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1. 发明专利

JP2019190351A 単気筒の内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019190351A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018083113
申请日：2018-04-24
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：大賀浩次 , 福重貴紘
IPC分类号： F16C7/02 , F16C3/10 , F02B61/02 , F01M1/06 , F02B77/00
摘要：【課題】組立が容易であり、かつ、ノイズの少ない単気筒の内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】内燃機関10は、大端部27Aの孔35の周囲部分27Dが一体的に形成されたコンロッド27を備えている。クランクシャフト25は、クランクピン33、第1クランクウェブ31、および第1シャフト41が一体的に形成されてなる第1部品51と、第2クランクウェブ32および第2シャフト42が一体的に形成されてなる第2部品52とを備えている。第1部品51には、クランクピン33の内部および第1クランクウェブ31の内部を通り、かつ、クランクピン33の外周面に形成された出口45oを有するオイル通路45が形成されている。コンロッド27の大端部27Aとクランクピン33との間に、メタル軸受47が設けられている。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2019116919A クランクシャフト構造审中-公开
公开(公告)号：JP2019116919A
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：JP2017250481
申请日：2017-12-27
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：渕直樹
IPC分类号： F16F15/26 , F02B77/00 , F16C3/10
摘要：【課題】クランクシャフトの全長に亘る曲げ振動を低減すること。【解決手段】クランクシャフト本体10と、当該クランクシャフト本体10とは別体で形成されたカウンターウェイト26との間に、ゴム24が介在される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2018105159A エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2018105159A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016249984
申请日：2016-12-22
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：北本雄祐
IPC分类号： F16C9/04 , F16C7/04 , F16C3/10 , F02B75/32
CPC分类号： Y02T10/142
摘要：【課題】簡潔な構造により軽量なアトキンソンサイクル機構を実現する。【解決手段】ピストン12と、ピストンピン13と、クランクピン19を有するクランクシャフト14と、ピストンピン13に接続される小端部20及び、クランクピン19に接続される大端部21を有するコンロッド15と、大端部21に形成された内歯部23及び、支持孔部22と、支持孔部22に回転自在に取り付けられ、大端部21の中心に対して偏心した偏心孔部25が形成された偏心ベアリング16と、クランクピン19に取り付けられ、内歯部23に噛合された歯車部材17とを備えた。【選択図】図1

4. 发明专利

JP6241367B2 複リンク式ピストンクランク機構におけるリンク連結構造およびリンク連結方法有权
公开(公告)号：JP6241367B2
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：JP2014106605
申请日：2014-05-23
申请人：日産自動車株式会社
发明人： ▲高▼嶋和彦
IPC分类号： F16C3/10 , F16C7/02 , F02B75/04 , F02B75/32

5. 发明专利

JP2017106428A 二分割コンロッドL形ヨーク式行程容積連続可変装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017106428A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2015252560
申请日：2015-12-07
申请人：山内幸作
发明人：山内幸作
IPC分类号： F02D15/02 , F02F7/00 , F02B75/32 , F16C3/10 , F02B75/04
摘要：【課題】二分割し揺動自在に連結したコンロッドの、クランク側の動きを規制するアームの揺動軸芯位置を変えストロークを連続可変するものがあるが、コンロッド連結軸振れ幅がクランクピン回転直径並となりピストン側圧大で、上死点位相もストローク変化により大きく変化しVVTが必須で、クランク側コンロッドがシリンダ直角方向に長く延長され往復運動部重量の大幅増加を招いていた。【解決手段】二分割しクランク軸直角方向に揺動自在に連結したコンロッドのクランク側を、連結軸、クランクピン軸芯を結ぶ辺に対し対角が略直角となる対頂点に可変制御アーム連結軸芯を設けたL形ヨークとし、アーム連結軸を可変制御アームにて円弧状にストロークさせ、軌跡がクランクジャーナル軸芯を通るシリンダ芯軸に略平行な線に対し、上死点側で近づき下死点側で両側に広がるハの字状の範囲で、放射状に位置、角度が変わる様に可変制御アームの揺動軸芯位置を二次元的に可変制御する。【選択図】図1−1

