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1. 发明授权

KR101791756B1 차량의 연료 공급 시스템 및 이의 구동 방법 有权
公开(公告)号：KR101791756B1
公开(公告)日：2017-11-20
申请号：KR1020150188425
申请日：2015-12-29
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 이명우 , 권기열
IPC分类号： F02D33/00 , F02M37/04 , F02M39/00 , G01L19/00 , G01K13/00
摘要： 본발명은저압펌프와고압펌프사이에존재하는연료의온도를정밀하게추정하여연료공급의안정성을높이고, 연비를향상시킬수 있는차량의연료공급시스템및 이의구동방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량의연료공급시스템은, 연료탱크에배치되어상기연료탱크의내의압력을검출하고, 압력값을출력하는연료탱크압력센서와, 상기연료탱크로부터입력된연료를소정압력으로송출하는저압펌프와, 상기압력값에기초하여저압구간에서의연료온도를산출하는 ECU(Electronic Control Unit);를포함한다. 상기 ECU는상기저압구간에서의연료온도에기초하여상기저압펌프의연료송출압력을조절한다. 이러한, 차량의연료공급시스템은온도센서없이도저압구간에서의연료온도를정확하게추정할수 있다.

2. 发明授权

KR101782228B1 차량의 흡기 시스템 및 이의 구동 방법 有权
标题翻译：车辆进气系统及其驱动方法
公开(公告)号：KR101782228B1
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：KR1020150185988
申请日：2015-12-24
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 이명우 , 권기열
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/22 , G01D5/00 , G05B11/42
摘要： 본발명은가변흡기시스템(VIS: Variable Intake System)을통해실린더에충진되는공기의양을정밀하게제어하여차량의출력을향상시키고, 흡기밸브의고장을정밀하게판단할수 있는차량의흡기시스템및 이의구동방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량의흡기시스템은가변흡기시스템(Variable Intake System)의구동을제어하며, PID(Proportional Integral Differential) 컨트롤러, 디지털아날로그컨버터, 모터드라이버, 서보모터및 밸브센서를포함한다. 상기 PID 컨트롤러는입력된타겟개도량값에기초하여가변흡기시스템에배치된밸브의회전각을제어하기위한제어신호를생성한다. 상기디지털아날로그컨버터는상기제어신호를아날로그신호로변환하여출력한다. 상기모터드라이버는상기아날로그신호에따라모터구동신호를출력한다. 상기서보모터는상기모터구동신호에따라동작하여상기밸브를회전시킨다. 상기밸브센서는상기밸브의회전각을검출하여개도량피드백값을상기 PID 컨트롤러로출력한다.
摘要翻译：车辆的进气系统技术领域本发明涉及一种车辆的进气系统，其能够通过可变进气系统（VIS）精确地控制填充在气缸中的空气量以改善车辆的输出，还有一种驾驶方法。对于根据本发明的一个实施方式的车辆的进气系统控制可变进气系统（可变进气系统）的操作，和PID包括（比例积分微分）控制器，数字 - 模拟转换器，电动机驱动器，伺服电机和阀传感器。 PID控制器基于输入目标开度值产生用于控制设置在可变进气系统中的阀锥角的控制信号。数字 - 模拟转换器将控制信号转换为模拟信号并输出模拟信号。电机驱动器根据模拟信号输出电机驱动信号。伺服电机根据电机驱动信号运行以旋转阀门。阀门传感器检测阀门打开角度，并向PID控制器输出打开量反馈值。

