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71. 发明公开

KR1020040045627A 자동차용 위치검출 가변저항기 无效
标题翻译：位置检测车辆可变电阻器
公开(公告)号：KR1020040045627A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：KR1020020073459
申请日：2002-11-25
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 정승상 , 김제웅 , 전은갑
IPC分类号： H01C10/28
摘要： PURPOSE: A location detecting variable resistor is provided to achieve improved impact and vibration resistance by arranging a film substrate and a wiper in parallel to the axial direction of a rotor. CONSTITUTION: A location detecting variable resistor(40) comprises a housing(41) having an internal space, and which is coupled with a connector(42) for connection with an external power source; a heat resistant film substrate(43) arranged in the housing, and which has a surface on which a resistor is attached; a connection spring(44) for electrically connecting the connector and the heat resistant film substrate in the housing; a rotor(45) arranged in the housing and coupled to the component to be measured; a wiper(46) coupled to the outer surface of the rotor, and which contacts the resistor on the heat resistant film substrate in accordance with the rotation of the rotor so as to vary a resistance; an O-ring(47) interposed between the inner bottom surface of the housing and the rotor, and which prevents moisture and foreign substances from infiltrating into the housing; a cover(48) covering the top of the housing; and a coil spring(49) interposed between the rotor and the cover, and which permits the rotor to elastically return to its original position after rotor opening/shutting.
摘要翻译：目的：提供一种位置检测可变电阻器，通过将薄膜基板和擦拭器平行于转子的轴向布置来实现改进的冲击和抗振动性。构造：位置检测可变电阻器（40）包括具有内部空间的壳体（41），其与用于与外部电源连接的连接器（42）耦合; 布置在所述壳体中并且具有附接有电阻器的表面的耐热膜基板（43）连接弹簧（44），用于将连接器和耐热薄膜基板电连接到壳体中; 转子（45），其布置在所述壳体中并且耦合到待测量的部件; 与所述转子的外表面联接的擦拭器（46），并且根据所述转子的旋转与所述耐热薄膜基板上的所述电阻接触，以便改变电阻; 插入在壳体的内底表面和转子之间并且防止水分和异物渗透到壳体中的O形环（47）; 覆盖所述壳体的顶部的盖（48）; 以及插入在转子和盖之间的螺旋弹簧（49），并且允许转子在转子打开/关闭之后弹性地返回到其初始位置。

72. 实用新型

KR200294596Y1 자동차용 쇽업소버의 베이스밸브장치 失效
标题翻译：汽车减震器底座阀门组件
公开(公告)号：KR200294596Y1
公开(公告)日：2002-11-08
申请号：KR2020020023982
申请日：2002-08-10
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 박재우
IPC分类号： F16F9/32
摘要： 본 고안은 자동차용 쇽업소버의 베이스밸브장치에 관한 것으로, 부품수를 줄여 조립공정을 단순화시킬 수 있도록 하고, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 간편하게 조절할 수 있도록 하며, 쇽업소버의 압축감쇠 성능을 심디스크와 백업와셔의 조합으로 조절할 수 있도록 하고, 3초 이하의 짧은 시간안에 주위의 다른 부품의 변형을 초래하지 않으면서 간단하게 체결할 수 있도록 한 것이다.

73. 实用新型

KR200294595Y1 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치 失效
标题翻译：汽车减震器活塞阀装置
公开(公告)号：KR200294595Y1
公开(公告)日：2002-11-08
申请号：KR2020020023981
申请日：2002-08-10
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 박재우
IPC分类号： F16F9/34
摘要： 본 고안은 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에 관한 것으로, 조립성이 매우 우수하고, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 간편하게 조절할 수 있도록 함과 동시에 심디스크(Shim Disc)와 백업와셔(Back Up Washer)의 조합으로 강성을 조절하여 항상 균일한 감쇠성능을 발휘할 수 있도록 한 것이다.

