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21. 发明公开

KR1020040074592A 다기통 불꽃 점화 엔진용 제어 장치 无效
公开(公告)号：KR1020040074592A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：KR1020037014146
申请日：2003-01-31
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 히토미미츠오 , 니시모토도시아키 , 신야요시유키 , 스미다고우지 , 하야시다카요시 , 이와타노리유키 , 아사노미고우지 , 야마우치다케토시 , 아라키게이지
IPC分类号： F02D41/30 , F02D41/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 희박 연소에 의해 열 효율을 개선시키고 그리고 일부 기통에서 압축 점화를 효율적으로 수행하여 연비 개선 효과를 향상시키기 위해서, 저 부하 저 회전 속도에서 배기 행정 및 흡기 행정이 중복되는 기통 쌍 중에서 배기 행정측의 선행 기통(2A, 2D)으로부터 배기된 배기 가스가 기통간 가스 통로(22)를 통해서 흡기 행정측의 후속 기통(2B, 2C) 내에 직접 도입되고 그리고 후속 기통(2B, 2C)으로부터 배기되는 가스만이 3원 촉매(24)를 구비하는 배기 통로(20)로 이송되도록, 다기통 불꽃 점화 엔진이 구성된다. 선행 기통(2A, 2D)에서는, 공연비가 이론 공연비보다 소정량 만큼 더 큰 희박 공연비인 상태에서 연소가 실행되고 그리고 후속 기통(2B, 2C)에서는, 선행 기통(2A, 2D)으로부터 도입되는 희박 공연비의 연소 가스에 연료가 공급되고 또 압축 점화에 의해서 연소가 실행되도록, 각 기통의 연소를 제어하는 연소 제어기가 제공된다.

22. 发明授权

KR100439717B1 내연기관의 밸브타이밍 제어장치 失效
标题翻译： 내연기관의밸브타이밍제어장치
公开(公告)号：KR100439717B1
公开(公告)日：2004-07-12
申请号：KR1020010043437
申请日：2001-07-19
申请人： 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
发明人： 다카하시다쓰히코 , 하시모토아쓰코
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2800/00 , F02B2275/18
摘要： There is disclosed a valve timing controller having excellent response and used with an internal combustion engine. The controller performs a corrective control operation according to the oil pressure control characteristics of the actually mounted valve. The valve timing controller comprises an intake cam, an exhaust cam, an actuator for varying the phase of rotation of one of the cams relative to the crankshaft of the engine, an oil pressure control valve for applying oil pressure on the actuator, and a control means for controlling the valve timing by controlling the oil pressure output from the oil pressure control valve. The oil pressure output is controlled by controlling the current through the solenoid in the oil pressure control valve. The two cams are driven by the crankshaft of the engine. The intake cam opens and closes the intake valve. The exhaust cam opens and closes the exhaust valve. The control means detects the currents supplied into the solenoid to activate the actuator in different operating conditions of the engine. The characteristics of the oil pressure control valve are detected from the difference in the current value under these different operating conditions. An amount of control current is determined.
摘要翻译：公开了一种具有出色响应并且与内燃机一起使用的气门正时控制器。控制器根据实际安装的阀的油压控制特性执行校正控制操作。气门正时控制器包括进气凸轮，排气凸轮，用于改变凸轮中的一个相对于发动机的曲轴的旋转相位的致动器，用于向致动器施加油压的油压控制阀，以及控制器用于通过控制从油压控制阀输出的油压来控制气门正时的装置。通过控制通过油压控制阀中的电磁线圈的电流来控制油压输出。两个凸轮由发动机的曲轴驱动。进气凸轮打开和关闭进气阀。排气凸轮打开和关闭排气阀。控制装置检测提供给螺线管的电流，以在发动机的不同运行条件下启动致动器。在这些不同的操作条件下，根据电流值的差异来检测油压控制阀的特性。控制电流量被确定。

23. 发明授权

KR100405587B1 내연기관용실린더헤드 失效
公开(公告)号：KR100405587B1
公开(公告)日：2004-04-09
申请号：KR1019960017145
申请日：1996-05-21
申请人： 포르쉐 오토모빌 홀딩 에스이 , 레지 내시오날 데 유지네 르노 에스. 에이.
发明人： 빈프리트크레프스
IPC分类号： F02F1/00 , F01L1/04 , F01M9/10
CPC分类号： F01M9/107 , F01L1/053 , F01L2001/0537 , F01M9/102 , F02B2275/18
摘要： The cylinder head has main oil passages (22) which run in the region of the outer wall (18,19) of the cylinder head housing. The main passages are connected to the annular spaces of the cylinder heads by drillings (41) led in from the upper side of the cylinder head housing (1). The main oil passages are formed as pipes which are guided in bores running parallel to the camshafts and which are built into transverse webs (16,17,25,35) connected to one of the outer walls.
摘要翻译：汽缸盖具有在汽缸盖壳体的外壁（18,19）的区域中延伸的主油道（22）。主通道通过从气缸盖壳体（1）的上侧引入的钻孔（41）连接到气缸盖的环形空间。主油道形成为在平行于凸轮轴延伸的孔中被引导的管，并且所述管构造成连接到外壁中的一个的横向腹板（16,17,25,35）。

