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41. 发明公开

KR1020050045918A 내연기관의 노킹판정장치 失效
标题翻译：内燃机起动装置测定装置
公开(公告)号：KR1020050045918A
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020040092087
申请日：2004-11-11
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오타니모토키
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/22
CPC分类号： F02M69/046 , F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D2250/14 , F02P5/152 , G01L23/225 , Y02T10/46
摘要： 본 발명은 흡기계(20)에 연료를 분사하는 흡기분사용 인젝터(22), 연소실(16)에 연료를 직접 분사하는 통내분사용 인젝터(17)를 포함하는 내연기관(16)의 노킹발생의 유무를 판정하는 전자제어장치(30)를 제공한다. 이 때, 본 발명에 의한 내연기관의 노킹발생의 유무는 노크 판정 기간 동안의 노크 센서(33)의 출력신호에 의거하여 판정된다. 전자제어장치(30)는 상기 양 인젝터가 분사하는 연료 분사량의 비율에 의거하여 노크 판정기간을 변경한다(도1 참조).

42. 发明授权

KR100471225B1 차량의 점화시기 제어장치 및 방법 失效
标题翻译：点火时序控制装置及其方法
公开(公告)号：KR100471225B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020025596
申请日：2002-05-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박성민
IPC分类号： F02P5/10
CPC分类号： Y02T10/46
摘要： 본 발명은 실린더 압력에 따라 점화시기를 진각/지각하여 엔진의 출력이 항상 최대로 유지될 수 있도록 학습 제어하는 차량의 점화시기 제어장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 점화시기 제어장치에 있어서, 상기 차량의 엔진 부하(Load)를 검출하는 엔진 부하 검출부와; 상기 차량의 엔진 연소실에 장착되어 폭발 행정시의 폭발 압력을 측정하는 실린더 압력 검출센서와; 상기 실린더 압력 검출센서로부터 검출되는 실린더의 폭발 압력을 측정한 데이터(Data)를 폭발 행정 동안 적분하며, 이를 학습하여 최적의 점화시기를 선정하고 엔진의 토크가 최대로 유지될 수 있도록 점화시기 제어신호를 발생하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부로부터 발생되는 점화시기 제어신호의 입력에 따라 상기 차량의 엔진 점화시기를 진각 또는 지각시키는 점화시기 구동부를 포함하여 구성한다.

43. 发明授权

KR100471223B1 엔진 아이들 회전수 제어방법 및 장치 有权
标题翻译：用于控制发动机空转速度的方法和装置
公开(公告)号：KR100471223B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020025577
申请日：2002-05-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이재형
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/152 , F02D2200/0414 , F02D2250/18 , F02P5/1508 , Y02T10/46
摘要： 엔진 회전수 및 엔진 부하량을 기초로 한 목표 토크율을 점화시기 및 토크율 사이의 설정된 상관관계를 이용하여 산출하고, 산출된 목표 토크율에 해당하는 목표점화시기를 상기 설정된 상관관계를 이용하여 산출한 후, 상기 산출된 점화시기를 기초로 점화장치를 구동함으로써, 보다 일정한 제어효율 그리고 보다 빠른 응답성을 얻을 수 있다.

44. 发明授权

KR100471218B1 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법 失效
标题翻译：自动变速器发动机控制方法
公开(公告)号：KR100471218B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020020026
申请日：2002-04-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전종익
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： Y02T10/46
摘要： 자동 변속기 차량에서 시프트 레버에 의한 주행 레인지 선택시 엔진 회전수 변동을 안정화시키는 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 일정 차속 이하를 유지하는 아이들 상태에서 중립 위치에 있는 시프트 레버가 주행모드의 변속단을 선택하는지 판단하는 과정과, 주행모드 선택이 검출되면 부하 보상에 필요한 기본값을 추출하여 점화시기의 보상을 수행하는 과정과, 점화시기 보상이 진행되는 상태에서 현재 엔진 회전수의 최대 하강폭과 하강 시간을 검출하는 과정과, 검출된 하강폭과 하강시간을 기본값과 비교하여 엔진 회전수의 하강정도를 판정하는 과정과, 판정되는 엔진 회전수의 하강 정도에 따라 부하 보상을 위한 변수값들을 자동 조정을 수행하는 과정과, 자동 조정된 부하 보상 변수값들이 설정된 최대 제한값 이하인지를 판단하는 과정과, 자동 조정된 부하 보상 변수값들이 설정된 최대 제한값 이상이면 보상 변수값을 최대값으로 고정하고, 최대 제한값 이하 이면 현재의 값을 현재의 엔진 회전수 보상에 적용한 다음 학습값으로 저장하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

