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21. 发明公开

KR1020070084546A 유체역학 커플링 无效
标题翻译：水动力耦合
公开(公告)号：KR1020070084546A
公开(公告)日：2007-08-24
申请号：KR1020077011824
申请日：2005-12-12
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 켈리,마르쿠스 , 피티우스,레인홀드 , 아드레프,쿠르트
IPC分类号： F16D33/12 , F16D33/08
CPC分类号： F16D33/10
摘要： The invention relates to a hydrodynamic coupling comprising an impeller (1), which propels a drive machine and a turbine wheel (2), which propels a drive machine. The turbine wheel and its rotationally fixed coupling shell (4) form a coupling housing (5). A centrifugal force valve (6) comprising a valve body (6.1) that is actuated using centrifugal force, is located in the outer peripheral region of the coupling housing, said valve being mounted in an outlet (7) for working medium from the working chamber, in such a way that the valve body essentially or completely seals the outlet when the centrifugal force valve is closed and releases said outlet when the valve is open, allowing the working medium to flow out. The valve body of the centrifugal force valve is supplied with working medium exclusively on its radial inner face and its radial outer face is subjected exclusively to the action of an elastic, mechanical pressure element (6.2), which acts in the closing direction of the centrifugal force valve.
摘要翻译：本发明涉及一种流体动力联轴器，包括叶轮（1），其推动驱动机器和驱动机器的涡轮机叶轮（2）。涡轮机叶轮及其旋转固定的联接壳体（4）形成联接壳体（5）。包括使用离心力致动的阀体（6.1）的离心力阀（6）位于联轴器壳体的外周区域中，所述阀安装在工作介质的出口（7）中，工作介质以这样的方式使阀体在离心力关闭时基本上或完全地密封出口，并且当阀打开时释放出口，从而允许工作介质流出。离心力阀的阀体仅在其径向内表面上提供工作介质，其径向外表面仅受到弹性机械压力元件（6.2）的作用，弹性机械压力元件（6.2）作用在离心力的关闭方向力阀。

22. 发明公开

KR1020060122680A 물 리타더를 구비한 자동차 구동장치 失效
标题翻译：包含水基拖车的汽车驾驶
公开(公告)号：KR1020060122680A
公开(公告)日：2006-11-30
申请号：KR1020057015751
申请日：2004-09-08
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 라우케만,디터
IPC分类号： B60T10/02 , B60T10/00
CPC分类号： B60T10/02
摘要： The invention relates to an automotive drive, comprising a cooling circuit with a coolant, a retarder having a rotor and a stator that together define a toroidal working chamber, with the coolant being the working medium of the retarder. The retarder comprises an inlet for feeding the working medium from the cooling circuit and an outlet for discharging the working medium into the cooling circuit. The inventive automotive drive is characterized by the following features: the retarder comprises an additional evacuation outlet which communicates with the cooling circuit so as to carry the working medium, a leakage pump is interposed in the connection between the evacuation outlet and the cooling circuit.
摘要翻译：本发明涉及一种汽车驱动器，其包括具有冷却剂的冷却回路，具有转子和延伸器的延迟器，所述转子和定子一起限定环形工作室，其中冷却剂是延迟器的工作介质。缓速器包括用于从冷却回路供给工作介质的入口和用于将工作介质排放到冷却回路中的出口。本发明的汽车驱动器的特征在于具有以下特征：延迟器包括与冷却回路连通以便承载工作介质的另外的排出口，在抽空出口和冷却回路之间的连接处插入泄漏泵。

23. 发明公开

KR1020060100418A 유체 역학적 클러치 无效
标题翻译：水力离合器
公开(公告)号：KR1020060100418A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：KR1020067009575
申请日：2004-12-09
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 켈리,마르쿠스
IPC分类号： F16D33/00 , F16D33/06
CPC分类号： F16D57/04 , F16D33/06
摘要： The invention relates to a hydrodynamic clutch comprising a primary gear and a secondary gear, said gears forming a toroidal working chamber. The primary gear is located on a drive shaft or is integrated into said shaft. The invention is characterised in that the drive shaft is equipped with at least one supply channel for supplying a service fluid to the working chamber and at least one evacuation channel for the simultaneous evacuation of the service fluid from the working chamber.
摘要翻译：本发明涉及一种包括主齿轮和副齿轮的流体动力离合器，所述齿轮形成环形工作室。主齿轮位于驱动轴上或集成在所述轴中。本发明的特征在于，驱动轴配备有至少一个用于向工作室供应工作流体的供应通道和用于从工作室同时排空工作流体的至少一个排气通道。

