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61. 发明公开

KR1020170097641A 자동차를 프리 휠 모드로 자동적으로 전환시키는 방법 审中-实审
标题翻译：如何将汽车自动切换到单向模式
公开(公告)号：KR1020170097641A
公开(公告)日：2017-08-28
申请号：KR1020177014815
申请日：2015-12-10
申请人： 르노 에스.아.에스. , 게트라그 포드 트랜스미션즈 게엠베하
发明人： 쁠랑쉬그레고리 , 노뎅베르뜨랑 , 모레노라호르페드로 , 슈미츠하랄트 , 프렝어-베르닝호프악쎌
IPC分类号： B60W10/06 , B60W30/18 , B60W50/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , Y02T10/76 , B60W10/06 , B60W2050/0095
摘要： 본발명은 "정상" 모드에서 "프리휠" 모드로전환시키기위해자동차(10)를자동적으로제어하는방법에관한것이고, 상기자동차(10)는구동축(15)과피구동축(16)을포함하는자동제어식클러치장치(18)를통하여엔진토크를구동바퀴(14)에제공할수 있는엔진(12)을포함하고있다. 전환단계(E1)는 "정상" 모드와 "프리휠" 모드의사이에발생시간순서대로놓이고, 그동안토크를구동바퀴(14)로전달하지않고피구동축(16)과구동축(15)이동일한속력으로회전하도록엔진(12)이자동적으로제어된다.
摘要翻译：本发明涉及一种自动控制汽车（10）从“正常”模式切换到“自由轮”模式的方法，汽车（10）包括驱动轴（15）以及能够通过离合器装置18向驱动轮14提供发动机扭矩的发动机12。切换步骤E1按照“正常”模式和“续流”模式之间出现时间的顺序放置，切换速度E1被设定为从动轴16和从动轴15移动的速度，发动机12被动态地控制。

62. 发明授权

KR101756026B1 하이브리드 차량용 변속 제어방법 有权
标题翻译：混合动力汽车的换档控制方法
公开(公告)号：KR101756026B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160074905
申请日：2016-06-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 남주현 , 정성환
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H59/68 , F16H61/04 , B60W10/113
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/18063 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H61/04 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H59/68 , F16H2061/0407
摘要： 본발명은변속상황에맞는클러치제어전략을통해변속감을확보하기위한것으로, 파워오프다운쉬프트변속과정에서모터토크의상태를판단하고; 모터토크가 (+)토크인경우, 해방측클러치를해제하고, 결합측클러치에연결된목표변속단기어를치합하며; 모터토크를 0Nm로제어하고; 상기협조제어해제후, 적어도결합측입력축속도보다높게설정된목표모터속도를추종하도록모터속도를상승제어하며; 모터속도가결합측입력축속도초과시, 결합측클러치토크를인가하여결합측클러치를결합하는것을특징으로할 수있다.
摘要翻译：本发明是为了通过适合于换档状态的离合器控制策略来确保换档感，并且包括：确定断电降档中的马达转矩的状态; 当电动机转矩为正（+）转矩时，释放释放侧离合器并接合连接至接合侧离合器的目标变速级齿轮; 控制电机转矩为0 Nm; 在协调控制被解除之后，控制电动机速度上升以遵循设定为至少高于耦合侧输入轴速度的目标电动机速度; 而当电动机速度超过接合侧输入轴速度时，接合侧离合器扭矩被施加以接合接合侧离合器。