45. 发明授权

KR100417440B1 내연 기관의 선택형 실린더 노킹 제어 방법 有权
标题翻译： 내연기관의선택형실린더노킹제어방법
公开(公告)号：KR100417440B1
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：KR1020007014653
申请日：1999-06-17
申请人： 지멘스 악티엔게젤샤프트
发明人： 시안시아라,보시에흐 , 피셔,게르하르트 , 하우크,토마스
IPC分类号： F02P5/152
CPC分类号： F02P5/1522 , F02P5/1523 , Y02T10/46
摘要： The total ignition angle ZW(z) of each cylinder z is composed of cylinder-selective values basic ignition angle GZ(z) {determined by engine speed n and load L}, knock adjustment angle KNK(z), in addition to a first adaptation value AD1(z) and a second adaptation value AD2 common to all cylinders. AD1(z) is increased when KNK(z) is greater than a threshold DEC and is reduced when KNK(z) is lower than a threshold INC. The second adaptation value AD2 is formed as a function of the average value {overscore (AD1+L )} of the adaptation values of all cylinders.
摘要翻译：每个气缸z的总的点火角ZW（z）除了第一个气缸之外还由第一个气缸选择值基本点火角GZ（z）{由发动机转速n和负载L决定}，爆震调节角KNK（z）适应值AD1（z）和所有汽缸共同的第二适配值AD2。当KNK（z）大于阈值DEC时，AD1（z）增加，当KNK（z）小于阈值INC时，AD1（z）减小。第二适配值AD2根据平均值AD1 + L）}所有气缸的自适应值。

46. 发明公开

KR1020030072253A 통내분사식 내연기관 및 그의 점화제어방법 失效
标题翻译：缸内喷射式内燃机及其点火控制方法
公开(公告)号：KR1020030072253A
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020030013415
申请日：2003-03-04
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가시와구라도시미 , 이찌세마사하루 , 간다무쯔미 , 하시마다까시 , 노무라히로시
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/3023 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02P5/1502 , F02P15/02 , Y02T10/123 , Y02T10/46
摘要： 요구부하가 낮은 경우에는 제 1 점화플러그 (30) 가 먼저 점화되고, 이어서 제 2 점화플러그 (31) 가 점화된다. 한편 요구부하가 높은 경우에는 제 2 점화플러그 (31) 가 먼저 점화되고, 이어서 제 1 점화플러그 (30) 가 점화된다.

47. 发明授权

KR100394842B1 실린더 내 분사형 내연기관 및 그 제어방법 有权
标题翻译： 실린더내분사형내연기관및그그어어법
公开(公告)号：KR100394842B1
公开(公告)日：2003-08-19
申请号：KR1020010027919
申请日：2001-05-22
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 타케무라준 , 나카네카즈요시 , 야마모토시게오
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/1454 , F02D2041/389 , F02D2200/0404 , F02D2200/0802 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要： A direct injection internal combustion engine comprises: catalysts for purifying exhaust gases, the catalysts being disposed in an exhaust passage of the engine; a control device for controlling the engine so as to warm up or activate the catalysts when the catalysts are required to be warmed up or activated; wherein the control device includes a first control part for control part control the engine with an air-fuel ratio of the engine being set at a value in proximity to a stoichiometric air-fuel ratio, an ignition timing being set at a point after a top dead center and a fuel injection timing being set within a compression stroke: and a second control part for controlling the engine with an air-fuel ratio of the engine being set at a value in proximity to a stoichiometric air-fuel ratio, with an ignition timing being set before a top dead center and a fuel injection timing being set within a compression stroke after the first control part controls the engine. The controlling operation performed by the first control part enables stable afterburning and raises the exhaust temperature, and it is therefore possible to efficiently warm up the catalysts while controlling the emission of unburned HC. The following controlling operation of the second control part enables CO and O2 to coexist in the exhaust gases and react on the catalysts. The resulting heat of reaction further warms up the catalysts and accelerates the activation of the catalysts while preventing the deterioration in the fuel economy.
摘要翻译：直喷式内燃机包括：用于净化排气的催化剂，所述催化剂设置在发动机的排气通道中; 控制装置，用于控制发动机以在催化剂需要预热或启动时预热或激活催化剂; 其中，所述控制装置包括第一控制部分，用于控制所述发动机的第一控制部分，所述发动机的空燃比被设定为接近理论空燃比的值，点火正时被设置在顶部之后的点处并将燃料喷射正时设定在压缩冲程内;以及第二控制部分，用于在发动机的空燃比被设定为接近理论空燃比的值的情况下控制发动机，其中点火在所述第一控制部分控制所述发动机之后，在上止点之前设定正时，并将燃料喷射正时设定在压缩冲程内。通过由第一控制部进行的控制运转，能够稳定地进行后燃烧，并提高排气温度，因此能够在控制未燃HC的排出的同时有效地使催化剂升温。第二控制部分的以下控制操作使得CO和O2共存于废气中并在催化剂上发生反应。所产生的反应热进一步加热了催化剂并加速了催化剂的活化，同时防止了燃料经济性的恶化。＆lt;图像＆GT;

