专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

11. 发明授权

KR101040349B1 하이브리드 차량의 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：控制混合电动车辆的系统和方法
公开(公告)号：KR101040349B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090093506
申请日：2009-09-30
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이희용 , 김정철
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/00
摘要： 본 발명은 엔진 클러치가 적용되는 하이브리드 차량이 모터모드(EV)의 주행중에서 배터리 출력 제한조건에 진입되면 엔진 클러치를 결합하여 엔진이 시동 온을 유지하도록 함으로써, 가속 및 킥다운 변속시에 안정된 가속감을 제공한다.
본 발명은 모터모드 주행에서 배터리의 출력이 제한조건에 진입하였는지 판단하는 과정, 배터리 출력이 제한조건에 진입하였으면 엔진 클러치를 결합하여 엔진을 시동 온 상태로 유지하고, 연료차단제어를 유지하는 과정, 킥다운 변속, 가속이 요구되면 하이브리드 모드로 전환되어 엔진과 모터의 합산된 출력토크를 변속기에 제공하여 가속감을 확보하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 모터모드, 배터리, 출력제한, 엔진 클러치

12. 发明公开

KR1020110044553A 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 有权
标题翻译：混合动力汽车的装置控制电池温度及其驱动方法
公开(公告)号：KR1020110044553A
公开(公告)日：2011-04-29
申请号：KR1020090101289
申请日：2009-10-23
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김정철 , 정태진
IPC分类号： H01M10/6566 , H01M10/625
CPC分类号： Y02T10/7005 , H01M10/6566 , B60Y2200/92 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6564 , H01M2220/20 , Y02E60/12
摘要： PURPOSE: A battery temperature control device of hybrid vehicles is provided to prevent the output of a drive motor from being limited by increasing the temperature of a battery by exhaust gas of a high temperature delivered inside a heating duct. CONSTITUTION: A battery temperature control device of hybrid vehicles includes: a heating duct(110) adhered to the lower end of the battery; an inlet duct(120) which connects the heating duct and a muffler at one side of the heating duct; an outlet duct(130) which connects the heating duct and the muffler at the other side of the heating duct; and a duct valve(140) opening and closing the inlet duct and the outlet duct.
摘要翻译：目的：提供混合动力车辆的电池温度控制装置，以防止驱动电动机的输出受限于通过在加热管道内传送的高温废气来提高电池的温度。构成：混合动力车辆的电池温度控制装置包括：粘附到电池的下端的加热管道（110）; 入口管道（120），其在所述加热管道的一侧连接所述加热管道和消声器; 在所述加热管道的另一侧连接所述加热管道和所述消音器的出口管道（130）; 以及打开和关闭入口管道和出口管道的管道阀（140）。

13. 发明授权

KR101013954B1 자동변속기의 변속 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：自动变速器的换档控制装置及其方法
公开(公告)号：KR101013954B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040101320
申请日：2004-12-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 5속 자동변속기에서 정지전 5속에서 4속으로의 변속이 판정되면 변속전에 ETC(Engine Throttle Control)로 엔진 회전수가 터빈 보다 약간 높은 상태가 되도록 상승 제어하여 엔진 회전수가 터빈 회전수 보다 높은 상태를 유지시켜 파워 온(Power On)상태에서 정지전 변속을 수행되도록 한다.
본 발명은 정지전 5속에서 4속으로의 변속 요구가 검출되는지 판단하는 과정과, 정지전 5속에서 4속으로의 변속 요구가 판정되면 해방측 클러치에 공급된 유압을 배출하며, 엔진 회전수 및 터빈 회전수를 검출하여 터빈 회전수가 엔진 회전수 보다 높은 파워 오프의 상태인지 판정하는 과정과, 상기에서 파워 오프의 상태이면 ETC 제어를 통해 엔진 회전수를 상승 제어하여 엔진 회전수에서 터빈 회전수를 차한 값이 설정된 변수값의 범위에 포함되는 파워 온의 상태로 제어하는 과정과, 파워 온의 제어에 따라 4속 동기 목표 시점에 도달하게 되면 4속 결합측 클러치에 유압을 공급 제어하며, 4속 동기의 완료가 판정되면 정지전 5속에서 4속으로의 변속 제어를 종료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 5속→ 4속, 킥 다운, ETC, 정지전 변속