24. 发明公开

KR1020060063774A 유체 역학적 리타더 无效
标题翻译：水力拖车
公开(公告)号：KR1020060063774A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020057014215
申请日：2004-07-09
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 보겔상,클라우스 , 횔러,하인쯔
IPC分类号： B60T10/02 , B60T1/087 , B60K17/00
CPC分类号： B60T10/02
摘要： The invention relates to a hydrodynamic retarder, especially a water retarder, comprising a toroidal working chamber that is formed by a rotor impeller and a stator impeller. The stator impeller is provided with a stator housing in which an evacuation channel is embodied. Said evacuation channel essentially has the shape of a ring channel that is connected to the working chamber by means of bores located in the stator impeller. The inventive hydrodynamic retarder is characterized in that the width of the evacuation channel substantially amounts to.2 to.4 times the profile diameter of the rotor impeller.
摘要翻译：本发明涉及一种流体动力学缓凝剂，特别是阻水剂，其包括由转子叶轮和定子叶轮形成的环形工作室。定子叶轮设置有定子壳体，其中具有排气通道。所述排气通道基本上具有通过位于定子叶轮中的孔连接到工作室的环形通道的形状。本发明的流体动力学缓凝剂的特征在于，排气通道的宽度基本上是转子叶轮轮廓直径的2至4倍。

25. 发明公开

KR1020060043126A 하이드로 다이나믹 컨버터 有权
标题翻译：水力转换器
公开(公告)号：KR1020060043126A
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020050014883
申请日：2005-02-23
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 한스쉴레 , 게오르그발 , 닥터.안드레아스바스텍
IPC分类号： F16D33/00 , F16H41/00
CPC分类号： F16D33/04 , F16H41/26 , F16H61/56
摘要： 하이드로 다이나믹 컨버터는 작동시 내부에서 외부로 유동시키는 펌프 휠, 작동시 외부에서 내부로 유동시키는 터빈 휠, 상기 펌프 휠과 터빈 휠 사이의 가이드 블레이드 및 상기 터빈 휠과 펌프 휠 사이의 가이드 블레이드를 갖는다. 상기 컨버터는 상기 터빈 휠의 스피드(n
T )와 상기 펌프 휠의 스피드(n
P )의 스피드 비는 1.2 와 4 사이에서 대략 일정하거나 람다 추이(λprogress)로 감소하며, 펌프과 터빈 사이의 다른 스피드 비들은 1과 같거나 1보다 큰 비율 R/r에 따라 달라지는 특징을 갖는다.
摘要翻译：提供一种流体动力转换器，其具有泵轮，其从内向外流动通过; 涡轮机轮，其从外部流到内部; 泵轮和涡轮机轮之间的引导叶片; 并在涡轮机叶轮和泵轮之间引导叶片。转换器可以具有在涡轮机叶轮的速度n T 与泵轮的转速n在1.2和4之间的速度比大致均匀或下降 lambda进度。转换器也可以具有不同的泵和涡轮之间的速比，这可以通过R / r比等于或大于1来实现。

