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1. 发明授权

KR101641433B1 구동륜 제어 방법 有权
标题翻译：驾驶轮控制方法
公开(公告)号：KR101641433B1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：KR1020140178555
申请日：2014-12-11
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/35 , B60C23/02
摘要： 본발명은주행중 4륜구동모드와 2륜구동모드를변경할수 있는차량의타이어공기압이상시구동륜제어방법에관한것으로서, 본발명의구동륜제어방법은, 차량의타이어공기압을모니터링하는단계; 보조구동륜의타이어의공기압이비정상이면, 4륜구동여부를확인하는단계; 4륜구동상태이면 4륜구동상태를해제하는단계; 및 4륜구동상태가아니면 4륜구동금지를설정하는단계를포함할수 있다. 본발명의구동륜제어방법을실시하면, 타이어공기압이상에따른구동시스템손상을방지할수 있는이점이있다.

2. 发明公开

KR1020150077732A 차량의 하이브리드 변속기 및 그 제어방법 无效
标题翻译：混合传输及其控制方法
公开(公告)号：KR1020150077732A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130166510
申请日：2013-12-30
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 박민서 , 최진욱
IPC分类号： F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/44 , F16H3/72
CPC分类号： B60W30/19 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H3/0915 , F16H61/0246 , F16H2003/0822 , F16H2200/0052 , F16H2200/0082 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10T74/19014 , F16H3/091 , F16H3/00 , F16H3/12 , F16H3/44 , F16H3/72
摘要： 본발명은 AMT와모터의결합에의해구현되는하이브리드변속기에서, 후진단을구현하는데에만사용되는 R단구동기어, R단피동기어, R단슬리브및 후진아이들러등과같은부품을배제하면서도후진단을구현할수 있도록함으로써, 변속기의길이를줄여서차량에의탑재성을향상시킬수 있음은물론, 변속기에소요되는부품수가줄어들어구성을간단하게하고중량을저감시켜변속기의원가를저감시키고차량의연비향상에기여할수 있도록한다.
摘要翻译：本发明涉及一种由AMT和电动机的组合构成的混合动力传动装置，尽管排除了反向驱动齿轮，反向从动齿轮和反向套筒，但它们只能用于配置变速器的长度减小到能够改善车辆的负载性能的倒档变速齿轮，并且还减少了变速器中使用的部件的数量，以简化结构并减轻重量，这可以有助于降低生产成本，提高燃油效率。

3. 发明授权

KR101411715B1 자동화 수동 변속기의 변속기구 有权
标题翻译：自动化手册变速器换档装置
公开(公告)号：KR101411715B1
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120135984
申请日：2012-11-28
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： F16H63/30
CPC分类号： F16H63/304 , F16H2063/305 , F16H2063/322 , F16H2063/325
摘要： 본 발명은 자동화 수동변속기의 변속기구에 관한 것으로, 슬리브에 결합되는 적어도 하나이상의 시프트 포크와, 적어도 하나 이상의 결합부를 가지는 로드부와, 상기 결합부에 구비되며, 변속단 선택시 상기 시프트 포크와 상기 로드부의 결합부를 연결하기 위한 연결수단과, 상기 로드부에 연결되어, 상기 로드부를 회전시키거나 직선 이동시키기 위한 액추에이터를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 따르면, 시프트 포크가 별도의 레일이 없이 액추에이터에 연결되는 셀렉트 로드에 변속레버의 작동시 연결되도록 구성됨으로써, 구성부품의 감소로 인하여 제품의 중량 감소로 인하여 차량의 경량화를 실현할 수 있으며, 원가 절감도 할 수 있는 것이다.

