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11. 发明授权

KR100116792B1 차량용 자동변속기의 변속시스템 및 그 제어방법 失效
标题翻译：车辆用自动变速器的传动系统及其控制方法
公开(公告)号：KR100116792B1
公开(公告)日：1997-06-19
申请号：KR1019950014255
申请日：1995-05-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H61/00

12. 发明公开

KR1019960040792A 차량용 자동변속기의 변속시스템 및 그 제어방법 失效
公开(公告)号：KR1019960040792A
公开(公告)日：1996-12-17
申请号：KR1019950014255
申请日：1995-05-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 3속 및 4속의 고속 중행중 피구동 조건(파워 온, 파워 오프 모드)에 따라 알맞은 스킵 변속 제어를 구현하여 변속감을 향상시킬 수 있는 목적으로; 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행 상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택레버에 연동하여 포트변환이 이루어져 "D"레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하고, "R"레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압을 공급받아 상기 제3솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크 압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 제4솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1토오크 압 관로 및 제2토오크 압 관로로 교번하여 토오크 압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행 모드로의 레인지 변환시 변속 초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제1 마찰요소와 함께 동작되는 제2마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크 압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N∼D 컨트롤 밸브와; "D"레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 제1, 2토오크 압 관로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브를 통해 제3 마찰요소로 공급하는 1∼2 시프트 밸브와; "D"레인지 2속에서 3속으로 변속시 제6솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1∼2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제3클러치 밸브를 통해 제4 마찰요소로 공급하는 2∼3 시프트 밸브와; "D"레인지 3속에서 4속으로 변속시 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 2∼3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제4클러치 밸브를 통해 제5마찰요소로 공급하는 3∼4 시프트 밸브와; "2" "L"레인지에서 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 제 1, 2 토오크 압 관로로 공급되는 토오크 압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브와 제3클러치 밸브를 통해 제6마찰 요소 또는 제7마찰요소로 공급하는 매뉴얼 시프트 밸브와; "R"레인지에서 제3솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6마찰 요소로 공급하는 N∼R 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 제어 기구를 갖는 차량용 자동변속기의 변속시스템과, 이의 변속시스템을 제어할 수 있는 제어방법일 제공한다.

13. 发明公开

KR1019960017273A 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 유압조절장치 失效
标题翻译：汽车自动变速器液压控制系统液压控制装置
公开(公告)号：KR1019960017273A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940029313
申请日：1994-11-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H61/06
摘要： 라인압을 안정화시키며 파일롯 제어를 행함으로서 동력전달효율을 높이고 연비절감을 실현하기 위한 목적으로, 오일펌프의 압력을 조절하는 압력조절수단과, 변속모드를 형성시켜 주는 수동 및 자동 변속제어 수단과, 변속시 원활한 변속모드를 형성위한 압력조절 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 제어수단과, 각 마찰요소로 족절한 유압을 공급분배하는 유압배분 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템에 있어서, 상기한 압력조절수단은, 엔진의 스로틀 개도량에 따라 솔레노이드 밸브의 온/오프작용으로 포트변환이 이루어지는 하이라인 신호압력 밸브와, 이 하이라인 신호압력 밸브로부터 공급되는 제어압에 의해 오일펌프로부터 공급되는 라인압을 조절하는 압력조절밸브를 포함하는 차량용 자동 변 기 유압제어 시스템의 유압조절장치를 제공한다.

14. 发明公开

KR1019960017272A 차량용 자동 변속기 유압 제어 시스템의 매뉴얼 변속시 제어 장치 无效
标题翻译：汽车自动变速箱液压控制系统的手动变速箱控制
公开(公告)号：KR1019960017272A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940029312
申请日：1994-11-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 중립 레인지에서 전진 또는 후진 레인지로 변속시 변속충격을 줄이고 제어를 용이하게 하기 위하여, 변속시 원활한 변속모드를 위한 압력조절수단은, 중립 레인지에서 전진 레인지로 변속시 초기유압을 솔레노이드 밸브에 의해 듀티제어된 유압으로 마찰요소에 공급하고, 이 초기유압에 의해 포트변환이 이루어져 드라이브 압으로 스위치 될 수 있도록 하는 ND컨트롤 밸브와, 중립 레인지에서 후진 레인지로 변속시 상기 솔레노이드 밸브의 듀티제어에 의한 유압으로 포트변환이 이루어져 후진압을 후진 마찰요소로 공급하는 후진 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 매뉴얼 변속시 제어장치를 제공한다.