24. 发明授权

KR100405588B1 실린더헤드 失效
公开(公告)号：KR100405588B1
公开(公告)日：2004-03-30
申请号：KR1019960017146
申请日：1996-05-21
申请人： 포르쉐 오토모빌 홀딩 에스이 , 레지 내시오날 데 유지네 르노 에스. 에이.
发明人： 빈프리트크레프스
IPC分类号： F02F1/38 , F01L1/04
CPC分类号： F02F1/4214 , F01L1/053 , F01L2001/0537 , F02B1/04 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245
摘要： The inlet (13) and outlet (14) valves, when viewed in cross-section of the engine, and extending from a centre longitudinal plane (A-A) of the engine, include a valve angle of between 29 and 31 degrees. The rotational axes of the roller type lift levers (15,16) lie outside the angle lines (22,23) of one cylinder region which form the valve angles. In the V-shaped cylinder head region formed by the inlet and outlet valves a spark plug (26) is provided which extends along the centre longitudinal plane.
摘要翻译：当在发动机的横截面中观察并且从发动机的中央纵向平面（A-A）延伸时，入口（13）和出口（14）包括阀角度在29和31度之间。滚子式升降杆（15,16）的旋转轴线位于形成气门角度的一个气缸区域的角线（22,23）之外。在由入口阀和出口阀形成的V形汽缸盖区域中设置有沿中心纵向平面延伸的火花塞（26）。

25. 发明授权

KR100399083B1 엔진의 제어장치 및 제어방법 有权
标题翻译： 엔진의제어장치및제어방법
公开(公告)号：KR100399083B1
公开(公告)日：2003-09-22
申请号：KR1020017004869
申请日：1999-10-04
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 미즈노히로유키 , 마시키젠이치로
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02M63/0205 , F02B17/005 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/221 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3809 , F02D41/3836 , F02D2041/0015 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02M37/0047 , F02M59/38 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/146
摘要： An engine has a fuel injection valve (40) for directly injecting fuel into a combustion chamber (16). A fuel supply device includes a feed pump (46) and a booster pump (47). The booster pump (47) pressurizes fuel fed from the feed pump (46) under a predetermined pressure and supplies that fuel to the fuel injection valve (40). When an abnormality occurs in the booster pump (47), driving of the booster pump (47) is stopped such that the fuel injection valve (40) performs fuel injection with fuel fed from feed pump (46). When driving of the booster pump (47) is stopped, driving of the fuel injection valve (40) or the amount of air drawn into the combustion chamber (16) is restricted such that only a mixture that does not cause misfire is formed in the combustion chamber (16). Therefore, a mixture that causes misfire is not formed in the combustion chamber (16), and the mixture in the combustion chamber (16) is ignited and no unburned mixture is discharged from the combustion chamber (16).
摘要翻译：发动机具有用于将燃料直接喷射到燃烧室（16）中的燃料喷射阀（40）。燃料供给装置包括供给泵（46）和增压泵（47）。增压泵47在预定压力下对从供给泵46供给的燃料进行加压并将该燃料供给到燃料喷射阀40。当增压泵（47）发生异常时，增压泵（47）的驱动停止，使得燃料喷射阀（40）利用从供给泵（46）供给的燃料进行燃料喷射。当增压泵（47）的驱动停止时，限制燃料喷射阀（40）的驱动或吸入到燃烧室（16）中的空气的量，使得仅在不存在失火的混合物中形成燃烧室（16）。因此，在燃烧室16中不会产生引起失火的混合气体，燃烧室16内的混合气被点燃，未从燃烧室16排出未燃烧的混合气体。＆lt;图像＆GT;