74. 发明授权

KR102168644B1 내마모성 향상을 위한 Cr-Mo-V 합금강 기반의 총열 표면처리방법 有权
公开(公告)号：KR102168644B1
公开(公告)日：2020-10-21
申请号：KR1020200060939
申请日：2020-05-21
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 강해송
IPC分类号： C23C28/00 , C23C8/50 , C25D3/56 , C25F3/24 , C22C38/24 , C22C38/22 , F41A21/02 , C25D3/08

75. 发明授权

KR102088483B1 질화처리와 크롬 도금을 병행하여 내식성과 내마모성을 향상시킨 Cr-Mo-V 합금강 기반의 총열 有权
公开(公告)号：KR102088483B1
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：KR1020200006004
申请日：2020-01-16
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 김동은
IPC分类号： C23C28/00 , C23C8/48 , C25D3/08 , C23C8/50 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/20 , F41A21/02

76. 发明授权

KR101794826B1 변위 가변형 댐퍼 有权
标题翻译：位移可变阻尼器
公开(公告)号：KR101794826B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160109776
申请日：2016-08-29
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 김정주
IPC分类号： F16F9/512 , F16F9/32
CPC分类号： F16F9/5126 , F16F9/32 , F16F9/3405
摘要： 본발명은변위가변형댐퍼에관한것으로, 더욱상세하게는피스톤로드의내측에중공부가형성되고중공부의내외측이내부파이프로구획되며내부파이프의내측에플로팅피스톤이설치되어변위에따른감쇠력을발생시키는시스템전장길이를최소화하여댐퍼설계의자유도를높이고차량구조상에서충분한휠의상하스트로크를확보할수 있는변위가변형댐퍼에관한것이다. 이러한본 발명은실린더와, 실린더의내측에설치된피스톤로드와, 피스톤로드의하단부에상하일정간격을두고각각설치되어실린더의내측을상부챔버와중간챔버및 하부챔버로구획하는제2피스톤밸브와제1피스톤밸브로이루어진변위가변형댐퍼에있어서, 상기피스톤로드의내측에형성된중공부; 상기중공부의내외측을구획하는내부파이프; 상기내부파이프의내측상부와하부를압축챔버와인장챔버로구획하는플로팅피스톤; 상기내부파이프의상단과하단일측에각각형성된내부파이프상부측오일입출구부와내부파이프하부측오일입출구부; 상기제2피스톤밸브의상측에서피스톤로드의일측에형성되어내부파이프상부측오일입출구부와상부챔버를연통시키는피스톤로드상부측오일입출구부; 및상기제2피스톤밸브와제1피스톤밸브의사이에서피스톤로드의일측에형성되어중간챔버와내부파이프하부측오일입출구부를연통시키는피스톤로드하부측오일입출구부;가포함되어, 피스톤로드의입출량에따른체적변화가플로팅피스톤의왕복운동에따른압축챔버와인장챔버의체적변화량보다작거나같은저진폭일때는제1피스톤밸브가개방되면서감쇠력이발생하고, 피스톤로드의입출량에따른체적변화가플로팅피스톤의왕복운동에따른압축챔버와인장챔버의체적변화량보다큰 고진폭일때는제1피스톤밸브와제2피스톤밸브가차례대로개방되면서감쇠력이발생하는것을특징으로하는변위가변형댐퍼를기술적요지로한다.
摘要翻译：本发明涉及一种容量可变阻尼器，并且更具体地，是在研究的研究的内侧和外侧形成有活塞杆室内部到管根据所述位移被所述内管的内侧提供的浮动活塞的阻尼力通过最小化了系统的长度，用于产生全长增加阻尼器的设计本发明涉及一种可变排量阻尼器，其能够从车辆足够结构确保车轮的垂直行程的灵活性。本发明是一个气缸，设置在气缸内的活塞杆，在上端分别设置，并在活塞杆的下端和用于分隔所述气缸的内部分成上部腔室和中间室的第二活塞阀和权利要求的下腔室降低预定的间隔 1.一种位移可变阻尼器，其包括单活塞阀，其特征在于，所述阻尼器包括：形成在所述活塞杆内部的重载; 内管分开重载的内侧和外侧; 将内管的上部和下部分隔成压缩室和张力室的浮动活塞; 在内管的上端和下端分别形成内管上油入口/出口部分和内管下油入口/出口部分; 其中，在所述活塞杆的一侧形成在上活塞杆侧油的入口和出口部到第二活塞阀的上方连通的内管上侧的油的入口和出口部分和上腔室; 和在活塞杆，活塞杆的下侧油入口和连通的中间室和所述内部管底侧油入口和出口部分出口部分的一侧形成有第二活塞阀和第一活塞阀之间的第二;也饱和，活塞杆的取款金额的体积变化，根据浮动活塞的往复运动时，或者当低振幅小于所述压缩室的容积变化和拉伸腔室，例如一个根据同时打开第一活塞阀发生衰减力，并根据该活塞杆的出纳员量的体积变化压缩室，并且当比为已打开为第一活塞阀和第二活塞阀依次移动可变阻尼器的张力室的容积变化量更大的幅度，其特征在于，根据在技术要领与浮动活塞的往复运动产生阻尼力的。