4. 发明公开

KR1020140064515A 차량의 구동모드 전환장치 및 그의 방법 无效
标题翻译：改变车辆驾驶模式的方法及其方法
公开(公告)号：KR1020140064515A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：KR1020120131926
申请日：2012-11-20
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱 , 김창엽
IPC分类号： B60W10/12 , B60W40/02 , B60W40/10
摘要： The present invention relates to an apparatus and method for changing a driving mode of a vehicle. According to the present invention, the apparatus includes an input part receiving road information from a navigation or smart phone in which a GPS receiver module is embedded, a data transforming part transforming the road information into driving mode information, a controller outputting a mode changing signal to change the driving mode of a vehicle to a two-wheel or four-wheel driving mode if driving mode change is needed according to the transformed driving mode information, and an actuator driving part changing the driving mode according to the mode change signal outputted from the controller, whereby the driving mode is changed using the road information provided by terminal equipment like the navigation or the smart phone. Further, if GPS reception is not carried out for a given period of time, it is determined that the vehicle should be in the four-wheel driving mode, thus forcedly changing the two-wheel driving mode to the four-wheel driving mode. According to the present invention, power distribution is appropriately conducted only in a needed situation, thus improving the driving safety and the fuel efficiency of the vehicle, predicting the driving situation of the vehicle to accurately distribute the driving force, and avoiding the use of sensors to expect the cost reduction.
摘要翻译：本发明涉及一种用于改变车辆的驾驶模式的装置和方法。根据本发明，该装置包括从嵌入GPS接收器模块的导航或智能电话接收道路信息的输入部分，将道路信息转换为驾驶模式信息的数据变换部分，输出模式改变信号的控制器如果根据变换的驾驶模式信息需要改变驾驶模式，则将车辆的驾驶模式改变为二轮或四轮行驶模式，并且致动器驱动部根据从控制器，由此使用由诸如导航或智能电话的终端设备提供的道路信息来改变驾驶模式。此外，如果在一段给定的时间段内未执行GPS接收，则确定车辆应当处于四轮行驶模式，从而强制将两轮驾驶模式改变为四轮驱动模式。根据本发明，仅在需要的情况下适当地进行动力分配，从而提高车辆的驾驶安全性和燃料效率，预测车辆的驾驶状况以正确地分配驱动力，并且避免使用传感器期望降低成本。

5. 发明公开

KR1020130063677A 차량용 변속기 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：KR1020130063677A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130166
申请日：2011-12-07
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： F16H3/02 , F16H7/02
摘要： PURPOSE: A vehicle transmission is provided to reduce the weight of a vehicle by applying the combination of an idle gear and a sprag. CONSTITUTION: A first gear(300) is installed in a first sprag(200). A second gear(500) is installed in a second sprag(400). The second sprag transmits power to an input shaft(100) in the opposite direction of the first sprag. A third gear(600) and a fourth gear(700) are installed at an output shaft. The third gear and the fourth gear are directly or indirectly connected to the first gear and the second gear.
摘要翻译：目的：提供一种车辆传动装置，通过应用空转齿轮和楔形物的组合来减轻车辆的重量。构成：第一齿轮（300）安装在第一齿条（200）中。第二齿轮（500）安装在第二楔形件（400）中。第二滑块将功率沿第一楔形物的相反方向传递到输入轴（100）。第三齿轮（600）和第四齿轮（700）安装在输出轴上。第三齿轮和第四齿轮直接或间接地连接到第一齿轮和第二齿轮。

6. 发明公开

KR1020100082139A 다판 클러치 작동용 프라이머리 토크 발생 장치 有权
标题翻译：用于多板离合器总成的主扭矩发生装置
公开(公告)号：KR1020100082139A
公开(公告)日：2010-07-16
申请号：KR1020090001482
申请日：2009-01-08
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： F16D13/52 , F16D13/58 , F16D13/00 , F16D27/00
摘要： PURPOSE: A primary torque generating apparatus for a multi plate clutch is provided to greatly enhance friction efficiency enhancing the operation performance of a multi plate clutch by constraining the outer side of an input ramp of the highest rotational speed through a pressure applying ring. CONSTITUTION: A primary torque generating apparatus for a multi plate clutch comprises a motor(11), a screw shaft(12), and a pressure applying ring(13). The motor generates the rotation power. The screw shaft forms left and right screws(12a, 12b) in different directions from the center of a shaft. The screw axis revolves through the motor. The pressure applying ring surrounds the outer face of an input ramp(4) forming Ball In Ramp(3) that applies large shaft force to a multi plate clutch(2). The radius of the pressure applying ring becomes narrow and thus the ring constrains the input ramp.
摘要翻译：目的：提供一种用于多板式离合器的主扭矩产生装置，以通过压力施加环约束最高转速的输入斜坡的外侧来大大提高摩擦效率，从而提高多板式离合器的操作性能。构成：用于多片离合器的主扭矩产生装置包括马达（11），螺杆轴（12）和加压环（13）。电机产生旋转动力。螺杆轴在与轴的中心不同的方向上形成左右螺钉（12a，12b）。螺丝轴旋转通过电机。压力施加环围绕形成对多板离合器（2）施加大的轴力的滚珠斜坡（3）的输入斜坡（4）的外表面。压力施加环的半径变窄，因此环限制输入斜坡。