26. 发明公开

KR1020040069989A 모터 펌프 유니트 无效
标题翻译：电动泵单元包括电动机，绕组和转子
公开(公告)号：KR1020040069989A
公开(公告)日：2004-08-06
申请号：KR1020040002837
申请日：2004-01-15
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 헌트,게르드 , 아르보가스트,프란쯔
IPC分类号： F04D13/06
CPC分类号： F04C11/001 , F04C15/008
摘要： PURPOSE: A motor pump unit is provided to improve performance of the motor pump unit by driving a pinion shaft using rotational force of a rotor. CONSTITUTION: A motor pump unit includes an electric motor having a stator pack(1.1), a winding(1.2) and a rotor(1.3). The motor pump unit includes a gear wheel pump(2). In addition, the motor pump unit consists of a pinion(2.1), a geared wheel(2.2), and a pinion shaft(2.3). The pinion shaft(2.3) is stored in side discs(2.4). Slide bearings(2.4.1,2.5.1) are positioned in side discs(2.4). The motor and a first pump are accommodated in a housing(3). The housing has an inlet port(3.1) and a first outlet port(3.2). The rotor(3.1) of the electric motor has a cylindrical pot shape. The pinion shaft(2.3) is connected to the rotor(1.3) through a tooth(2.3.1). An internal tooth is installed in a web(1.3.1). An outer tooth is provided in the pinion shaft(2.3).
摘要翻译：目的：提供电机泵单元，通过使用转子的旋转力驱动小齿轮轴来提高电机泵单元的性能。构成：电机泵单元包括具有定子组（1.1），绕组（1.2）和转子（1.3）的电动机。马达泵单元包括齿轮泵（2）。另外，马达泵单元由小齿轮（2.1），齿轮轮（2.2）和小齿轮轴（2.3）组成。小齿轮轴（2.3）存储在侧盘（2.4）中。滑动轴承（2.4.1,2.5.1）位于侧盘（2.4）中。马达和第一泵容纳在壳体（3）中。壳体具有入口端口（3.1）和第一出口端口（3.2）。电动机的转子（3.1）具有圆筒形状。小齿轮轴（2.3）通过齿（2.3.1）连接到转子（1.3）。内部的牙齿安装在网（1.3.1）中。外齿设在小齿轮轴（2.3）中。

27. 发明授权

KR100380992B1 유압브레이크 失效
公开(公告)号：KR100380992B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1019940016696
申请日：1994-07-12
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 클라우스포겔장
IPC分类号： F16D49/00
CPC分类号： F16D57/04 , B60T1/087 , F16D65/0006
摘要： The invention relates to a hydrodynamic retarder with the following features: a casing which can be filled with a working fluid and also emptied; a rotor blade wheel which has a number ZR of blades; with a stator blade wheel which has a number ZS of blades; with a profile outside diameter DA; with a profile inside diameter DI. The invention is characterised by the following features: the number ZR of blades on the rotor is 1.2 to 1.5 times the number ZS of blades on the stator, preferably 1.35 times.
摘要翻译：本发明涉及一种具有以下特征的流体动力减速器：一种可填充工作流体并且也被排空的壳体; 具有多个叶片ZR的转子叶轮; 具有数量为ZS的叶片的定子叶轮; 具有外径DA的轮廓; 具有内径DI的轮廓。本发明具有以下特点：转子叶片数ZR为定子叶片数ZS的1.2〜1.5倍，最好为1.35倍。＆lt;图像＆GT;

28. 发明授权

KR101128481B1 드라이브 라인의 제어 방식 有权
标题翻译：用于具有速度指导，动力降低和短期能量储存的流体动力发动机的驱动线
公开(公告)号：KR101128481B1
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020040098396
申请日：2004-11-29
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 닥터앤드리스바스테크
IPC分类号： F03D1/00 , F03D9/00
CPC分类号： F16H47/08 , F03D9/255 , F03D15/00 , H02P9/06 , H02P2101/10 , H02P2101/15 , Y02E10/722 , Y02E10/725 , Y02P80/158
摘要： 드라이브 라인의 제어 방식은 풍력 또는 수력 기계로부터의 또는 다른 유동 파워 기계로부터의 파워 입력에 의해서 적어도 직접적으로 구동되고, 출력축이 적어도 직접적으로 전기적 발전기를 구동하여, 출력축이 입력축의 속력보다 높은 속력으로 회전하는 드라이브 라인의 제어 방식에 있어서, 상기 발전기는 본질적으로 일정한 그리드 주파수로 특징지워지는 전기 그리드와 연결되고, 상기 드라이브 라인은 파워-분배기 트랜스미션 그리고 유체역학적 서보-변환기를 갖고, 상기 파워-분배기 트랜스미션은 두 개의 파워 가지들을 포함하고, 상기 유체역학적 서보-변환기는 펌프 휠, 터빈 휠, 그리고 조절가능한 반응 부재를 포함하고, 상기 드라이브 라인의 입력축을 통해서 파워는 상기 파워-분배기 트랜스미션 안으로 적어도 직접적으로 급송되고, 상기 파워-분배기 트랜스미션의 제 1 파워 가지는 적어도 상기 드라이브 라인의 출력축에 파워를 적어도 직접적으로 전달하고, 상기 유체역학적 서보-변환기의 펌프 휠은 상기 라이브 라인의 출력축에 적어도 직접적으로 연결되고, 상기 유체역학적 서보-변환기의 상기 터빈 휠은 상기 파워-분배기 트랜스미션의 제 2 파워 가지와 적어도 직접적으로 연결되고 상기 파워-분배기 트랜스미션으로 플로우-백 파워를 생성하고, 상기 파워-분배기 트랜시미션과 상기 유체역학적 서보-변환기의 조합은 최적의 파워 속력 가이던스에서 파워 입력의 특성들과 동일한 특성들로 대개 특징지워지며, 상기 드라이브 라인의 입력축의 속력이 특정 문턱 수준을 넘어선다면, 상기 드라이브 라인의 입력축에 의해서 모아진 모멘트의 함수 인 중간의 속력으로 상기 드라이브 라인의 입력축이 표시되는 방식으로 상기 유체역학적 서보-변환기의 반응 부재가 설정될 것을 특징으로 한다.