3. 发明公开

KR1020170078170A 차량의 연료 공급 시스템 및 이의 구동 방법 有权
标题翻译：车辆的燃料供给系统及其驱动方法
公开(公告)号：KR1020170078170A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150188425
申请日：2015-12-29
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 이명우 , 권기열
IPC分类号： F02D33/00 , F02M37/04 , F02M39/00 , G01L19/00 , G01K13/00
摘要： 본발명은저압펌프와고압펌프사이에존재하는연료의온도를정밀하게추정하여연료공급의안정성을높이고, 연비를향상시킬수 있는차량의연료공급시스템및 이의구동방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량의연료공급시스템은, 연료탱크에배치되어상기연료탱크의내의압력을검출하고, 압력값을출력하는연료탱크압력센서와, 상기연료탱크로부터입력된연료를소정압력으로송출하는저압펌프와, 상기압력값에기초하여저압구간에서의연료온도를산출하는 ECU(Electronic Control Unit);를포함한다. 상기 ECU는상기저압구간에서의연료온도에기초하여상기저압펌프의연료송출압력을조절한다. 이러한, 차량의연료공급시스템은온도센서없이도저압구간에서의연료온도를정확하게추정할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种低压泵和准确地估计存在的高压泵，以增加燃料供应的稳定性之间的燃料的温度的车辆的燃料供给，该系统可以改善燃料消耗和其驱动方法。根据本发明的一个实施例的用于车辆的燃料供给系统中，被设置在所述燃料箱，以检测在燃料箱中的压力，给定的输出的压力值的燃料箱压力传感器，从燃料箱压力接收的燃料以及用于基于压力值计算低压部分中的燃料温度的ECU（电子控制单元）。 ECU根据低压部分的燃油温度调节低压泵的燃油输出压力。该车辆的燃料供给系统可以在没有温度传感器的情况下准确地估计低压部分中的燃料温度。

4. 发明授权

KR101747749B1 자동차 엔진의 노킹 방지장치 및 방법 有权
标题翻译：防止汽车发动机爆震的装置和方法
公开(公告)号：KR101747749B1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150177210
申请日：2015-12-11
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 권기열 , 이명우
IPC分类号： F02P5/15 , F02P5/152 , F02D43/00 , F02D13/02
摘要： 본발명은자동차엔진의노킹방지기술에관한것으로, 본발명에따른자동차엔진의노킹방지장치는연속가변밸브타이밍장치(CVVT: Continuously Variable Valve Timing)와점화장치를포함하는자동차엔진의노킹방지장치에있어서, 상기 CVVT의제어를위해오일컨트롤밸브로유입되는엔진오일의온도를측정하는오일온도측정부; 및상기오일온도측정부로부터전송되는측정오일온도를바탕으로 CVVT 제어가능여부를판단하고, CVVT 제어가가능한경우에는기본 CVVT 값및 기본점화시기값에따라점화동작을수행하고, CVVT 제어가불가능한경우에는상기기본 CVVT 값을바탕으로설정되는새로운점화시기값에따라점화동작을수행하는제어부를포함한다.
摘要翻译：为了防止包括汽车发动机的爆震：（连续可变气门正CVVT）和本发明的点火装置涉及的爆震预防技术用于汽车发动机，根据本发明的汽车发动机的爆震预防装置，连续可变气门正时设备油温测量单元，用于测量流入油控制阀的机油的温度以控制CVVT; 并且如果确定是否基于所述测得的流体温度CVVT可控的，以从流体温度测量单元被传输，而控制CVVT可能，根据基本CVVT值和基本点火定时值，并且难以管理CVVT执行点火操作以及用于根据基于基本CVVT值设定的新的点火正时值执行点火操作的控制器。

5. 发明公开

KR1020170076122A 차량의 흡기 시스템 및 이의 구동 방법 有权
公开(公告)号：KR1020170076122A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：KR1020150185988
申请日：2015-12-24
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 이명우 , 권기열
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/22 , G01D5/00 , G05B11/42
摘要： 본발명은가변흡기시스템(VIS: Variable Intake System)을통해실린더에충진되는공기의양을정밀하게제어하여차량의출력을향상시키고, 흡기밸브의고장을정밀하게판단할수 있는차량의흡기시스템및 이의구동방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량의흡기시스템은가변흡기시스템(Variable Intake System)의구동을제어하며, PID(Proportional Integral Differential) 컨트롤러, 디지털아날로그컨버터, 모터드라이버, 서보모터및 밸브센서를포함한다. 상기 PID 컨트롤러는입력된타겟개도량값에기초하여가변흡기시스템에배치된밸브의회전각을제어하기위한제어신호를생성한다. 상기디지털아날로그컨버터는상기제어신호를아날로그신호로변환하여출력한다. 상기모터드라이버는상기아날로그신호에따라모터구동신호를출력한다. 상기서보모터는상기모터구동신호에따라동작하여상기밸브를회전시킨다. 상기밸브센서는상기밸브의회전각을검출하여개도량피드백값을상기 PID 컨트롤러로출력한다.