14. 发明公开

KR1020090117422A 자동변속기의 변속 제어방법 有权
标题翻译：用于车辆自动变速器的变速控制系统及其方法
公开(公告)号：KR1020090117422A
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：KR1020080043463
申请日：2008-05-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 임도경 , 김정철
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H59/20 , F16H61/061 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/688 , Y10T477/693643
摘要： PURPOSE: A shift control system for automatic transmission on vehicle and method thereof are provided to secure the shift feeling and transmission responsive of an optimum in the successive transmission state among the kick down shift. CONSTITUTION: The car speed detection unit(110) detects the number of rotation of the output axis of a transmission. The car speed detection unit provides the driving car speed information to the controller(150). The transmission detector(120) detects the synchronized shift gear. The kick down switch(130) is operated by the accelerating pedal. The kick down switch detects the kick down shift demand of an operator. The throttle open degree detection unit(140) detects the opening position of the throttle valve. The controller controls the fluid pressure of the liberation element and bonding element. The controller sets up the flag of the series shift. The memory unit(160) stores in the shift pattern and correction data table. The actuator(170) is comprised of at least one solenoid valve.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆上自动变速器的变速控制系统及其方法，以便在倒档换档期间响应于连续传动状态中的最佳状态来确保换档感和变速。构成：车速检测部（110）检测变速器的输出轴的旋转次数。轿厢速度检测单元将控制器速度信息提供给控制器（150）。变速器检测器（120）检测同步的档位。减速开关130由加速踏板操作。减速开关检测操作者的下降换档要求。节气门开度检测单元（140）检测节气门的打开位置。控制器控制释放元件和结合元件的流体压力。控制器设置系列班次的标志。存储单元（160）存储在移位模式和校正数据表中。致动器（170）由至少一个电磁阀组成。

15. 发明公开

KR1020090003998A 변속중 변속시 학습제어방법 无效
标题翻译：用于传输的学习控制方法
公开(公告)号：KR1020090003998A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020070067859
申请日：2007-07-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/00
摘要： A learning control method in a change of speed is provided to improve durability of vehicles and smoothness in driving by appropriately corresponding to difference according to hydraulic deviation between vehicles and performance deviation of engine in a change of speed. A learning control method in a change of speed comprises: a first step(S100) determining a change of speed; a second step(S200) judging whether run-up or interlock is generated or not; a third step(S300) determining to be satisfied with a studying condition which is set up in run-up or interlock in advance; a fourth stage(S400) checking out presence and direct of kick down study value in run-up or interlock; a fifth step(S500) reflecting the codirectional learning amount to shift releasing control with a constant rate toward a release side in a change of speed; a sixth step(S600) determining whether the shift run-up or interlock is generated or not in a change of speed; and a seventh step(S700) correcting duty rate in a bonding side of the shift control in a change of speed.
摘要翻译：提供了一种改变速度的学习控制方法，适当地根据车辆的液压偏差和速度变化引擎的性能偏差，适当地对应于驾驶中的车辆的耐久性和平滑度。改变速度的学习控制方法包括：确定速度变化的第一步骤（S100）判断是否产生起动或互锁的第二步骤（S200）; 第三步骤（S300）确定对提前启动或互锁设置的学习条件满意; 第四阶段（S400）检查存在和直接启动研究值在启动或互锁中; 第五步骤（S500），以速度变化的方式，以一定的速率向释放侧反映解码控制的编码学习量; 第六步骤（S600），确定在速度变化中是否产生换档起动或互锁; 以及第七步（S700），改变变速控制的接合侧的占空比。

16. 发明公开

KR1020070032151A 자동 변속기의 변속중 인터록 학습방법 有权
标题翻译：车辆自动变速器的移动课程互锁学习系统及其方法
公开(公告)号：KR1020070032151A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：KR1020050087090
申请日：2005-09-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 차량에 장착되는 자동 변속기에서 파워 온 업 시프트(Power On Up Shift) 변속중에 발생하는 인터록(Interlock)을 터빈 회전수의 변화율로부터 학습함에 있어 노면의 영향으로 인한 터빈 회전수의 변화인지 실질적인 인터록에 의한 터빈 회전수의 변화인지를 판정하여 보다 정확한 학습 효과를 제공하도록 하는 것으로,
파워 온 업 시프트의 변속이 시작되면 변속중에 발생되는 인터록을 학습하기 위해 터빈 회전수의 변화율을 모니터링하는 과정과, 모니터링되는 터빈 회전수의 변화율을 설정된 제1기준값 및 제2기준값과 비교하는 과정과, 모니터링되는 터빈 회전수의 변화율과 설정된 제1기준값 및 제2기준값과의 비교 결과에 따라 터빈 회전수의 변화가 실질적인 인터록의 영향인지 노면의 영향인지를 판정하여 결합측 요소 및 해방측 요소에 대한 타이밍 학습 여부를 결정하는 과정을 포함한다.
자동 변속기, 인터록, 파워 온 업 시프트, 해방측 요소, 결합측 요소

17. 发明公开

KR1020050047217A 자동변속기의 라인압 가변 제어방법 및 그 시스템 有权
标题翻译：一种线压可变控制方法及其自动变速系统
公开(公告)号：KR1020050047217A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081011
申请日：2003-11-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H2061/0087 , F16H2061/0255 , Y10T477/60 , Y10T477/69395
摘要： The method involves calculating a minimum line pressure based on an automatic transmission operating condition if current shift range is one of forward driving shift ranges. A solenoid duty ratio is calculated corresponding to the pressure. A solenoid correction duty ratio is calculated based on an amount of clutch slip if there is slip. The duty ratio is modified with correction duty ratio and a solenoid valve is controlled. An independent claim is also included for a line pressure variable control system for an automatic transmission.