7. 发明授权

KR100787776B1 점탄성유체를 이용한 차동제한장치 有权
标题翻译：有限公司使用VISCOELASTIC FLUID SLIP差异装置
公开(公告)号：KR100787776B1
公开(公告)日：2007-12-24
申请号：KR1020070001435
申请日：2007-01-05
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： F16H48/27 , F16H48/20
摘要： A limited slip differential device using viscoelastic fluid is provided to improve a differential limiting function by confining revolution of a differential pinion and simplifying a structure. A fluid case(11) is arranged between a pair of differential pinions(3) and a pair of differential side gears(4) and has a sealed space therein. Viscoelastic fluid(13) is filled in the sealed space of the fluid case. A pair of pinion protrusions(17) are protruded to a facing direction from a front of the differential pinion. The pair of pinion protrusions pass through the fluid case by intermediating a bearing member(15). A pair of rotational wing members(19) are coupled to an external circumference of the pinion protrusion located in the fluid case. A pair of differential pinion shafts(21) connect the differential case to the differential pinion.
摘要翻译：提供使用粘弹性流体的限滑差速装置，通过限制差动小齿轮的转动并简化结构来提高差速限制功能。流体箱（11）布置在一对差动小齿轮（3）和一对差动侧齿轮（4）之间，并具有密封空间。粘弹性流体（13）填充在流体箱的密封空间中。一对小齿轮突起（17）从差速器小齿轮的前方突出到相对的方向。一对小齿轮突起通过中间的轴承构件（15）穿过流体壳体。一对旋转翼构件（19）联接到位于流体壳体中的小齿轮突起的外圆周。一对差动小齿轮轴（21）将差速器壳体连接到差速器小齿轮。

8. 发明授权

KR100642596B1 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치 有权
标题翻译： 하이브리드전기자동차의동력전달장치
公开(公告)号：KR100642596B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020050077734
申请日：2005-08-24
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： B60K6/38
摘要： A power transmission device for a hybrid electric vehicle(HEV) is provided to save a space occupied by the power transmission device in an engine room by reducing volume thereof, and thereby improve design freedom for layout. A power transmission device for a hybrid electric vehicle(HEV) comprises an engine(1), an input shaft(5), an electric motor(7), a gear train(9), a power generator(11), a clutch unit, a brake unit(29), and a power output unit. The engine generates a driving force, and the input shaft is transmitted with the driving force from a crank shaft(3) of the engine. The electric motor includes first and second pinion gears(13,15), and first and second side gears(17,19). The gear train receives driving forces from the engine and the electric motor and transmits the driving forces to a wheel-side driving path. The power generator is mounted on a charging path of the gear train. The clutch unit selectively transmits/interrupts the power to be supplied to the driving path and the charging path. The brake unit transmits the driving forces to an output side. The power output unit outputs to the outside the driving force transmitted from the gear train.
摘要翻译：提供一种用于混合动力电动车辆（HEV）的动力传输装置，以通过减小其体积来节省动力传输装置在发动机室中占据的空间，从而提高布局的设计自由度。一种用于混合动力电动车辆（HEV）的动力传输装置包括发动机（1），输入轴（5），电动机（7），齿轮系（9），发电机（11），离合器单元，制动单元（29）以及动力输出单元。发动机产生驱动力，输入轴以来自发动机的曲轴（3）的驱动力传递。电动机包括第一和第二小齿轮（13,15）以及第一和第二侧齿轮（17,19）。齿轮系接收来自发动机和电动机的驱动力并将驱动力传递到车轮侧驱动路径。发电机安装在齿轮系的充电路径上。离合器单元选择性地传输/中断要供应到驱动路径和充电路径的电力。制动单元将驱动力传递到输出侧。动力输出单元将从齿轮系传递的驱动力输出到外部。