15. 发明公开

KR1019960017268A 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치 失效
标题翻译：汽车自动变速器液压控制系统减振器离合器控制装置
公开(公告)号：KR1019960017268A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940028504
申请日：1994-11-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임기빈 , 장재덕
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 댐퍼 클러치 제어압을 안정화시키며 후진시 댐퍼 클러치가 작동하지 않도록 하기 위하여, 댐퍼 클러치 작동제어수단은, 압력조절밸브로 부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터로 공급하거나 차단하는 컨버터 피이드 밸브와, 이 밸브로 부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동 또는 해지 관로로 선택하여 공급하는 컨버터 컨트롤 밸브와, 이 컨버터 컨트롤 밸브가 댐퍼 클러치 작동 또는 비작동을 선택할 수 있도록 제어 유압을 공급하는 컨버터 컨트롤 압력신호 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공한다.

16. 发明公开

KR1019950017364A 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템 无效
标题翻译：汽车5档自动变速器液压控制系统
公开(公告)号：KR1019950017364A
公开(公告)日：1995-07-20
申请号：KR1019930028243
申请日：1993-12-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H59/00
摘要： 자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도롤 함과 아울러 토오크압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변소 제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.

17. 发明公开

KR1019940013975A 자동 변속기 유압제어 시스템의 변속제어장치 失效
标题翻译：自动变速器液压控制系统的换挡控制装置
公开(公告)号：KR1019940013975A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026770
申请日：1992-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈 , 김진성
IPC分类号： F16H59/00
摘要： 5속의 변속을 실현하고 토오크 압으로 직접 클러치를 작동시킨 후, 드라이브 앞으로 클러치를 순차작동시키기 위하여; 상기한 제어 스위치 밸브와 l-2속 시프트 밸브를 연결하여 제어압을 공급하는 제1 및 제 2변속라인과, 제어압 및 드라이브 압을 2ND 클러치, 3RD 클러치, 4TH 밴드, 오버 드라이브 유닛 직결 클러치, 5TH 클러치, 오버런 전진 클러치, 리버스 입력 클러치, 전진 클러치, 로우 리버스 클러치로 분배하는 2ND 클러치 밸브와 3RD 클러지 밸브와 4TH 밴드 밸브와 오버 드라이브 유닛 밸브와, 상기한 다수개의 클러치 밸브와 밴드 밸브 및 오버 드라이브 유닛 밸브를 작동시켜 토오크압과 드라이브압을 순차적으로 공급하는 1-2속 시프트 밸브, 2-3속 시프트 밸브, 3-4속 시프트 밸브, 4-5속 시프트 밸브를 포함하여 이루어지는 자동 변속기 유압제어 시스템의 변속제어장치를 제공함으로서 우선적으로 토오크 압으로 클러치를 작동시키고 드라이브 압으로 클러치를 순차 작동 킴으로서 응답성을 빠르게 함과 아울러 다수의 시프트 밸브를 유압으로 제어함으로서 스프링을 사용하지 않고도 제어 시스템을 이룰수가 있으므로 구조적으로 간단하고 확실한 제어를 행할 수 있는 이점이 있다.

18. 发明公开

KR1019940013946A 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력제어 분배장치 失效
标题翻译：自动变速器液压控制系统的压力控制分配装置
公开(公告)号：KR1019940013946A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026765
申请日：1992-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕 , 임기빈
IPC分类号： F16H59/00
摘要： 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 공급되기 전에 토오크 유압을 공급하여 응답성을 빠르게함과 아울러 변속감을 향상시키기 위하여; 드라이브 압을 클러치 제어에 요구되는 압력으로 변환하는 토오크 제어 조절밸브와, 이 토오크 유압을 전달받아 1-2속 시프트 밸브로 분배하는 제어 스위치 밸브를 포함하여 이루어져 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 이루어지기 전에 우선적으로 토오크 유압으로 클러치를 작동시키는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치를 제공한다.

