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81. 发明公开

KR1020030037659A 디젤 차량의 이지알 제어방법 无效
标题翻译：柴油发动机车辆排气控制方法
公开(公告)号：KR1020030037659A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：KR1020010069205
申请日：2001-11-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PURPOSE: An exhaust gas recirculation(EGR) control method of a diesel engine vehicle is provided to prevent generation of black smoke by permitting the exhaust gas which is not perfectly burnt to flow into the combustion chamber and perfectly burnt. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation control method comprises the first step(S101 to S103) of judging whether a free acceleration is detected at the idle state maintaining a neutral transmission; the second step(S104) of switching the EGR valve from turn-on state to turn-off state and counting the preset time so as to increase output of engine when the free acceleration is detected in the first step; and the third step(S105,S106) of switching the EGR valve from turn-off state to turn-on state and re-burning the exhaust gas when a predetermined time period has lapsed.
摘要翻译：目的：提供一种柴油发动机车辆的废气再循环（EGR）控制方法，以防止不完全燃烧的废气流入燃烧室并完全燃烧而产生黑烟。构成：废气再循环控制方法包括：第一步骤（S101〜S103），判断在空转状态下是否检测到空档加速度，保持中立传动; 将EGR阀从开启状态切换到关闭状态并对预设时间进行计数的第二步骤（S104），以在第一步骤中检测到自由加速度时增加发动机的输出; 以及第三步骤（S105，S106），其将EGR阀从关闭状态切换到开启状态，并且在经过预定时间段时重新燃烧废气。

82. 发明公开

KR1020030005475A 이지알밸브의 밸브접촉구조 无效
标题翻译： EGR阀的阀接触结构
公开(公告)号：KR1020030005475A
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：KR1020010040780
申请日：2001-07-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PURPOSE: A valve contact structure of an EGR(Exhaust Gas Recirculation) valve is provided to reduce the noise generated by the collision of the valve with an exhaust gas by making the inclined part, which is formed at an outer circumference of the valve, linear contact with the inner circumference of a valve seat when the valve is operated. CONSTITUTION: A valve contact structure of an EGR(Exhaust Gas Recirculation)(1) valve comprises a valve(30) opening/closing a valve seat(40), an actuator rod(5) operating the valve, a bush arranged to a valve housing to support and guide axial movement of the actuator rod, a diaphragm(11) lifting up/down the actuator rod, an upper and a lower disc members(12,10) stuck to an inside and an outside of the diaphragm to fix the actuator rod, and a return spring(16) elastically support the diaphragm moved to a vacuum chamber(13) due to the negative pressure of an intake air, wherein the valve linearly contacts with the valve seat to improve the sealability.
摘要翻译：目的：提供EGR（排气再循环）阀的阀接触结构，通过使形成在阀的外圆周上的倾斜部分线性化，来减少阀与废气的碰撞产生的噪声当阀门操作时，与阀座的内圆周接触。构成：EGR（排气再循环）（1）阀的阀接触结构包括打开/关闭阀座（40）的阀（30），操作阀的致动器杆（5），布置到阀壳体，用于支撑和引导致动器杆的轴向运动;隔膜（11），其向上/向下提升致动器杆;上和下盘构件（12,10），粘贴在隔膜的内部和外部，以固定致动器杆，并且由于进气的负压力，复位弹簧（16）弹性地支撑移动到真空室（13）的隔膜，其中阀与阀座线性接触以改善密封性。