9. 发明公开

KR1020060106268A 변속용 동력 전달 장치 无效
标题翻译：传输功率传输
公开(公告)号：KR1020060106268A
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：KR1020050028840
申请日：2005-04-07
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： F16H1/14
摘要： 본 발명은, 외주면에 소정 각도로 경사진 치차열이 형성된 하부기어, 중간기어, 상부기어로 이루어지고, 외부에서 입력된 소정의 동력을 감속 또는 증속시켜 출력하는 변속용 동력 전달 장치에 있어서, 하부기어와; 상기 하부기어의 중심부에 고정 설치되고, 입력축 또는 출력축으로 작용하는 하부샤프트와; 상기 하부기어의 치차열에 소정 각도로 외접하는 복수의 중간기어와; 상기 각 중간기어의 중심부를 관통하는 복수의 중간샤프트와; 상기 복수의 중간샤프트가 고정 연결되고, 출력축 또는 입력축으로 작용하는 캐리어와; 상기 각 중간기어의 치차열에 소정 각도로 외접하는 상부기어와; 상기 상부기어의 중심부에 고정 설치되고, 고정축으로 작용하여 회전하지 않는 고정샤프트를 포함하고, 상기 기어들의 배치에 의해 입체적 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 변속용 동력 전달 장치에 관한 것이다.
따라서 본 발명에 의하면, 변속용 중간기어 유닛이 종래의 평면적 구조가 아니라 입체적 구조를 가지게 되므로, 평면적이 줄어들게 되어 공간적 활용의 가치가 높아지게 되어, 경제적으로 활용도가 높을 뿐만 아니라 자동차나 헬기의 설계에 있어서 유용하다는 장점이 있다.
중간기어, 입력축, 출력축, 고정축

10. 发明公开

KR1020160071556A 구동륜 제어 방법 有权
标题翻译：驾驶轮控制方法
公开(公告)号：KR1020160071556A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：KR1020140178555
申请日：2014-12-11
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 최진욱
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/35 , B60C23/02
CPC分类号： B60K17/34 , B60C23/02 , B60K17/35 , B60W10/12
摘要： 본발명은주행중 4륜구동모드와 2륜구동모드를변경할수 있는차량의타이어공기압이상시구동륜제어방법에관한것으로서, 본발명의구동륜제어방법은, 차량의타이어공기압을모니터링하는단계; 보조구동륜의타이어의공기압이비정상이면, 4륜구동여부를확인하는단계; 4륜구동상태이면 4륜구동상태를해제하는단계; 및 4륜구동상태가아니면 4륜구동금지를설정하는단계를포함할수 있다. 본발명의구동륜제어방법을실시하면, 타이어공기압이상에따른구동시스템손상을방지할수 있는이점이있다.
摘要翻译：本发明涉及当车辆的轮胎存在异常气压时的驱动轮控制方法，其中在车辆行驶期间可以在车辆中改变四轮行驶模式和二轮驱动模式。根据本发明，驱动轮控制方法包括：监测车辆的轮胎的气压的步骤; 当辅助驱动轮的轮胎的气压异常时，检查车辆是否以四轮行驶模式被驱动的步骤; 当车辆以四轮驱动模式被驱动时释放四轮驱动状态的步骤; 以及当以四轮驱动模式驱动车辆时禁止四轮驱动的步骤。根据本发明，驱动轮控制方法可以通过执行驱动轮控制方法来防止由轮胎的异常气压引起的驱动系统的损坏。

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