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81. 实用新型

KR2019970058998U 비스코스 커플링 无效
标题翻译：粘胶耦合
公开(公告)号：KR2019970058998U
公开(公告)日：1997-11-10
申请号：KR2019960007228
申请日：1996-04-04
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김경하
IPC分类号： H05K3/30
摘要： 본고안은커플링에관한것으로서, 보다상세하게는 4륜구동자동차에서중간차동장치로사용되는비스코스커플링에관한것이다. 본발명의목적은비스코스커플링의하우징을용접하여구성할때 수명저하를방지할수 있는비스코스커플링을제공함에있다. 본발명은아우터플레이트(50)가설치됨과아울러 "ㄱ" 자형상으로형성된제1하우징(1)과, 상기한제1하우징(1)의선단에시일재(2)를개재한상태로삽입되는제2하우징(3)과, 상기한제2하우징(3)의외부에서이를고정시키도록설치된스냅링(4)으로하우징을구성한다.
摘要翻译：本文涉及联轴器，更具体地涉及在四轮驱动车辆中用作中间差速器的粘性联轴器。发明内容本发明的目的是提供一种粘性联轴器，其能够防止当粘性联轴器的壳体被焊接时的使用寿命的缩短。本发明被插入后立即值假设外板50以及穿过第一壳体（1）中，“b”的形状hansangtae的形成在上述第一壳体1个uiseon阶段的密封材料（2） 2壳体3和安装成将第二壳体3固定在第二壳体3的非常规部分处的卡环4构成壳体。

82. 发明公开

KR1019970035760A 자동차용 동력전달 장치 无效
标题翻译：电力传输
公开(公告)号：KR1019970035760A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950072024
申请日：1995-12-30
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김경하
IPC分类号： B60K17/00
摘要： 본 발명은 자동차의 동력전달장치에 관한 것으로서 동력축(1)에서 전방으로 리어 축(2)과 연결되고 하부에는 프론트 축(3)과 연결되어 형성되는 상기 동력축(1)에는 복합유성치자(10)에 차동장치(11)를 취부함으로서 상기 복합 유성치자를 차동치차로 사용하여 이용함으로서 전, 후륜의 동력 배분비를 쉽게 변경할 수 있어 상품성을 향상시키는 유용한 발명이다.

83. 实用新型

KR2019970004942U 4륜구동자동차의 비스커 스커플링 구조 无效
标题翻译：四轮驱动汽车的双连接结构
公开(公告)号：KR2019970004942U
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：KR2019950018703
申请日：1995-07-26
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 오태일 , 김경하
IPC分类号： B60K17/34
摘要： 본고안은 4륜구동자동차의동력전달구조에관한것으로서, 비스커스커플링장치의구조가간단하도록하기위해, 변속기(12)에연결되는트랜스퍼케이스(20) 내부에후륜종감속장치(30)와전륜종감속장치(40)에구동가능하게연결되는기어트레인이장치되는것에있어서, 상기트랜스퍼케이스내부에비스커스커플링(21)이기어트레인과연동가능하게장치되며, 상기기어트레인은후륜감속장치(30)에구동가능하게연결되는제1출력축(24)과, 상기제1출력축에일체로회전되게체결되는제1구동스프라켓(22)과, 상기제1구동스프라켓에의해연동가능하게연결되는제2구동스프라켓(23)과, 상기제2구동스프라켓에일체로회전되게체결되어전륜종감속장치(40)에구동가능하게연결되는제2출력축(25)으로구성되어, 변속기(12)의출력축에의해비스커스커플링(21)과제1 출력축(24)과제1구동스프라켓(22)이일체로회전되고, 제2구동스프라켓(23)이연동수단에의해연동되게되며, 제2구동스프라켓(23)의회전에의해제2출력축(25)이회전되어, 제1출력축(24)에후륜종감속장치(30)가구동되고, 제2출력축(25)에전륜종감속장치(40)가구동되며, 커브길운행시발생되는전륜과후륜의회전차를비스커스커플링(21)에서흡수하도록하는 4륜구동자동차의비스커스커플링구조이다.

84. 发明公开

KR1020160038142A 하이브리드 차량의 파워트레인 无效
标题翻译：混合动力车的动力火车
公开(公告)号：KR1020160038142A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140130098
申请日：2014-09-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 김기남 , 김신종 , 이원일 , 김태원 , 이진숙 , 이장미 , 최재영 , 배성익 , 정의철 , 김경하 , 김민성
IPC分类号： F16H3/66 , F16H61/688 , B60W10/10
CPC分类号： F16H3/728 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239 , Y10S903/917 , F16H3/66 , B60K6/00 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60W10/10 , F16H3/44 , F16H61/688
摘要： 하이브리드차량의파워트레인이소개된다. 이를위해본 발명은, 모터제너레이터에연결되고도그클러치부가형성된제1입력축; 엔진측에연결되고유성기어세트가형성된제2입력축을포함하되, 차량의오버드라이브주행시상기도그클러치부가치합되어상기유성기어세트중 일요소를구속하는것을특징으로한다.
摘要翻译：公开了一种混合动力车辆的动力传动系。为此，本发明包括：连接到电动发电机的第一输入轴，具有卡爪离合器单元; 以及连接到发动机并具有行星齿轮组的第二输入轴。狗离合器单元与固定装置接合，以在车辆的过驱动期间限制行星齿轮组的一个元件。本发明的目的是提供一种提高燃料效率并减轻重量的混合动力车辆的动力传动系。