77. 发明公开

KR1020170113272A 바이패스유로가 구비된 변위가변형 쇽업소버 审中-实审
标题翻译：带有旁路流量的可变排量减震器
公开(公告)号：KR1020170113272A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020170038335
申请日：2017-03-27
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 김정주
IPC分类号： F16F9/46 , F16F9/34 , F16F9/49
摘要： 본발명에따른변위가변형쇽업소버는, 실린더와, 상기실린더내에서축방향으로가동되는피스톤로드와, 상기피스톤로드에고정장착되어상기실린더내의공간을인장챔버와압축챔버로구획하는고정피스톤밸브와, 상기인장챔버내의피스톤로드상에축방향으로이동가능하게장착된유동피스톤밸브를포함하여이루어진다. 상기피스톤로드내부에는상기유동피스톤밸브가이동하는구간에서, 작동유체가상기유동피스톤밸브의상방과하방으로통유될수 있도록하는바이패스유로가형성된다. 상기바이패스유로는상기피스톤로드의길이방향을따라이어지는직선형상의센터부와, 상기센터부의상단에서절곡되어상기피스톤로드의외주면으로이어지는상부포트부와, 상기센터부의하단에서상기피스톤로드의외주면으로이어지는하부포트부로이루어진다. 상기바이패스유로의상부포트부및 하부포트부는상기센터부의상단및 하단에서각각이어지며서로반대방향으로분기되어상기피스톤로드의외주면으로이어지는형태로이루어질수 있다. 이상과같은본 발명에따른변위가변형쇽업소버에의하면피스톤로드내부에바이패스유로가형성되고, 바이패스유로가유동피스톤밸브에의해개방또는폐쇄되는특성상, 진폭의정도에따라유동피스톤밸브의내부유로를통한 1차적인감쇠기능과더불어바이패스유로에의한추가감쇠기능이선택적으로적용됨으로써차량의주행성능및 안정성향상에도움이된다는이점이있다.
摘要翻译：根据本发明的位移可变减震器包括缸体和活塞杆被内可移动，所述气缸在轴向方向上，并且被固定地安装到所述活塞杆和气缸中分割的空间，以密封腔室中的固定的活塞阀和压缩室流动活塞阀轴向可移动地安装在张紧室中的活塞杆上。旁通流路形成在活塞杆中以允许工作流体在流动活塞阀移动的区段中流过流动活塞阀的上侧和下侧。旁通流路是在与线性中心部底部的活塞杆的外周面沿所述活塞杆的长度延伸，并且通向活塞杆的外圆周表面上端口部分被弯曲在该中心部分的顶部，所述中心的随后是较低的端口部分。上端口部分和所述旁通流路部分的下端口可以在形式来实现变得分别跟随在顶部和底部的所述中心是在相反的方向导致活塞杆的外周面支链的。根据容量可变型减震器根据本发明，如上所述，形成在所述活塞杆的旁通流路，该旁通流路是由浮动活塞阀打开或关闭的性质，根据振幅的程度的浮动活塞阀的内部流路并且选择性地应用旁路流路的附加阻尼功能以提高车辆的驾驶性能和稳定性。

78. 发明授权

KR101517448B1 HSG 모터의 리드와이어 가이드기구 有权
标题翻译： HSG电机的导线引导机构
公开(公告)号：KR101517448B1
公开(公告)日：2015-05-04
申请号：KR1020130058988
申请日：2013-05-24
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 윤재섭
IPC分类号： H02K5/22
摘要： 본 발명에 따른 HSG 모터의 리드와이어 가이드기구는, 다수개의 리드와이어가 통과하도록 다수개 통과홀이 구비된 메인블럭과, 상기 메인블럭과 분리 가능하게 결합되며 리드와이어가 통과하는 통과홀이 구비된 서브블럭을 포함하여 이루어진다.
상기 메인블럭은 그 일측면에는 장착홈이 형성되고, 상기 서브블럭은 상기 메인블럭의 장착홈에 형합되는 형태로 이루어진다.
상기 서브블럭의 둘레에는 메인블럭의 장착홈에 형합된 상태에서 메인블럭과의 사이에 간극이 형성되지 않도록 하는 수밀돌기라인이 형성된다.
따라서, 이와 같은 본 발명에 의하면, 가이드기구의 메인블럭과 서브블럭이 분리 가능하게 결합되는 특성상, 장착위치가 서로 멀리 떨어진 센서들에 리드와이어를 연결하는 작업이 용이하게 이루어짐으로써 결과적으로 HSG 모터의 생산성 향상에 도움이 된다.
摘要翻译：根据本发明的HSG马达的引线引导机构包括：具有用于允许多根引线穿过的多个通孔的主块;可拆卸地联接到主块的通孔，它包括的子块。