18. 发明授权

KR100471841B1 차량용 자동 변속기의 런 업 제어 방법 失效
标题翻译：一种车辆自动变速箱换档时的起动控制方法
公开(公告)号：KR100471841B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020030635
申请日：2002-05-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 본 발명은 펄스 제네레이터-B를 삭제한 자동 변속기 차량에서 주행중 2 →3 업 쉬프트 변속 제어 조건을 만족하면, 펄스 제네레이터-A 만으로 런-업 판정 및 슬립량을 판정할 목적으로;
펄스 제네레이터-B가 삭제된 자동 변속기 차량에 있어서, 변속 제어시 펄스 제네레이터-A에서 검출되는 터빈회전수만으로 차회 런-업 판정 및 슬립량을 판단하여 산출되는 차회 런-업 량에 따라 듀티 보정을 수행한 후 해당 변속제어를 수행함으로써, 안정된 변속제어를 수행할 수 있고, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

19. 发明公开

KR1020030044097A 자동 변속기의 엔진 토크 제어방법 有权
标题翻译：发动机扭矩控制装置及自动变速箱的方法
公开(公告)号：KR1020030044097A
公开(公告)日：2003-06-09
申请号：KR1020010074446
申请日：2001-11-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： B60W10/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W2510/0657
摘要： PURPOSE: A device and method of controlling engine torque of an automatic transmission is provided to prevent shift shock by continuous operation of an accelerator pedal by performing engine torque reduction control with a map table set according to a desired gear level. CONSTITUTION: A device of controlling engine torque of an automatic transmission includes a unit(10) for detecting the current speed; a unit(20) for detecting engine RPM(Revolutions Per Minute); a unit(30) for detecting the temperature of a coolant; a unit(40) for detecting a change of the opening degree of a throttle valve; a TCU(Transmission Control Unit,50) performing shift control into a desired gear level according to detection of a shift demand, and calculating engine torque reduction control value from an engine torque reduction map set according to the desired gear level, if another shift demand is detected while shifting into the desired gear level; and an ECU(Engine Control Unit,60) performing engine torque control by adjusting the quantity of fuel coming in a combustion chamber and adjusting the starting time, according to an engine torque reduction control signal of the shift control unit. A change of engine torque generated while shifting into a secondary desired gear level is excluded and thus, reliability and safety in running of the vehicle are secured.
摘要翻译：目的：提供一种控制自动变速器的发动机扭矩的装置和方法，以通过利用根据期望的档位级设置的地图表执行发动机扭矩降低控制来防止通过连续操作加速踏板的换档冲击。构成：控制自动变速器的发动机扭矩的装置，具有用于检测当前速度的单元（10）用于检测发动机RPM（每分钟转数）的单元（20）; 用于检测冷却剂的温度的单元（30）; 用于检测节流阀的开度变化的单元（40）; TCU（变速器控制单元）50，根据变速要求的检测，进行变速控制到期望的档位级，并根据所需档位设定的发动机扭矩降低图来计算发动机转矩降低控制值，在移动到期望的档位水平时被检测; ECU（发动机控制单元）60，根据变速控制单元的发动机转矩降低控制信号，通过调整燃烧室内的燃料量并调整起动时间来进行发动机转矩控制。在转换到次级期望档位时产生的发动机扭矩的变化被排除在外，从而确保了车辆行驶中的可靠性和安全性。

20. 发明授权

KR100384172B1 애프터 헤밍 가용접부 구조 失效
标题翻译： 애프터헤밍가용접부구조
公开(公告)号：KR100384172B1
公开(公告)日：2003-05-16
申请号：KR1020000078423
申请日：2000-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： B60J5/04
摘要： PURPOSE: A structure of a tack-welding portion for after-hemming is provided to perform tack welding without leaving a trace of welding on the outside plate surface of a door outer panel by projecting the shape of the tack-welding portion for after-hemming. CONSTITUTION: The front end of the inside plate surface(7) of a door outer panel(5) is bent at right angles to the outside plate surface(9) and a tack-welding portion(11) of the outer panel bent parallel is formed. The front end of the inner panel(3) forms a tack-welding portion(13) of the inner panel bent between the inner plate surface and outer plate surface of the outer panel to be contacted with the inner plate surface with corresponding to the tack-welding portion of the outer panel. The tack-welding portion of the inner panel has a trapezoid section to support the working energy of the welding electrode(17,19) transmitted through the tack-portion of the outer panel. The shape of the tack-welding portion for after-hemming is projected and the trace of welding is not left on the outside plate surface of the outer panel.
摘要翻译：目的：提供一种用于后续卷边的定位焊部分的结构，用于通过投影用于后部卷边的定位焊接部分的形状而在门外板的外板表面上不留下一些焊接痕迹。组成：门外板（5）的内板表面（7）的前端相对于外板表面（9）成直角地弯曲，并且外板的平焊部分（11）平行弯曲形成。内板（3）的前端形成在内板表面和外板的外板表面之间弯曲以与内板表面相接触的内板的定位焊接部分（13）外板的焊接部分。内面板的定位焊接部分具有梯形部分，以支撑通过外面板的钉形部分传输的焊接电极（17,19）的工作能量。用于后续折边的定位焊部分的形状被投影并且焊接痕迹不留在外板的外板表面上。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式