83. 发明公开

KR1020020094489A 자동 변속기 차량의 엔진 제어 방법 无效
标题翻译：自动变速器发动机控制方法
公开(公告)号：KR1020020094489A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：KR1020010032731
申请日：2001-06-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： B60W10/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2710/0666
摘要： PURPOSE: An engine control method of an automatic transmission vehicle is provided to control engine torque reduction rate by comparing duty level degree of a transmission control unit in an engine control unit if operation from N-stage to D-stage according to operation of a change lever is performed. CONSTITUTION: An engine control method of an automatic transmission vehicle comprises steps of deciding engine starting finish state if the engine of a vehicle is started(S100,S110); deciding traveling condition satisfaction state of the vehicle(S120); and comparing the input engine output torque reduction demand signal and the predetermined reference value(S130,S140) and performing reduction control of the engine output torque(S150). Therefore, temporary stop state of the engine, caused by operation of the change lever by the driver when the vehicle starts, is prevented.
摘要翻译：目的：提供一种自动变速器车辆的发动机控制方法，用于通过比较发动机控制单元中的变速器控制单元的起动水平程度来控制发动机转矩降低率，如果根据变化的操作从N级到D级的操作执行杆。构成：自动变速器车辆的发动机控制方法，其特征在于，包括如果车辆的发动机起动，判定发动机起动完成状态的步骤（S100，S110）。确定车辆的行驶状况满足状态（S120）; 以及比较输入发动机输出转矩降低需求信号和预定基准值（S130，S140）并执行发动机输出转矩的减小控制（S150）。因此，防止了当车辆起动时由驾驶员操作变速杆引起的发动机暂时停止状态。

84. 发明公开

KR1020150078365A 하이브리드 차량의 림프 홈 제어 방법 审中-实审
标题翻译：用于HEV的LIMPHOME控制方法
公开(公告)号：KR1020150078365A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167657
申请日：2013-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： B60W50/02 , B60W50/029 , B60W20/00 , B60W10/02
摘要： 본발명은엔진클러치제어유닛을포함하는로컬컨트롤유닛등의고장시비상운전모드인림프홈 모드의진입이이루어질수 있도록한 하이브리드차량의림프홈 제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은로컬컨트롤유닛등의파워라인이오프된경우와, 위치센서의고장시와, 로컬컨트롤유닛자체의페일(failed) 등과같은고장이발생하더라도, 고장직전의유압제어액츄에이터의위치(예를들어, 엔진클러치를오픈또는클로즈시키기위한작동위치)를상위제어기인 HCU에서저장하도록함으로써, 고장발생시에도 HCU의제어에의한유압제어액츄에이터의작동위치파악이가능하여림프홈 진입이용이하게이루어질수 있도록한 하이브리드차량의림프홈 제어방법을제공하고자한 것이다.
摘要翻译：本发明涉及当包括发动机离合器控制单元的本地控制单元发生故障时，控制混合动力车辆的跛脚回家的方法，其能够进入作为紧急驾驶模式的跛行家庭模式。换句话说，在故障之前的液压控制致动器的位置（例如，用于打开或关闭发动机离合器的操作位置）被存储在作为上控制器的HCU中，即使当诸如本地控制的电力线单元关闭，位置传感器故障，本地控制单元自身故障，因此能够通过HCU的控制来识别液压控制致动器的操作位置，以便容易地进入跛脚回家即使发生故障。

85. 发明授权

KR101481267B1 차량의 페일 세이프 장치 및 그 제어방법 有权
标题翻译： FAILSAFE装置和车辆控制方法
公开(公告)号：KR101481267B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130056605
申请日：2013-05-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최병훈 , 심동수 , 이재신 , 공승기 , 이학성
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/4008 , F16H61/4052 , B60W10/30
CPC分类号： F16H57/0442 , F16H61/0031
摘要： 차량의 변속기; 제1오일유로를 통해 상기 변속기에 오일을 공급하여 유압이 발생하도록 하는 오일공급장치; 오일공급계통에 이상 발생 시 제2오일유로를 통해 변속기에 오일을 공급하여 유압이 발생하도록 하는 비상오일공급장치; 정상 작동 시에는 상기 오일공급장치를 제어하고, 오일공급계통에 이상 발생 시에는 비상오일공급장치를 제어하는 제1제어부; 및 정상 작동 시에는 변속기 및 상기 제1제어부를 제어하고, 오일공급계통에 이상 발생 시에는 비상오일공급장치를 제어하는 제2제어부;를 포함하는 차량용 페일 세이프 장치가 소개된다.