63. 发明公开

KR1020170055542A 하이브리드 파워트레인, 이러한 하이브리드 파워트레인을 제어하는 방법, 이러한 하이브리드 파워트레인을 포함하는 차량, 이러한 하이브리드 파워트레인을 제어하는 컴퓨터 프로그램 및 프로그램 코드를 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품 审中-实审
标题翻译：混合动力传动系，控制这种混合动力传动系的方法，包括这种混合动力传动系的车辆，用于控制这种混合动力传动系的计算机程序以及计算机程序产品
公开(公告)号：KR1020170055542A
公开(公告)日：2017-05-19
申请号：KR1020177010538
申请日：2015-09-29
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 베리퀴스트미카엘 , 뵈르크만마티아스 , 린드스트룀요한 , 페테르손니클라스
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H37/04 , F16H61/686 , F16H37/10
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H3/728 , F16H37/046 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2003/008 , F16H2037/102 , F16H2061/6602 , F16H2200/201 , F16H2306/44 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要： 본발명은, 내연기관(4); 입력축(8)과출력축(20)을구비하는기어박스(2); 출력축(20)에연결되는레인지기어박스(11); 입력축(8)에연결되는제1 유성기어장치(10); 제1 유성기어장치(10)에연결되는제2 유성기어장치(12); 제1 유성기어장치(10)에연결되는제1 전기기계(14); 제2 유성기어장치(12)에연결되는제2 전기기계(16); 제1 유성기어장치(10) 및출력축(20)과연결되는적어도하나의기어쌍(60, 72); 및제2 유성기어장치(12) 및출력축(20)과연결되는적어도하나의기어쌍(66, 78)을포함하되, 내연기관(4)이입력축(8)을거쳐제1 유성기어장치(10)와연결되는, 하이브리드파워트레인에관한것이다. 레인지기어박스(11)가제3 썬휠(112)과제3 유성휠 캐리어(114)를구비하는제3 유성기어장치(110)를포함하고, 제4 클러치장치(130)가제3 썬휠(112)을제3 유성휠 캐리어(114)와연결하고또한제3 유성휠 캐리어로부터분리시키도록배치된다. 본발명은또한토크차단없이고 레인지위치로의시프트를달성하기위하여이러한하이브리드파워트레인을제어하는방법에관한것이다.
摘要翻译：本发明提供一种内燃机，其包括：内燃机（4）;以及内燃机（4）。一种具有输入轴（8）和输出轴（20）的齿轮箱（2）; 与输出轴20连接的档位齿轮箱11; 连接到输入轴8的第一行星齿轮组10; 连接到第一行星齿轮组（10）的第二行星齿轮组（12）; 连接到所述第一行星齿轮组（10）的第一电机（14）; 连接到所述第二行星齿轮组（12）的第二电机（16）; 叠置在第一行星齿轮组（10）和输出轴（20）上的至少一个齿轮对（60,72）; 并且至少一对齿轮66和78叠加在第二行星齿轮组12和输出轴20上。内燃机4经由输入轴8连接到第一行星齿轮组10，到混合动力传动系。第三离合器装置130包括第三台架3轮112和第三齿轮112.第四离合器装置130包括第三齿轮3，并且布置成与行星轮架114连接并且还与第三行星轮架分开。本发明还涉及一种控制这种混合动力系的方法，以实现在没有转矩中断的情况下转换到高范围位置。

64. 发明授权

KR101714521B1 하이브리드 자동차 및 그를 위한 효율적인 변속 제어 방법 有权
标题翻译：混合动力汽车和他的高效换档控制方法
公开(公告)号：KR101714521B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150155460
申请日：2015-11-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김상준
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/429 , B60Y2300/432 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D43/00 , Y10S903/912
摘要： 본발명은하이브리드자동차및 그를위한변속제어방법에관한것으로, 보다상세히는변속기의변속과엔진클러치해제상황이중첩되는경우연비를개선할수 있는변속제어방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에엔진클러치를장착한병렬식하이브리드자동차는, 제 1 제어구간동안변속기의변속을제어하는제 1 제어기; 상기엔진클러치를제어하되, 엔진클러치해제요청을발생시키는제 2 제어기; 및상기엔진클러치해제요청이발생한시점이상기제 1 구간내에서실변속이발생하는제 2 제어구간의이전구간인제 3 제어구간내이고, 상기제 2 제어구간의시작시점까지남은시간이임계시간이상인경우, 상기제 2 제어구간이전에상기엔진클러치가해제되도록상기엔진클러치해제요청을허용하는제 3 제어기를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力车辆，并发送涉及其控制方法，更详细地说明传输方法能够改善燃料消耗，当发动机速度和变速器重叠控制的离合器分离状态，并且用于执行他的混合动力车辆。为在发动机离合器安装在所述电动马达和发动机hanbyeongryeol式混合动力车辆中，根据本发明的一个实施例中，第一控制部之间控制所述变速器的变速的第一控制器; 第二控制器，用于控制发动机离合器，其中第二控制器产生发动机离合器释放请求; 并且当所述发动机离合器释放请求时，此时在基体1，并且在其中的期间内发生的实际传输控制部分的西班牙第三控制部的第二先前的时间间隔，其特征在于，余下的第二控制周期的开始的时间已经发生大于阈值的时间更至第二控制部分包括一个第三控制器允许所述发动机离合器释放请求时，可以事先，被释放发动机离合器。