79. 发明公开

KR1020150038872A BLAC 3상 모터의 보빈과 터미널 결합구조 审中-实审
标题翻译：线圈和BLAC电机端子组合结构
公开(公告)号：KR1020150038872A
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：KR1020130117186
申请日：2013-10-01
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 김재영 , 정유주
IPC分类号： H02K5/22
CPC分类号： H02K5/225 , H01R13/6271 , H02K3/522 , H02K2203/12
摘要： 본발명에따른 BLAC 3상모터의보빈과터미널결합구조는, 상부보빈과하부보빈이조합되어보빈유닛을구성하며, 상기보빈유닛과결합되는터미널을포함하는모터에있어서, 상기상부보빈은터미널이조립될수 있도록홈 형상으로이루어지며, 하부보빈은 6단계의홈이구성되어와인딩시와인딩배선이용이하도록구성되고, 상기상부보빈과하부보빈은스테이터코어에조립되며그루브형상을따라와이어가권선되며, 상기터미널은와이어와의융착이용이하도록단자가후크형식으로이루어지며, 와이어와파워모듈을연결할수 있는형태로이루어진다. 이와같은본 발명에따른 BLAC 3상모터의보빈과터미널결합구조에의하면, 터미널과단자가직접연결되기때문에모터제작에따른공정과제작비가감소되어모터의생산효율이향상된다는이점이있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于BLAC电动机的线轴和端子的组合结构。在包括由上筒管和下筒管组成的筒管单元和与筒管单元组合的端子的马达中，上筒管具有与端子组装的槽形状。下线轴具有六级的槽，以便于在绕制过程中绕线。上筒管和下筒管组装有定子芯，并根据槽形状由线缠绕。端子具有钩型插座，易于与导线熔合，并且具有能够连接导线和电源模块的形状。根据本发明的用于BLAC电动机的线轴和端子的组合结构，由于端子直接连接到插座，所以由于电动机制造而导致的过程和制造成本降低，从而使生产率电机可以改善。

80. 发明公开

KR1020150038870A BLAC 3상 모터의 와이딩패턴 구성방법 审中-实审
标题翻译： BLAC电机卷绕方式
公开(公告)号：KR1020150038870A
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：KR1020130117184
申请日：2013-10-01
申请人： 에스앤티모티브 주식회사
发明人： 김재영 , 정유주
IPC分类号： H02K3/28
CPC分类号： H02K3/48 , H02K29/00
摘要： 본발명에따른 BLAC 3상모터의와이딩패턴구성방법은, 보빈을감싸는형식으로와이어가와인딩패턴을따라와인딩되며, 터미널과접촉되고, U, V, W 3상은각각 4개의슬롯으로배정되며, 두개의슬롯이한묶음이되어각각역방향으로와인딩되며, U3, V3, W3 슬롯에서터미널과접촉하게되어전류를공급하는방식으로이루어진다. 이상과같은본 발명에따른 BLAC 3상모터의와이딩패턴에의하면, 버스바나레이싱을이용하는방식에비해공정수및 재료비가감소되어모터의생산성이향상된다는이점이있다.
摘要翻译：根据本发明的用于形成用于三相的BLAC电动机的绕组图案的方法包括通过绕线管围绕方法绕着绕组图案缠绕线，触摸端子，允许分配U，V，W的三相到四个插槽，沿相反的方向缠绕一对两个插槽，并用U3，V3，W3插槽触摸终端以提供电流。根据本发明的用于形成用于三相的BLAC电动机的绕组图案的方法，与使用母线或赛车的方法相比，可以减少处理次数和材料成本。可以提高电机的生产率。

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