6. 发明授权

KR101611968B1 직접 분사식 내연기관의 연료시스템 진단방법 및 시스템 有权
标题翻译：直接注射发动机诊断方法及系统
公开(公告)号：KR101611968B1
公开(公告)日：2016-04-12
申请号：KR1020140185745
申请日：2014-12-22
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 권기열
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/30
摘要： 직접분사식내연기관의연료시스템진단방법및 시스템이개시된다. 본발명의일 면에따른직접분사식내연기관의연료시스템진단방법은, (a) 연료차단구간(Fuel cut-off)인지여부를판단하는단계; (b) 상기 (a) 단계에서연료차단구간으로판단되면, 고압연료관의압력거동을모니터링하여압력거동의이상여부를판단하는단계; (c) 상기 (b) 단계에서압력거동의이상이발생한것으로판단되면, 연소구간(Fuel cut-in)인지여부를판단하는단계; (d) 상기 (c) 단계에서연소구간으로판단되면, 실화발생여부를판단하는단계; 및 (e) 상기 (d) 단계에서실화가발생한것으로판단하면, 연료분사기에누설을진단하는단계를포함한다.
摘要翻译：公开了直喷式内燃机和系统的燃料系统的诊断方法。根据本发明的一个方面，直喷式内燃机的燃料系统的诊断方法包括以下步骤：（a）确定是否为燃料切断部; （b）当在步骤（a）中确定为燃料切断部分时，通过监视高压燃料管的压力驱动来确定压力驱动的异常; （c）在步骤（b）中确定是否产生压力驱动的异常时确定是否为燃料切入部; （d）当在步骤（c）中被确定为燃烧部分时，确定是否产生意外火灾; 以及（e）当在步骤（d）中被确定产生意外着火时，诊断燃料喷雾器的泄漏。

7. 发明授权

KR101974620B1 내연기관용 터보 차저의 부스팅 제어 장치 및 그 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR101974620B1
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：KR1020170182828
申请日：2017-12-28
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 김대훈 , 권기열
IPC分类号： F02D41/00 , F02D11/10 , F02B37/18

8. 发明授权

KR101906685B1 캐니스터 점검 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR101906685B1
公开(公告)日：2018-12-05
申请号：KR1020160184050
申请日：2016-12-30
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 김대훈 , 권기열
IPC分类号： F02M25/08 , F02D41/00
摘要： 본 발명은 캐니스터의 잔여 용량을 점검하고, 잔여 용량에 따른 캐니스터의 교체를 운전자에게 경고하는 캐니스터 점검 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 캐니스터 점검 장치는, 차량의 냉각수온, 외기온, 연료량 및 공연비를 측정하는 측정부와, 냉각수온, 외기온, 연료량의 측정값이 캐니스터의 점검 조건을 만족하는지 판단하는 조건 판단부와, 캐니스터의 잔여 용량을 판단하는 용량 판단부와, 잔여 용량에 기초하여 캐니스터의 교체를 경고하는 제어부를 포함한다.

9. 发明授权

KR101672040B1 차량의 요구 토크 제어장치 및 그 방법 有权
标题翻译：用于控制车辆所需扭矩的装置和方法
公开(公告)号：KR101672040B1
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：KR1020140183208
申请日：2014-12-18
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 권기열
IPC分类号： B60K28/10 , F02D41/22
摘要： 본발명은차량산소센서및 촉매불량에따라 MIL 램프가점등된상태에서운전자에의한큰 토크요구가있더라도토크변화량을줄여연료소비를줄일수 있도록함으로써유해배기가스의발생이저감되도록한 차량의요구토크제어장치및 그방법에관한것으로, 상기방법은, MIL 램프가점등된상태에서가속페달센서의센싱전압을검출하는단계; 상기센싱전압이증가하는경우센싱전압을이용하여가속페달개도량을계산한후, 계산된가속페달개도량의변화가일정범위지연되도록제어하는단계; 및상기가속페달개도량제어후, 요구토크를설정된제한토크값으로제한하고, 제한된토크값에따라연료분사량을제어하는단계를포함한다.