86. 发明公开

KR1020110052144A 하이브리드 차량의 변속기 有权
标题翻译：混合动力车的传动
公开(公告)号：KR1020110052144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109069
申请日：2009-11-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 김경하 , 최용각 , 김달철 , 이희라 , 김연호 , 이재신 , 공승기
IPC分类号： B60K6/445 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
摘要： PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by allowing a motor generator to selectively generate or assist power. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear, a second differential gear, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first fixing mechanism, and a second fixing mechanism. The first differential gear comprises three or more first rotation elements always connected to an engine. Two first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements always connected to an output element. One second rotation element is connected to one first rotation element, and the other one rotation element is selectively connected to the other one first rotation element of the first differential gear. The first motor generator is connected to one first rotation element and the other one first rotation element. The second motor generator is connected to the second rotation element which is always connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of the first and second rotation elements which are connected to the second motor generator.
摘要翻译：目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过允许电动发电机选择性地产生或辅助动力来提高燃料效率。构成：混合动力车辆的变速器包括第一差动齿轮，第二差速齿轮，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一固定机构和第二固定机构。第一差速齿轮包括总是连接到发动机的三个或更多个第一旋转元件。两个第一旋转元件彼此有选择地连接。第二差速齿轮包括总是连接到输出元件的三个或更多个第二旋转元件。一个第二旋转元件连接到一个第一旋转元件，另一个旋转元件选择性地连接到第一差速齿轮的另一个第一旋转元件。第一电动发电机连接到一个第一旋转元件和另一个第一旋转元件。第二电动发电机连接到总是连接到第一旋转元件的第二旋转元件。第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。第二固定机构限制连接到第二电动发电机的第一和第二旋转元件的旋转。

87. 发明授权

KR100717478B1 엘피아이 엔진의 연료 분사량 보상 방법 失效
标题翻译： LPI发动机燃料供应控制方法
公开(公告)号：KR100717478B1
公开(公告)日：2007-05-14
申请号：KR1020050073200
申请日：2005-08-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： F02D41/30 , F02D41/40 , F02D41/38
CPC分类号： Y02T10/44
摘要： 본 발명은 엘피아이 엔진의 인젝터의 노즐 분사구가 계속된 사용에 의해 마모가 발생되고 이로 인해 분사되는 연료량이 변화될 때 이를 측정하고 인젝터의 연료 분사량을 보정하도록 하는 엘피아이 엔진의 연료 분사량 보상 방법에 관한 것에 관한 것으로서, 엘피아이 엔진의 연료 공급 제어 방법에 있어서, 엔진의 동작시 발생되는 진동을 노킹 센서를 이용하여 측정하고 해당하는 신호를 출력하는 단계(ST10), 상기 단계(ST10)에서 출력되는 신호가 나타내는 진동량을 기준값과 비교하는 단계(ST20), 상기 단계(ST10)에서 얻어진 신호값이 기준값보다 크면 분사량을 감소시키는 단계(ST30), 상기 단계(ST10)에서 얻어진 신호값이 기준값보다 작으면 분사량을 증가시키는 단계(ST40), 상기 단계(ST30, ST40)에서 감소 또는 증가하여 분사된 연료 분사량을 저장하는 단계(ST50)로 구성된다.
차량, 엘피아이, 인젝터, 연료 분사량 보상