65. 发明授权

KR101708081B1 전기 모터 및 내연 기관에 결합된 차량 구동라인 내에서 토크를 조절하기 위한 시스템 有权
标题翻译：用于管理与内燃机和电动马达相连的车辆驱动器中的扭矩的系统
公开(公告)号：KR101708081B1
公开(公告)日：2017-02-17
申请号：KR1020127004510
申请日：2010-06-29
申请人： 알리손 트랜스미션, 인크.
发明人： 크레세,존 , 룬데,제프리
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/19 , B60L7/12 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/115
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/19 , B60W50/0098 , B60W2050/0018 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/639 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要： 하이브리드모터/제너레이터및 내연기관에결합된차량구동라인내의토크를관리하기위한시스템이제공된다. 엔진제어회로는엔진에의해구동라인에인가된토크에대응되는엔진토크값을트랜스미션제어회로에제공한다. 하이브리드제어회로는하이브리드모터/제너레이터에의해구동라인에인가된토크에대응하는모터토크값을트랜스미션제어회로에제공한다. 트랜스미션제어회로는트랜스미션의이동을제어하고하나이상의마찰장치의작동을제어하며, 또한마찰장치제어및 이동스케쥴인스트럭션이시스템으로부터하이브리드모터/제너레이터의제거또는시스템내에하이브리드모터/제너레이터의포함을허용하기위한변조가필요치않도록모터토크값과엔진토크값을기준으로하이브리드모터/제너레이터및 엔진에의해구동라인에인가된토크를조절한다.
摘要翻译：提供了一种用于管理联接到内燃机和混合电动机/发电机的车辆传动系统中的扭矩的系统。发动机控制电路向变速器控制电路提供对应于由发动机施加到传动系的扭矩的发动机转矩值。混合控制电路向变速器控制电路提供对应于由混合动力/发电机施加到传动系的转矩的电动机转矩值。传动控制电路控制至少一个摩擦装置的操作并且控制变速器的变速，并且还根据发动机转矩值和电动机转矩值来管理由发动机和混合动力/发电机施加到驱动线的扭矩摩擦装置控制和换档计划指令不需要修改以适应混合动力/发电机在系统中的包含或将混合动力/发电机排除在系统之外。