26. 发明授权

KR100372472B1 연료 펌프 제어 장치 失效
标题翻译： 연료펌프제어장치
公开(公告)号：KR100372472B1
公开(公告)日：2003-02-17
申请号：KR1020000043288
申请日：2000-07-27
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 스기야마마사노리 , 야마자키다이치 , 구라타나오키
IPC分类号： F02M51/00 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/3845 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/08 , F02D41/3809 , F02D41/406 , F02M59/366 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/44
摘要： During the idling state, the number of times of injecting fuel per performance of the fuel delivery from a high-pressure fuel pump (47) is decreased or increased. If the number of times of injecting fuel per performance of the fuel delivery is decreased, the amount of fuel that needs to be delivered by one performance of the fuel delivery is reduced, so that the timing of starting to close an electromagnetic spill valve (54) can be delayed. Therefore, the lift of a plunger (48b) for 1 DEG rotation of a cam (22a) (i.e., cam speed) at the time of closure of the electromagnetic spill valve (54) decreases, so that the force applied from fuel to the electromagnetic spill valve (54) in the valve closing direction decreases. If the number of times of injecting fuel per performance of the fuel delivery is increased, the noises produced at the time of closure of the electromagnetic spill valve (54) increase because the timing of starting to close the spill valve (54) is advanced to increase the amount of fuel delivered by one performance of the fuel delivery. However, the number of times of closing the electromagnetic spill valve (54) during a predetermined period decreases, so that the number of occurrences of the valve closure noises decreases.
摘要翻译：在怠速状态期间，每次执行从高压燃料泵（47）输送燃料时喷射燃料的次数减少或增加。如果每次执行燃料输送的喷射次数减少，则通过一次执行燃料输送而需要输送的燃料量减少，从而开始关闭电磁溢流阀（54 ）可以推迟。因此，在关闭电磁溢流阀（54）时凸轮（22a）旋转1°的柱塞（48b）的升程（即凸轮速度）减小，使得从燃料施加到电磁溢流阀（54）在关闭方向上减小。如果每次执行燃料输送时喷射燃料的次数增加，则在关闭电磁溢流阀（54）时产生的噪音增加，因为开始关闭溢流阀（54）的时间提前至通过执行一次燃料输送来增加输送的燃料量。然而，在预定时段期间关闭电磁溢流阀（54）的次数减少，使得阀关闭噪声的出现次数减少。＆lt;图像＆GT;

27. 发明授权

KR100367189B1 내연 기관의 연료 공급 장치 및 방법 失效
标题翻译：空值
公开(公告)号：KR100367189B1
公开(公告)日：2003-01-09
申请号：KR1020000053327
申请日：2000-09-08
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 야마자키다이치 , 구라타나오키 , 스기야마마사노리
IPC分类号： F02M37/00
CPC分类号： F02M59/102 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/3845 , F02M59/366 , F02M63/0225 , Y02T10/123
摘要： 연료 공급 장치의 고압 연료 펌프(47)에 있어서, 캠(22a)이 단위 각도 회전할 때의 플런저(48b)의 이동량(캠 속도)은 캠(22a)의 위상에 따라서 변화한다. 고압 연료 펌프(47)의 연료 압송량은 전자 스필 밸브(54)의 폐쇄 밸브 개시 시기를 변경함으로써 제어되지만, 동일 폐쇄 밸브 개시 시의 캠 속도에 의해 크게 영향받게 된다. 그 때문에, 연료 분사에 필요량으로 되는 연료 압송량의 최대치가 얻어지는 전자 스필 밸브(54)의 폐쇄 밸브 개시 시기가 캠 위상 변화에 의한 캠 속도 변화가 일정해지는 소정 캠 각도 범위 내에 위치하도록, 예를 들면 캠(22a)의 캠 프로필이 설정된다. 그리고, 연료 압송량을 조정하기 위한 전자 스필 밸브(54)의 폐쇄 밸브 개시 시기 변경은 상기 소정 캠 각도 범위 내에서 행해진다.
摘要翻译：在燃料供给装置的高压燃料泵（47）中，在凸轮（22a）的单位角旋转期间发生的柱塞（48b）（凸轮转速）的移动量根据凸轮（22a）。通过改变电磁溢流阀（54）的关闭的开始时间来控制从高压燃料泵（47）输送的燃料量。然而，所输送的燃料量受溢流阀（54）开始封闭时的凸轮转速的很大影响。因此，例如，设置凸轮（22a）的凸轮轮廓，使得提供需要输送用于燃料喷射的最大量的燃料的电磁溢流阀（54）的闭合开始正时被放置在预定的凸轮转速相对于凸轮（22a）的相位变化恒定的凸轮角度范围。因此，在规定的凸轮角度范围内进行电磁溢流阀54的关闭开始时刻的改变，以调整输出的燃料量。