10. 发明授权

KR101361351B1 산소센서의 히터 구동방법 有权
标题翻译：用于控制氧传感器加热的方法
公开(公告)号：KR101361351B1
公开(公告)日：2014-02-11
申请号：KR1020130006922
申请日：2013-01-22
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 권기열
IPC分类号： F02D41/14 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1494 , F01N2560/06 , F02D41/062 , F02D41/222 , Y02T10/47
摘要： The present invention relates to a method for controlling the heater of an oxygen sensor, the method comprising the steps of: setting a critical calorific value for a dew point end (S10); determining whether the dew point end is completed during previous starting of an engine and the engine is turned off when starting the engine (S20); measuring the temperature and mass of exhaust gas around the oxygen sensor to calculate an actual calorific value for the dew point end, when it is determined that the dew point end is completed during the previous starting and the engine is turned off (S30); comparing the sizes of the actual calorific value for the dew point end and the critical calorific value for the dew point end (S40); determining that the dew point end is completed when the actual calorific value for the dew point end is greater than the critical calorific value for the dew point end (S50); and supplying power to the heater of the oxygen sensor. Thus, a crack in the oxygen sensor can be prevented and the emission of harmful exhaust gas can be prevented by accurately determining the completion of the dew point end. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (F) Predetermined dew point end limit increment factor(constant); (S10) Set a dew point end limit calorific value(A); (S100) Dew point end actual calorific value > Dew point end limit calorific value(B)?; (S110) Decrease a dew point end limit calorific value(C)(C= B x T); (S120) Calculate a dew point end actual calorific value; (S130) Dew point end actual calorific value > Dew point end limit calorific value(C)?; (S20) Is the dew point end completed and an engine stopped in a previous startup?; (S25) Reset a Z value; (S40) Dew point end actual calorific value > Dew point end limit calorific value(A)?; (S50) Determine that the dew point end is completed; (S60) Supply power to the heater of an oxygen sensor; (S70) Increase a dew point end limit calorific value(B)(B=A x Z x F); (S80) Is time taken to restart the engine more than a predetermined time?; (S90) Calculate a dew point end actual calorific value; (T) Time-based predetermined dew point end limit decrement factor(constant); (Z) Number of times that the engine is stopped with the dew point end not completed
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制氧传感器加热器的方法，所述方法包括以下步骤：设定露点结束的临界热值（S10）; 在发动机的先前启动期间确定露点结束是否完成，并且在起动发动机时关闭发动机（S20）; 测定在氧传感器周围的废气的温度和质量，以便在确定在前一次起动和发动机关闭期间露点结束时确定露点端的实际发热量（S30）; 比较露点结束的实际发热量的大小和露点结束的临界热值（S40）; 当露点端的实际发热量大于露点结束的临界发热量时，判定露点结束（S50）; 并向氧传感器的加热器供电。因此，可以防止氧传感器中的裂纹，并且可以通过精确地确定露点结束的完成来防止有害废气的排出。（附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （F）预定露点限制增量系数（常数）; （S10）设定露点限制发热值（A）; （S100）露点终点实际发热量>露点终点热值（B）？（S110）降低露点终点热值（C）（C = B×T）; （S120）计算露点终点实际发热量; （S130）露点终端实际发热量>露点终点热值（℃）？（S20）露点结束是否完成，发动机在先前启动时停止？（S25）复位Z值; （S40）露点终点实际发热量>露点终点热值（A）？（S50）确定露点结束结束; （S60）向氧传感器的加热器供电; （S70）提高露点终点热值（B）（B = A×Z×F）; （S80）是否超过预定时间重新启动发动机的时间？（S90）计算露点终端实际发热量; （T）基于时间的预定露点终点限制减量因子（常数）; （Z）露点终点未完成发动机停机次数

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