66. 发明公开

KR1020160140876A 기어박스에서 기어를 계합시키는 장치 및 방법 审中-实审
标题翻译：齿轮啮合齿轮的布置和方法
公开(公告)号：KR1020160140876A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020167030498
申请日：2015-03-30
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 아르네요니 , 해그스트룀다니엘
IPC分类号： F16H61/04 , B60W30/19 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D23/12 , F16H63/34
CPC分类号： B60W30/19 , F16D23/06 , F16D23/12 , F16H61/0403 , F16H63/34 , F16H2061/0418 , F16D23/02
摘要： 본발명은기어박스에서의기어계합을위한장치및 방법에관한것이다. 장치는, 제1 이차톱니바퀴(7c)에의해규정되는기어의계합분리및 제2 이차톱니바퀴(7b)에의해규정되는기어의계합과관련하여, 이차톱니바퀴(7b)를위한동기화장치(10b)의초기위치로부터동기화위치로그리고후속하는잠금위치로의활성화이동을제공하도록구성되어있다. 장치(13)는또한제3 이차톱니바퀴(7c)를위한적어도하나의추가동기화장치(10a)에의한, 제2 이차톱니바퀴(7b)에의해규정되는상기기어의계합중의활성화이동을제공하고, 그리고추가동기화장치(10a)가또한제2 이차톱니바퀴(7b)의회전속도의주축(8)과의동기화에관여하도록, 제2 이차톱니바퀴(7b)를위한동기화장치(10b)가동기화상태에있는시간의적어도일부동안추가동기화장치(10a)를동기화상태로설정하도록구성되어있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于啮合齿轮在齿轮箱中的装置和方法。该装置适用于由第一副齿轮（7c）限定的齿轮的分离以及由第二副齿轮（7b）限定的齿轮的接合，以提供同步的启动运动用于第二辅助齿轮（7b）的装置（10b），从断开状态到同步状态，并且随后到锁定状态。所述装置（13）适于（7a-d），以在所述传动装置的接合期间提供用于第三辅助齿轮（7a）的至少一个额外同步装置（10a）的启动运动，并且设定额外的在第二副齿轮（7b）的同步装置（10b）处于同步状态的至少一部分时间期间处于同步状态的同步装置（10a），使得所述额外同步装置（10a）也参与第二副齿轮（7b）转速与主轴（8）的同步。

67. 发明公开

KR1020160128222A 하이브리드 차량의 제어 시스템 有权
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：KR1020160128222A
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020160047359
申请日：2016-04-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 기노시타고키 , 간노요시히토 , 모리타히로키 , 이즈오카다이스케
IPC分类号： B60W20/13 , B60W20/14 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D41/14
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
摘要： 본발명의제어장치는, 리치스파이크를실시가능한내연기관(2)과, 배터리(7)에전기적으로접속된모터·제너레이터(3, 4)가자동변속기(10)의입력측에설치된하이브리드차량(1)에적용된다. 자동변속기(10)의변속조작중에제 2 모터·제너레이터(4)의동작모드로서역행모드가실시되는경우에는, 리치스파이크가변속조작중의이너셔상의기간내에실시되고, 변속조작중에제 2 모터·제너레이터(4)의동작모드로서회생모드가실시되는경우에는, 리치스파이크가변속조작의완료후에실시된다.
摘要翻译：包括在控制系统中的电子控制单元（30）被配置为在变速操作期间或在变速操作完成之后在惯性阶段期间执行燃烧模式的改变，当燃烧模式的请求改变时，以及传动机构（10）的换挡请求重叠。电子控制单元（30）被构造成在建立了i）和ii）时在变速操作期间执行惯性阶段的燃烧模式变化，并且在变速操作完成之后执行燃烧模式改变，当i ）和iii）建立：i）燃烧模式改变伴随着发动机功率的增加; ii）在变速操作期间执行动力运行模式; 以及iii）在换档操作期间执行再生模式。

68. 发明授权

KR101650908B1 하이브리드 차량의 기어변환을 위한 방법 有权
标题翻译：混合车辆中的GEARCHANG方法
公开(公告)号：KR101650908B1
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：KR1020157001946
申请日：2013-06-26
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 피터슨니클라스 , 베르그퀴스트미카엘 , 린드스트룀요한 , 크옐앤더스 , 뵈르크만마티아스
IPC分类号： B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W20/00 , F16H59/14
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2300/72 , B60Y2400/421 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
摘要： 구동중인차량의기어박스에서의기어변환을위한방법으로서, 차량은출력축(2a)을갖는연소엔진, 입력축(3a)을갖는기어박스(3), 고정자와회전자를포함하는전기기계(9), 및태양기어(10), 링기어(11), 유성휠 캐리어(12)를포함하는유성기어를포함하는추진시스템을구비한다. 기어변환은상이한회전속도로회전하는것이허용되는유성기어의부품들로실행되고이 부품들을상호로킹하는것에의해종료된다. 연소엔진은상호로킹을위해필요한회전속도에맞춰지게기어변환하는동안회전속도에대해제어된다.

