：2015-09-22
申请号：KR1020140028847
申请日：2014-03-12
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 김종성 , 박성준
IPC分类号： B60T13/10 , B60T13/122 , F16D65/14
CPC分类号： B60T8/17 , B60T8/363 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60Y2400/81
摘要： 본 발명의 유압장치를 병용하는 EMB의 주차제동 시스템은, 페달 시뮬레이터와 마스터 실린더와 리저버가 결합된 형태를 갖는 페달 유닛; 차량의 양측 전륜에 장착되고 유압피스톤 장치를 구비하는 EMB(Electro Mechanical Brake); 상기 마스터 실린더로부터의 유압을 상기 EMB의 유압피스톤 장치로 공급하도록 연결된 제1 유압라인; 상기 제1 유압라인의 연통상태를 전환할 수 있도록 구비되는 제1 솔레노이드밸브; 상기 마스터 실린더로부터의 유압을 양측 후륜 브레이크로 공급하도록 연결된 제2 유압라인; 상기 제2 유압라인의 연통상태를 전환할 수 있도록 구비되는 제2 솔레노이드밸브; 상기 EMB와 제1 솔레노이드밸브 사이로부터 연장되어 EMB의 오일이 임시 저장되는 어큐뮬레이터와 연결된 제3 유압라인; 상기 제3 유압라인의 연통상태를 전환할 수 있도록 상기 제3 유압라인에 구비되는 제3 솔레노이드밸브; 상기 어큐뮬레이터와 상기 페달 유닛의 리저버와 연결된 제4 유압라인; 및 상기 제4 유압라인의 연통상태를 전환할 수 있도록 구비되는 제4 솔레노이드밸브를 포함할 수 있다.
摘要翻译：本发明涉及使用液压装置的EMB的驻车制动系统和控制方法。该系统包括与踏板模拟器，主缸和储存器组合的踏板单元; 安装在车辆前轮上并包括液压活塞装置的机电制动器（EMB）; 第一液压管线，连接到从主缸向EMB的液压活塞装置提供油压; 安装用于切换第一液压管路的连接状态的第一电磁阀; 第二液压管线，其连接以将来自主缸的油压提供给两个后轮制动器; 安装用于切换第二液压管路的连接状态的第二电磁阀; 在EMB和第一电磁阀之间延伸的第三液压管线连接到蓄能器，临时储存EMB的油; 第三电磁阀，安装在第三液压管路中以切换第三液压管路的连接状态; 连接到蓄能器和踏板单元的储存器的第四液压管线; 以及安装用于切换第四液压管路的连接状态的第四电磁阀。

5. 发明公开

KR1020090040069A 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브 无效
标题翻译：制动油流量控制型电磁阀
公开(公告)号：KR1020090040069A
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：KR1020070105655
申请日：2007-10-19
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60T8/36
CPC分类号： B60T8/363 , B60T13/686 , F16K27/029 , F16K31/0662 , F16K51/00 , H01F7/16
摘要： A solenoid valve for the brake oil flow control is provided to simplify an assembling process by surrounding an oil inflow part and outflow part of the solenoid valve with one filter. A solenoid valve for the brake oil flow control comprises: an armature(1) wrapping a coil in which the power source is supplied; a valve body(3) in which a flow channel is formed on the opposite side where the armature is connected; a valve assembly(13) opening the flow channel of the valve body; a return valve(10) equipped in the valve body in order to raise a restoring flow channel; a filter assembly filtering a foreign material of the oil surrounding the valve body; and an insert(5) located to the behind of a plunger seat(4).
摘要翻译：提供用于制动油流量控制的电磁阀，以通过用一个过滤器围绕电磁阀的油流入部分和流出部分来简化组装过程。一种用于制动油流量控制的电磁阀包括：包裹线圈的电枢（1），其中供电电源; 阀体（3），其中在所述电枢连接的相对侧上形成有流动通道; 阀组件（13），其打开所述阀体的流动通道; 设置在阀体中的回流阀（10），以便提升回流流路; 过滤器组件，其过滤围绕阀体的油的异物; 以及位于柱塞座（4）后面的插入件（5）。

6. 发明授权

KR100711489B1 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브 失效
标题翻译：制动油通量控制型电磁阀
公开(公告)号：KR100711489B1
公开(公告)日：2007-04-24
申请号：KR1020050081175
申请日：2005-09-01
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60T8/36
摘要： 본 발명은 브레이크오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 오일 흐름 통로를 형성하는 솔레노이드 밸브가 브레이크 조작이 될 때 함께 ESP가 작동될 때에는 브레이크 제동력에 부가되어 제동력을 발생하기 위한 오일 흐름을 형성함과 더불어, 브레이크 조작 없이 ESP 만 작동될 때에는 브레이크 조작될 때에 비해 상대적으로 많은 오일이 흐를 수 있도록 해, 항상 솔레노이드 밸브 내 원활한 오일 흐름을 통하여 응답성을 크게 향상시키면서도 오일 흐름 통로을 형성하는 스풀의 지지 구조를 강화하여 외력에 의한 구조적 취약성을 방지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자세 안정성 제어 장치인 ESP(Electronic Stability Program)작동 시 마스터실린더(M)와 펌프(Pump)사이에 구비된 솔레노이드 밸브에서 내부에서 이동되어 오일 흐름 통로를 형성하는 스풀(6)이, 브레이크 조작과 함께 ESP가 작동 될 때 마스터실린더(M)로부터 발생되는 제동압을 보조하도록 좁은 오일 통로를 이용해 부가적인 제동압이 발생되도록 하는 반면, 브레이크 조작이 없이 ESP 만 작동 될 때에는 큰 제동압이 발생되도록 상대적으로 넓은 오일 통로를 이용하는 유로 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