88. 发明授权

KR100706448B1 차량 도난 방지를 위한 엔진 ＥＣＵ의 시동 제어방법 失效
标题翻译：发动机ECU起动防盗系统车辆防盗方法
公开(公告)号：KR100706448B1
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020050059526
申请日：2005-07-04
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： B60R25/021 , F02N11/08
摘要： 본 발명은 차량 도난 방지를 위한 엔진 ECU의 시동 제어방법에 관한 것으로서, 엔진 ECU가 차량 와이어링 감지 단계를 수행한 후 추가적으로 사양 판단을 하여 NON-IMMOBI. ENG. ECU일 경우에는 VIN 요청신호에 대한 응답신호의 입력 여부를 판단하고, 여기서 응답신호의 입력이 있을 경우에는 이모빌라이저 장착 차량에 비정상적으로 NON-IMMOBI. ENG. ECU가 장착된 것으로 판단하여 엔진 시동을 허가하지 않도록 함으로써, 종래와 같이 이모빌라이저 미장착 차량에서 사용되는 일반 엔진 ECU를 이모빌라이저 장착 차량에 장착한 뒤 와이어링을 조작하더라도 엔진 시동을 걸 수 없도록 하고, 이로써 이모빌라이저 장착 차량의 도난을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 엔진 ECU의 시동 제어방법에 관한 것이다.
차량, 이모빌라이저, 도난 방지, 엔진 ECU, 시동 제어

89. 发明授权

KR100507083B1 덤프 차량의 동력 인출 장치 제어 시스템 失效
标题翻译：电源关闭DUMP车辆的控制装置
公开(公告)号：KR100507083B1
公开(公告)日：2005-08-09
申请号：KR1020020069781
申请日：2002-11-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： B60K17/28
摘要： 본 발명은 동력 인출 장치를 사용하는 사용자의 오동작 및 센서 고장을 방지하며, 보다 정확하고 안전한 동력 인출 장치의 제어를 통해 동력 인출 장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 덤프 차량의 동력 인출 장치 제어 시스템에 관한 것으로, 덤프 차량의 운전상태를 검출하는 차량 운전상태 검출부와; 상기 덤프 차량 운전상태 검출부를 통해 입력되는 신호들을 분석하여 동력 인출 장치 구동에 관련된 전원 제어신호를 발생하며, 차량 와이어링(Wiring) 결선에 따라 상기 덤프 차량의 덤프 또는 논 덤프(Dump or Non-Dump) 상태를 판단하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 전원 제어신호의 입력에 따라 구동되어 배터리 전원이 솔레노이드 밸브로 공급되고, 솔레노이드 밸브의 작동으로 에어 탱크의 에어가 공급되어 파워 테이크 오프 기어가 변속 기어에 접속되어 동력 인출 동작을 수행하는 동력 인출 장치 구동부와; 상기 동력 인출 장치 구동부의 구동상태를 경고하는 경고부를 포함하여 구성한다.

90. 发明授权

KR100494907B1 차량의 변속 제어장치 및 방법 失效
标题翻译：用于变速器控制车辆的方法及其方法
公开(公告)号：KR100494907B1
公开(公告)日：2005-06-13
申请号：KR1020020069797
申请日：2002-11-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 공승기
IPC分类号： F16H61/18
摘要： 자동 변속기를 장착한 차량에서 엔진의 시동후 충분한 난기 보정이 이루어지지 않은 상태에서는 오버 드라이브의 선택 신호를 디폴트 상태로 유지하여 에미션을 안정화하도록 하는 것으로,
냉각수의 온도를 검출하는 수온검출수단과 오버 드라이브 모드의 선택 여부를 결정하는 오버 드라이브 스위치수단과, 주행 차속을 검출하는 차속 검출수단을 구비하는 자동변속기 장착 차량에서, 차속이 최고 변속단 진입 조건을 만족하는 상태에서 수온이 설정온도 이하이면 오버 드라이브 스위치의 모드 선택 신호를 디폴트 상태로 출력하는 엔진제어수단 및; 엔진제어수단의 신호에 따라 최고 변속단 계합 제어를 디폴트하는 변속제어수단을 포함한다.
따라서, 자동 변속기 장착 차량에서 엔진제어수단과 변속제어수단의 총합 제어를 통해 연료의 완전 연소로 환경을 보호하고, 엔진 출력 증대 및 내구성을 높이고 연비 상승을 제공한다.

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