19. 发明授权

KR100868207B1 차량용 7속 자동 변속기의 유압제어장치 失效
标题翻译：液压自动变速器变速器液压控制系统
公开(公告)号：KR100868207B1
公开(公告)日：2008-11-11
申请号：KR1020060067647
申请日：2006-07-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임기빈
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/686 , F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y10T477/693635
摘要： 6개의 마찰부재를 보유하는 7속 자동 변속기에 파워 트레인에 적용되어 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압제어장치를 제공할 목적으로;
전진 1,2,3,4,5속 및 L 변속단에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 매뉴얼 변속 제어부로부터 공급되는 전진압 관로의 유압을 제어하여 제1 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와; 전전 3속에서 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 매뉴얼 변속 제어부로부터 공급되는 전진압 관로의 유압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와; 전진 4, 6속에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 라인압 제어부로부터 공급되는 라인압 관로의 유압을 제어하여 제3 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제3 클러치 제어부와; 전진 5,6,7속에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 매뉴얼 변속 제어부로부터 공급되는 전진압 관로의 유압을 제어하여 제4 클러치에 공급하고, L 변속단에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 매뉴얼 변속 제어부로부터 공급되는 전진압 관로의 유압을 제1 브레이크에 공급할 수 있도록 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와; 전진 2, 7속에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 상기 매뉴얼 변속 제어부로부터 공급되는 전진압 관로의 유압을 제2 브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압제어장치를 제공한다.
7속 자동 변속기. 유압제어장치. 압력제어밸브. 압력스위치밸브.

20. 发明公开

KR1020080008146A 차량용 7속 자동 변속기의 유압제어장치 失效
标题翻译：液压自动变速器变速器液压控制系统
公开(公告)号：KR1020080008146A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：KR1020060067647
申请日：2006-07-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임기빈
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/686 , F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y10T477/693635
摘要： A hydraulic control system of a 7-shift automatic transmission for a vehicle is provided to enhance performance by minimizing shift shock and improving fuel efficiency. A line pressure control unit(A) controls constantly oil pressure of an oil pump. An oscillation control unit(B) controls an increase of torque in a torque converter and coupling/decoupling states of a damper clutch. A decompression control unit(C) reduces line pressure of the line pressure control unit by using a first reducing valve(12), supplies the reduced pressure to a pressure switch and a first and second solenoid valves, and supplies the pressure controlled by a second reducing valve, to proportional control solenoid valves. A manual transmission control unit(D) switches a flow path according to a manual shifting operation of a driver. A first clutch control unit(E) controls forward pressure according to a control of a first proportional control solenoid valve(VFS1) and supplies the controlled pressure to a first clutch in a first, second, third, fourth, fifth speed stages and an L shift stage. A second clutch control unit(F) controls the line pressure according to a control of a second proportional control solenoid valve(VFS2) in the third speed stage. A third clutch control unit(G) controls the line pressure according to a control of a third proportional control solenoid valve(VFS3) in the fourth and sixth speed stages. A first brake control unit(H) controls the forward control pressure according to a control of a fourth proportional control solenoid valve(VFS4) in the fifth, sixth, seventh speed stages, in order to supply the controlled pressure to the fourth clutch and to supply the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve to a first brake in the L shift stage. A second brake control unit(I) supplies the forward pressure to a second brake according to a control of a fifth proportional control solenoid valve(VFS5) in the second and seventh speed stages.
摘要翻译：提供一种用于车辆的7档自动变速器的液压控制系统，以通过最小化换挡冲击和提高燃料效率来提高性能。管路压力控制单元（A）恒定地控制油泵的油压。振荡控制单元（B）控制变矩器中的扭矩增加和阻尼离合器的联接/解耦状态。减压控制单元（C）通过使用第一减压阀（12）降低管路压力控制单元的管路压力，将减压供给到压力开关和第一和第二电磁阀，并将由第二减压阀减压阀，比例控制电磁阀。手动变速器控制单元（D）根据驾驶员的手动变速操作切换流路。第一离合器控制单元（E）根据第一比例控制电磁阀（VFS1）的控制来控制正向压力，并将控制压力提供给第一，第二，第三，第四，第五和第五速度级的第一离合器和L 转移阶段第二离合器控制单元（F）根据第三速度级中的第二比例控制电磁阀（VFS2）的控制来控制管路压力。第三离合器控制单元（G）根据第四和第六档位中的第三比例控制电磁阀（VFS3）的控制来控制管路压力。第一制动控制单元（H）根据第五，第六，第七，第七速度段中的第四比例控制电磁阀（VFS4）的控制来控制前进控制压力，以便将控制压力提供给第四离合器，并且将第四比例控制电磁阀的控制压力提供给L档位中的第一制动器。第二制动控制单元（I）根据第二和第七速度级中的第五比例控制电磁阀（VFS5）的控制将前进压力提供给第二制动器。

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