29. 发明公开

KR1020090052853A 내연 기관 그리고 유체 정역학적 제동 및 구동 유닛을 포함하는 레일 차량용 구동 장치 有权
标题翻译：包含内燃机和静液压制动器和驱动单元的轨道车辆驱动
公开(公告)号：KR1020090052853A
公开(公告)日：2009-05-26
申请号：KR1020097002189
申请日：2007-09-10
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 바토쉬,슈테판 , 베르거,위르겐 , 그리저,옌스
IPC分类号： B61C7/04 , B60K6/12
CPC分类号： B61C7/04 , B60K6/12 , B60T10/04 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18127 , Y02T10/6208 , Y02T30/16
摘要： 본 발명은 내연 기관(1), 트랙션 트랜스미션(2), 및 레일 차량의 한 세트의 휠을 구동시키기 위한 역회전 트랜스미션(14)을 포함하는 레일 차량용 구동 장치에 관한 것이다. 본 발명은 트랙션 트랜스미션의 출력 측(6.1, 6.2)이 유체 정역학적 제동 및 구동 유닛(7)에 적어도 직접 연결되고, 상기 제동 및 구동 유닛이 적어도 하나의 클러치(8), 적어도 하나의 2단 트랜스미션(9), 유체 정역학적으로 조정 가능한 모터/펌프 유닛(11), 밸브 유닛(12), 그리고 저압 저장기(14) 및 고압 저장기(15)를 갖춘 작동 매체용 저장 유닛(13)을 포함하는 것을 특징으로 하며, 이 경우 상기 유체 정역학적 제동 및 구동 유닛은 레일 차량을 제동시키기 위하여 그리고 견인 동작을 위해서 클러치를 통해 트랙션 트랜스미션의 출력 측에 연결될 수 있다.

30. 发明授权

KR100796259B1 철도 차량을 위한 적어도 하나의 바퀴 구동축을 구동하기 위한 구동 장치 有权
标题翻译：用于驾驶至少一个车轮驱动轴的驱动单元，用于铁路车辆
公开(公告)号：KR100796259B1
公开(公告)日：2008-01-21
申请号：KR1020037000219
申请日：2001-07-04
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 로이쉬,유르겐 , 덴틀러,프리더 , 캄퍼,하랄트
IPC分类号： B61C9/06
CPC分类号： B61C9/50 , B60T1/06 , B61C9/44 , B61H5/00 , F16D65/12 , F16D2065/1316 , F16D2065/132 , F16D2065/1388 , F16D2065/1392
摘要： 본 발명은 적어도 하나의 바퀴 구동축, 특히 바퀴걸이 차축, 특히 철도 차량에의 사용을 목적으로 하는 교차 구동장치 구동을 위한 구동장치에 관한 것이다. 상기 구동 장치는 제동 시스템 뿐만 아니라 구동 엔진과 이에 연결된 변속장치 조립체로 구성되어 있다. 변속장치 조립체의 출력장치는 연결식의 커플링을 통해 바퀴 구동축, 특히 바퀴걸이 차축과 연결된 공동축((空洞軸)이다. 본 발명은 제동 시스템이 2 개의 제동 보조 시스템, 즉 제 1 제동 시스템과 제 2 제동 시스템으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다. 상기 제동 보조 시스템은 적어도 하나의 개별 제동 디스크로 구성된 디스크 제동 시스템으로 구현된다. 상기 제동 보조 시스템의 상기 제동 디스크를 위한 체결 플랜지(flange)는 상기 공동축에 통합된다.
구동 장치, 철도 차량

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