28. 发明公开

KR1020020041741A 내연기관의 밸브타이밍 제어장치 失效
标题翻译：内燃机用时间控制装置
公开(公告)号：KR1020020041741A
公开(公告)日：2002-06-03
申请号：KR1020010052404
申请日：2001-08-29
申请人： 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
发明人： 다카하시다쓰히코 , 하시모토아쓰코 , 오오우치히로후미
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34473 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01N2430/10 , F02B2275/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要： PURPOSE: To provide a valve timing control apparatus for an internal combustion engine which realizes the early actuation of a catalyst at a cold start. CONSTITUTION: This control apparatus is provided with the actuators 15 and 16 connected to the camshafts 15C and 16C, the hydraulic pressure supply devices 19 and 20 for driving the actuators, and a control means 21A for changing the relative phase of a camshaft to a crankshaft by controlling the hydraulic pressure supplied to the actuators according to an operation state. The actuator has a lock mechanism for setting the relative phase at a locking position and a lock releasing mechanism for releasing the lock mechanism in response to a prescribed hydraulic pressure. The control means controls the relative phase at the locking position at start-up and also controls it at an advance angle side in the case that the operation after start-up is in a cold idling state.
摘要翻译：目的：提供一种用于内燃机的气门正时控制装置，其实现了在冷启动时催化剂的早期致动。构成：该控制装置设有连接到凸轮轴15C和16C的致动器15和16，用于驱动致动器的液压供应装置19和20以及用于改变凸轮轴相对于曲轴的相对相位的控制装置21A 通过根据操作状态控制供给致动器的液压。致动器具有用于将相对相位设定在锁定位置的锁定机构和用于响应于规定的液压压力释放锁定机构的锁定释放机构。控制装置控制启动时的锁定位置处的相对相位，并且在起动后的动作处于冷空转状态的情况下，也可以将其设定在提前角侧。

29. 发明授权

KR100245315B1 내연기관 失效
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：KR100245315B1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR1019970006934
申请日：1997-02-26
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 요시카와사토시 , 우에다가츠노리 , 가와베다카시 , 오다히데유키 , 고토겐지 , 무라카미노부아키
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/242 , F02B23/104 , F02B31/00 , F02B2023/107 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 내연기관은 실린더 축선을 따라 연장되는 플러그구멍의 각각의 양측에 한쌍의 직립흡기포트가 형성된 실린더헤드를 포함하고, 각 흡기포트는 실린더헤드 정상면으로부터 실린더 축선을 따라 연장되는 상류측 직립부와, 실린더 축선을 포함한 가상평면의 한측에 있어서 연소실로 통하는 흡기개구를 가지는 하류측 경사부를 포함한다. 흡기포트는 실린더헤드 정상면에 개구되는 그 상방개구의 외주연이 플러그구멍의 상방개구의 외주연을 따라 연장되며, 그 상류측 직립부의 외주연이 래시어저스터의 외면을 따라 연장된다. 가상평면에 따른 종단면에서 보아 상류측 직립부는 실린더헤드 정상면으로부터 아래로 경사지게 연장되어 래시 어저스터로부터 이간되고, 하류측 경사부는 연소실에 근접해감에 따라 플러그구멍에 근접하며, 계속해서 플러그구멍에 평행하게 연장된다. 가상평면과 직교하는 종단면에서 보아, 하류측 경사부는 흡기개구를 향해감에 따라 실린더 축선으로부터 멀어진다. 상기 전체 형상 및 단면형상의 흡기포트에 의하면, 엔진 치수가 증대되지 않게 소요의 흡기포트 단면적을 확보할 수 있고, 또한, 연소실 내에서의 적정한 흡기유동을 달성할 수 있다.

30. 发明授权

KR100237531B1 기통내분사형 내연기관의 제어장치 失效
标题翻译：内燃机喷射式内燃机的控制装置
公开(公告)号：KR100237531B1
公开(公告)日：2000-01-15
申请号：KR1019970068000
申请日：1997-12-12
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 코토켄지 , 미야모토마사유키 , 오다히데유키
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/008 , F02B17/005 , F02B27/0215 , F02B27/0257 , F02B27/0273 , F02B27/0294 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D33/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 본 발명의 기통내 분사형 내연기관의 제어장치는, 전자제어유닛(70)와 기관(1)의 흡기계의 흡기통로의 유효길이를 가변 가능한 가변흡기장치(18)를 포함하고, 전자제어유닛(70)은, 기관운전상태에 따라서 압축행정분사모드, 흡기행정분사모드를 포함한 연료분사모드의 하나를 선택하는 동시에, 기관(1)이 압축행정분사영역의 저속영역에서 운전되고 있을 때에 흡기통로의 유효길이가 기타의 기관운전영역의 것보다 짧아지도록 가변흡기장치(18)를 제어해서, 어느 연료분사모드에서도 연소의 안정화 및 연비 및 기관출력의 향상을 도모하는 것을 특징으로 한 것이다.

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