69. 发明公开

KR1020160067991A 하이브리드 드라이브라인을 포함하는 차량에서 기어를 신속하게 변경하는 방법 有权
标题翻译：一种包含混合动力车辆的齿轮快速变化的方法
公开(公告)号：KR1020160067991A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020167011791
申请日：2014-11-13
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 닐슨마티아스 , 순덴프레드릭 , 리벨마트스 , 코우리에아프람
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/19 , F16H3/12 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/19 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W2300/12 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/19 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2061/0422 , F16H2063/506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/909 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/951
摘要： 본발명은, 연소기관(3), 전기기계(4), 입력축(10)과주축(14)을구비하며, 연소기관(3)과전기기계(4)가입력축(10)에연결되도록구성된기어박스(6), 및기어세트들(50, 52; 58, 60, 62)을통해입력축(10)과주축(14)에연결되어스플릿기어유닛(13) 및주 기어유닛(15)을형성하는부축(16)을포함하는하이브리드파워트레인을구비한차량(1)에서의변속방법에관한것이다. 본발명의방법은 a) 주기어유닛(15)을실질적인제로토크상태로만드는단계; b) 입력축(10)과부축(16)이둘 다가속되거나감속되어야하는경우, 동일시점(t1)에한편으로는부축(16)의속도를입력축(10)의속도와동기화시키기시작하고, 다른한편으로는부축(16)의속도를주축(14)의속도와동기화시키기시작하는단계; c) 제2 시점(t2)에서부축(16)의속도가입력축(10)의속도와동기화될때, 스플릿기어유닛(13) 내의기어를치합시키는단계; 및 d) 제3 시점(t2)에서부축(16)의속도가주축(14)의속도와동기화될때, 주기어유닛(15) 내의기어를치합시키는단계를포함한다. 또한본 발명은하이브리드파워트레인(2)과차량(1), 및컴퓨터프로그램(P)과컴퓨터프로그램제품에관한것이다.

70. 发明公开

KR1020160003152A 고단으로 변속하는 중에 과급 엔진을 제어하는 방법 및 시스템 有权
标题翻译：在UPS中控制涡轮发动机的方法和系统
公开(公告)号：KR1020160003152A
公开(公告)日：2016-01-08
申请号：KR1020157033790
申请日：2014-04-29
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 그란스트렘마그누스 , 라르손앤더스
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H63/50 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/14
CPC分类号： F02B61/06 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/145 , F16H61/04 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 본발명은, 차량(100)의추진방법으로서, 상기차량(100)은, 연소엔진(101)과, 상기연소엔진(101)과적어도하나의구동륜(113, 114) 사이에서의힘 전달을위해다수의기어비로조정될수 있는변속기(103)를포함하고, 상기연소엔진(101)은, 적어도하나의연소실로서, 연소가스를공급하기위한적어도하나의입구및 상기연소실내에서의연소결과생긴배기가스유동을배출시키기위한적어도하나의배출구를구비하는연소실과, 추가로상기연소가스를가압하기위한터보차저장치(203)를포함하는구성으로된, 차량의추진방법에관한것이다. 상기방법은, 연소엔진(101)의회전수가제1 회전수로부터제2 회전수로감소되는경우인, 제1 높은기어비로부터제2 낮은기어비로기어변경을하는동안, 다음을, 즉: - 상기배기가스유동을수축시키기위한터보차저장치(203)를적어도사용함으로써상기배출구(202)에서의압력(P)을증가시키는것, - 제1 밸브(221)의개방을통해상기연소가스의압력(P)을감소시키는것, 및 - 상기연소엔진(101)의회전수(n)가적어도부분적으로상기제2 회전수(n)를향해떨어질때, 상기연소가스의압력(P)이증가되도록상기터보차저장치(203)를제어하는것을포함한다. 본발명은또한시스템과차량에도관계된다.

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