48. 发明授权

KR100385820B1 내연기관의 배기 정화 장치 失效
标题翻译： 내연기관의배기정화장치
公开(公告)号：KR100385820B1
公开(公告)日：2003-06-02
申请号：KR1020000037068
申请日：2000-06-30
申请人： 미쓰비시 지도샤 고교(주)
发明人： 오카다고지로 , 다무라야스키
IPC分类号： F01N3/10
CPC分类号： F01N9/005 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2240/16 , F01N2570/04 , F01N2900/102 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/028 , F02P5/1506 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： In an exhaust gas purifying apparatus of an internal combustion engine (11), the temperature of occlusion-type NOx catalyst (25) is increased to emit SOx when the temperature of occlusion-type NOx catalyst is not less than a set temperature. This prevents the deterioration of fuel consumption and enables the regeneration of a catalyst device by efficiently desorbing a sulfur component from the catalyst device. In this case, the temperature of the occlusion-type NOx catalyst (25) is preferably set according to the frequency of the SOx desorption, and the temperature of the occlusion-type NOx catalyst can be increased by, for example, retarding an ignition timing.
摘要翻译：在内燃机（11）的废气净化装置中，当闭塞型NOx催化剂的温度不低于设定温度时，闭塞型NOx催化剂（25）的温度升高以释放SOx。这防止了燃料消耗的恶化，并且通过有效地解吸来自催化剂装置的硫组分能够使催化剂装置再生。在这种情况下，闭塞型NOx催化剂（25）的温度优选根据SOx解吸的频率来设定，并且可以通过例如延迟点火正时来增加闭塞型NOx催化剂的温度。＆lt;图像＆GT;

49. 发明授权

KR100368787B1 차량 엔진 점화 제어 장치 및 그 방법 失效
标题翻译：车辆发动机点火控制装置及其方法
公开(公告)号：KR100368787B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000031071
申请日：2000-06-07
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 윤성진
IPC分类号： F02P5/16
CPC分类号： Y02T10/46
摘要： 본 발명에 따른 차량 엔진 점화 제어 장치는 차량의 엔진의 특정 부위에 장착되어 엔진의 진동을 감지하여 이에 해당된 데이터를 출력하는 녹킹 감지부와, 스로틀의 변화량을 감지하는 스로틀 포지션 감지부와, 상기 엔진의 크랭크 각도를 감지하는 크랭크 각도 감지부와, 상기 녹킹 감지부와 스로틀 포지션 감지부 및 크랭크 각도 감지부에서 각각 출력되는 데이터를 조합하여 스로틀 변화량이 증가되고 각속도가 전이되는 구간에서 점화시기를 감속하도록 점화장치의 작동을 제어하는 콘트롤 모듈로 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명은 녹킹 발생시 스로틀 변화량이 증가되는 구간에서 크랭크의 각도를 감지한 결과 각속도가 전이되는 구간일 때 점화시기를 조절하여 녹킹현상을 줄임과 동시에 이상 연소를 방지하는 효과가 있다.

50. 发明公开

KR1020020094907A 방출 가변성을 감소시키기 위한 엔진 제어 无效
标题翻译：用于降低排放变化的发动机控制
公开(公告)号：KR1020020094907A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：KR1020020032748
申请日：2002-06-12
申请人： 디어 앤드 캄파니
发明人： 쿠베시존토마스 , 포널다니엘제임스 , 라투섹존필립 , 맥카우도널드리
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P5/1502 , F02D41/146 , F02D2200/0418 , Y02T10/46
摘要： PURPOSE: An engine control method for reducing emission variability is provided to reduce the level of variability of exhaust gas emission from an engine by deciding the value of NOx with engine RPM(Revolution Per Minute) and function of MAP(Manifold Absolute Pressure). CONSTITUTION: An engine(10) is controlled by an ECU(Engine Control Unit,12), and exhaust gas is streamed through an exhaust pipe(14). A sensor unit(16) transmits a signal indicating the amount of NOx to the ECU, and the ECU receives signals from an engine RPM sensor(20). A control method of the engine includes sensing concentration of NOx in exhaust gas produced by the engine, generating a sensed NOx value for indicating the density, and controlling an engine control set point as the function of the sensed NOx value. The control system calculates a NOx difference value by subtracting a base NOx value from the sensed NOx value if an absolute value of the difference value exceeds a threshold, and modifies the set point as a function of the NOx difference value. The control method includes sensing engine RPM, sensing engine manifold absolute pressure, and determining the NOx value as a function of sensed engine RPM and MAP.
摘要翻译：目的：提供一种用于减少发射变化的发动机控制方法，以通过用发动机转速（每分钟转数）和MAP（歧管绝对压力）的功能来确定NOx的值来降低发动机排气变化的可变性。构成：发动机（10）由ECU（发动机控制单元12）控制，废气通过排气管（14）流动。传感器单元（16）向ECU发送指示NOx量的信号，并且ECU从发动机RPM传感器（20）接收信号。发动机的控制方法包括检测由发动机产生的废气中的NOx的浓度，产生用于指示浓度的感测的NOx值，以及控制发动机控制设定点作为感测的NOx值的函数。如果差值的绝对值超过阈值，则控制系统通过从感测到的NOx值中减去基准NOx值来计算NOx差值，并且将该设定点作为NOx差值的函数进行修正。控制方法包括感测发动机RPM，感测发动机歧管绝对压力，以及根据感测的发动机RPM和MAP来确定NOx值。

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