85. 发明授权

KR101558691B1 하이브리드 파워트레인 및 그 HEV-HV 구동력모드 전환 방법 有权
标题翻译： HEV-HV双电机型混合动力火车和HEV-HV驱动力模式切换方法
公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
IPC分类号： F16H3/085 , F16H3/093 , F16H3/44 , B60W10/10
摘要： 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

86. 发明授权

KR101558688B1 차량의 변속기 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：KR101558688B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130155491
申请日：2013-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 김경하 , 김기남
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16D23/06
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y10T74/19228
摘要： 본발명은변속기의축 개수를최소화하면서도후진및 다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 변속기의제조비용을저감하고, 차량에의탑재성을향상시키며, 차량의연비향상에크게기여할수 있도록한다.
摘要翻译：用于车辆的变速器可以包括第一输入轴，动力可以由第一离合器选择性地传递到该第一输入轴;第二输入轴，动力可以由第二离合器选择性地传递到该第二输入轴，其中第二输入轴同心地围绕第一输入轴，与第一和第二输入轴平行布置的第一和第二输出轴，设置在第一和第二输出轴中的多个变速齿轮，以与第一和第二输入轴的齿轮啮合以分别形成齿轮台阶，多个同步装置，被配置为选择性地将变速齿轮与第一或第二输出轴相耦合或分离，以及构造成选择性地切换一个变速齿轮的转动方向的行星齿轮系。

87. 发明授权

KR101550986B1 차량의 하이브리드 파워트레인 有权
标题翻译：车辆混合动力系统
公开(公告)号：KR101550986B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130143992
申请日：2013-11-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 김경하
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/72 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/54 , F16H2003/0938 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , F16H2200/2082 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
摘要： 본발명은엔진과모터의토크특성을최대한활용하여다양한운전모드를구현할수 있도록하면서도, 가급적간단한구성으로각 모드별로다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 차량의효율을향상시켜서연비를향상시킬수 있도록한다.
摘要翻译：本发明可以通过最大限度地利用发动机和电动机的转矩特性来实现各种操作模式，但是可以尽可能以简单的构造在每种模式下实现多个档位，从而提高车辆的效率并提高燃料效率的。

88. 发明公开

KR1020150060054A 차량의 하이브리드 파워트레인 有权
标题翻译：混合动力火车
公开(公告)号：KR1020150060054A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130143992
申请日：2013-11-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 김경하
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/72 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/54 , F16H2003/0938 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , F16H2200/2082 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10 , F16H3/72
摘要： 본발명은엔진과모터의토크특성을최대한활용하여다양한운전모드를구현할수 있도록하면서도, 가급적간단한구성으로각 모드별로다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 차량의효율을향상시켜서연비를향상시킬수 있도록한다.
摘要翻译：本发明利用发动机和电动机的扭矩特性来实现各种驱动模式，并且以简单的组成为每个模式实现多个齿轮级; 从而提高车辆效率并提高燃油效率。为此，用于车辆的混合动力传动系包括：输入轴; 发动机驱动装置; 输出轴; 发动机驱动的齿轮; 电机驱动齿轮; 电机驱动齿轮; 输出齿轮; 单向离合器离合器装置; 和行星齿轮装置。

89. 发明公开

KR1020150059702A 하이브리드 자동차의 동력전달장치 有权
标题翻译：混合动力车的动力传动系统
公开(公告)号：KR1020150059702A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 배성익 , 최재영 , 김태원 , 김완수 , 김연호 , 김경하 , 이진숙 , 김민성 , 이원일 , 김신종 , 김기남 , 정의철 , 임병철
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/72 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60W10/10 , F16H3/72
摘要： 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上侧面设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。

90. 发明授权

KR101481334B1 차량의 저더 발생 방지 방법 有权
标题翻译：防止车祸的方法
公开(公告)号：KR101481334B1
公开(公告)日：2015-01-12
申请号：KR1020130141452
申请日：2013-11-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태원 , 김경하 , 김신종
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/10 , B60K17/06
摘要： 차량의 감속시 변속기 출력축의 진동주파수를 검출하는 검출단계; 검출된 진동주파수가 설정주파수 이상인지 여부를 판단하는 판단단계; 및 검출된 진동주파수가 설정주파수 이상일 경우 자동변속기의 언더드라이브 브레이크에 설정유압을 가하는 가압단계;를 포함하는 차량의 저더 발생 방지 방법이 소개된다.
摘要翻译：公开了防止车辆颤动的方法。本发明的方法包括：当车辆速度降低时检测变速器输出轴的振动频率的检测步骤; 确定步骤，确定检测到的振动频率是否等于或高于预定频率; 以及如果检测到的振动频率等于或高于所确定的频率，则将设定压力提供给自动变速器的欠驱动制动器的压力供给步骤。

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