7. 发明公开

KR1020070025246A 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브 失效
标题翻译：制动油流量控制型电磁阀
公开(公告)号：KR1020070025246A
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：KR1020050081175
申请日：2005-09-01
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60T8/36
CPC分类号： B60T8/363 , B60T13/686 , F16K27/029 , F16K31/0662 , H01F7/16
摘要： A solenoid valve for controlling flux of brake oil is provided to maintain stable driving performance all the time and reinforce a supporting structure of a spool that forms an oil path, thereby improving reliability of the product. A solenoid valve for controlling flux of brake oil, comprises a plunger(2), a valve body(5), a spool(6), a stopper(7), and a housing(9). The plunger is resiliently supported by a spring(3) at one end thereof as being operated by a coil medium(1). The valve body is forcedly inserted in a modulator block(A) forming an oil path in a master cylinder(M). The spool is received in an oil charge chamber(5b) of the valve body. The spool forms a small flux oil path opened and closed by a ball(4) formed at an end of the plunger, and a large flux oil path through which oil flowed into the valve body is directly supplied to a pump. A spring(8) is inserted in the stopper to resiliently support the spool, and forms a path for guiding flux of the oil toward the pump. The housing receiving the plunger is connected to the coil medium and the valve body and sealed up by a sealing ring.
摘要翻译：提供一种用于控制制动油通量的电磁阀，以始终保持稳定的驱动性能，并加强形成油路的阀芯的支撑结构，从而提高产品的可靠性。一种用于控制制动油通量的电磁阀，包括柱塞（2），阀体（5），阀芯（6），止动件（7）和壳体（9）。柱塞由一个由线圈介质（1）操作的一端的弹簧（3）弹性地支撑。阀体被强制地插入到在主缸（M）中形成油路的调节器块（A）中。阀芯被容纳在阀体的加油室（5b）中。阀芯形成由形成在柱塞的端部处的球（4）打开和关闭的小的通量油路，并且将流入阀体的油直接供给到泵的大的通量油路径。弹簧（8）插入到止动器中以弹性地支撑阀芯，并且形成用于引导油流向泵的路径。接收柱塞的壳体连接到线圈介质和阀体，并被密封环密封。

8. 发明授权

KR100577803B1 글로브박스용 스트라이커 조립구조 失效
标题翻译：手套箱前针组装结构
公开(公告)号：KR100577803B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020040004489
申请日：2004-01-20
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60R7/06
摘要： 본 발명은 글로브박스용 스트라이커 조립구조에 관한 것으로, 스트라이커의 고정위치 안내 및 고정홀의 기능이 통합되어 일체화될 수 있도록 함으로써 스트라이커의 베이스부재 크기를 축소할 수 있고, 중량 및 원가를 절감할 수 있는 글로브박스용 스트라이커 조립구조를 제공한다.
글로브박스, 스트라이커, 걸림고리, 마운팅홀, 가이드보스

9. 发明公开

KR1020050076503A 글로브 박스의 도어구조 无效
标题翻译：门框结构
公开(公告)号：KR1020050076503A
公开(公告)日：2005-07-26
申请号：KR1020040004508
申请日：2004-01-20
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60R7/06
摘要： 본 발명은 글로브 박스의 도어 내 ·외부패널의 양단을 가스 인젝션 몰딩법으로 일체적으로 형성함으로써 원가를 절감시키는 동시에 조립 공정을 단축시켜 조립성을 향상시키는 글로브 박스의 도어구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 글로브 박스의 도어구조는 차량의 인스트루먼트 패널에 삽설되며 전면이 개방된 하우징과, 상기 하우징의 하부와 힌지 가능하게 결합되어 하우징의 전면을 개폐하며 가스 인젝션 몰딩법에 의해 내부에 가스가 충진되고 외형을 일체로 형성한 도어를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

10. 发明公开

KR1020040023361A 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮬레이터 无效
标题翻译：防抱死制动系统的低压蓄能器
公开(公告)号：KR1020040023361A
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：KR1020020055074
申请日：2002-09-11
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박성준
IPC分类号： B60T8/48
CPC分类号： B60T11/236 , B60T13/14 , B60Y2400/81
摘要： PURPOSE: A low-pressure accumulator of an anti-lock brake system is provided to enable double sealing by using an X-seal instead of a usual O-ring and to lower the mounting load of a spring by reducing friction resistance. CONSTITUTION: A low-pressure accumulator(20) of an anti-lock brake system has a piston(12) inside a cylinder(11). A spring(13), helping vertical reciprocating movement of the piston, is installed to the lower part of the piston. The piston forms grooves(14) to the outer peripheral surface. An X-seal is disposed in the groove. The volume of the X-seal is changed when the inner temperature of the cylinder rises from 20 degrees centigrade to 120 degrees centigrade. The friction resistance is not increased when the low-accumulator operates because the volume is increased and decreased in the grooves.
摘要翻译：目的：提供防抱死制动系统的低压蓄能器，通过使用X型密封件而不是通常的O型圈来实现双重密封，并通过降低摩擦阻力来降低弹簧的安装负载。构成：防抱死制动系统的低压蓄能器（20）在气缸（11）内部具有活塞（12）。有助于活塞垂直往复运动的弹簧（13）安装到活塞的下部。活塞向外周面形成槽（14）。 X形密封件设置在槽中。当气缸的内部温度从20摄氏度升高到120摄氏度时，X形密封圈的体积会发生变化。当低蓄能器运行时，由于体积增加和减小，摩擦阻力不会增加。

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