6. 发明专利

JP2017089883A 段付きシャフト組立体审中-公开
公开(公告)号：JP2017089883A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：JP2016197671
申请日：2016-10-06
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ , General Electric Co
发明人： LIVIU VIOREL EREMIA
IPC分类号： F16C3/10
CPC分类号： F16C3/18 , F01D17/162 , F05D2260/50 , F16C3/10 , F16C3/22
摘要：【課題】安価で低強度の材料から形成することができる段付きシャフト組立体を提供する。【解決手段】シャフト装置に関し、より詳細には、その長手方向軸線から半径方向に離間した少なくとも1つの部分を有するシャフト装置に関する。複数の調整可能部材の移動のためのシャフト組立体200を提供し、シャフト組立体は、細長シャフト本体210を備え、細長シャフト本体が、第1の端部212と、第2の端部214と、細長シャフト本体の長手方向軸線に実質的に沿って配向された第1の部分216と、細長シャフト本体の長手方向軸線から実質的に平行に配向され且つ半径方向に変位された第2の部分218と、を含み、シャフト組立体が更に、細長シャフト本体の外面に沿って配置された複数の取付装置220,222,224,226を備える。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2016180497A クランクシャフトギアの嵌合方法及び内燃機関审中-公开
标题翻译：搭载起重机齿轮和内燃机的方法
公开(公告)号：JP2016180497A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015062525
申请日：2015-03-25
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：渡邊博之
IPC分类号： B23P11/02 , F16B4/00 , F16C3/10
摘要：【課題】リム厚の薄いクランクシャフトギアへの歯元応力の集中を回避しながら、クランクシャフトギアのクランクシャフトに対する滑りを防止できるクランクシャフトギアの嵌合方法及び内燃機関を提供する。【解決手段】クランクシャフト20にクランクシャフトギア30を焼き嵌め嵌合させる際に、クランクシャフト20の嵌合面28に接着剤50を塗布するステップと、クランクシャフトギア30を、クランクシャフトギア30のリム厚Δr及び接着剤50の接着力に基づいて設定されたクランクシャフト20の締め代δに応じた膨張量を得られる焼き嵌め温度T1に加熱するステップと、加熱したクランクシャフトギア30に接着剤50が塗布されたクランクシャフト20を挿入するステップと、を含む。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止曲柄轴齿轮向曲轴滑动的曲柄轴齿轮的装配方法，同时避免了具有薄的轮辋厚度的曲柄轴齿轮上的牙根应力集中，内燃机。安装曲柄轴齿轮的方法包括：当曲轴齿轮30收缩配合到曲柄轴20上时，将粘合剂50施加在曲轴20的装配表面28上的步骤; 将曲柄轴齿轮30加热到能够获得与曲柄轴20的干涉δ相对应的膨胀量的收缩配合温度T1的步骤，其基于曲柄轴齿轮30的边缘厚度Δr设定，粘合剂粘合剂50的力; 以及将其上施加有粘合剂50的曲轴20插入到加热的曲轴齿轮30中的步骤。选择的图示：图2

8. 发明专利

JP2016500143A 組立クランクシャフトおよび組立クランクシャフトの製造方法审中-公开
标题翻译：组装曲轴和曲轴组件的制造方法
公开(公告)号：JP2016500143A
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：JP2015542263
申请日：2013-11-14
申请人：ティッセンクルッププレスタテックセンターアクチエンゲゼルシャフトThyssenKrupp Presta TecCenter AG , ティッセンクルッププレスタテックセンターアクチエンゲゼルシャフトThyssenKrupp Presta TecCenter AG
发明人：マイアー，アレックス
IPC分类号： F16C3/10 , B23D3/02 , B23D75/00
CPC分类号： F16C3/10 , B23P11/00 , B23P2700/07 , Y10T29/49288 , Y10T74/2177
摘要：本発明は、内燃機関の組立クランクシャフトの製造方法に関するものであり、受口(4)を有するクランクチーク(1)および端部に固定部(3)を有するクランクピン(2)が接合パートナーとして提供され、受口(4)または固定部(3)にはクランクシャフトの長手方向(x)に伸長する歯部が設けられ、固定部(3)の断面は、関連付けられる受口(4)の内断面を越えて歯部によって特定の領域に突出し、接合パートナーがクランクチーク(1)の受口(4)またはクランクピン(3)の固定部で連結されるとき、材料変位および輪郭変形が発生し、したがって、接合パートナーは嵌合によって連結される。本発明によると、接合パートナーがさらなる固定手段および長手方向(x)での追加の連結なしに、作動上安全な圧力嵌めで互いに固定される方法で、固定部(3)は受口(4)に組み込まれる。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种制造方法，用于组装内燃机的曲轴，作为曲柄销（2）被接合伙伴具有固定部分到曲柄脸颊（1）和端部（3），其具有一个容器（4）设置，所述插座（4）或（3）已齿在纵向方向上延伸设置的固定部分（x）的所述曲柄轴的，所述固定部分的横截面（3）是相关联的插座（4）由超出内横截面的齿部分在特定区域中突出时，所述结配对在插槽中的固定部分（4）连接或曲柄销（3）（1），该材料位移和轮廓变形发生曲柄脸颊的，因此，结伙伴通过装配连接。根据本发明，在没有额外的固定装置和纵向（x）的连接附加的连接伙伴的方法中，在一个安全的压配合操作而彼此固定，所述固定部件（3）是插座（4）它被纳入。点域1

9. 发明专利

JP2015124671A 自動車用エンジンの出力取出し装置有权
标题翻译：汽车发动机输出装置
公开(公告)号：JP2015124671A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013269063
申请日：2013-12-26
申请人：株式会社近藤工作所
发明人：近藤 ▲吉▼春
IPC分类号： F16C3/10 , F16H1/20 , F02B75/32
摘要：【課題】部品数が少なく、組立精度が出やすく製造が簡単でコンパクトな自動車用エンジンの出力取出し装置を提供する。【解決手段】本発明は、クランクシャフトに換えて歯車機構でピストンの往復運動を回転運動に変換して取り出すもので、出力軸2に出力軸歯車3を固設した出力軸ユニット2Aの左右に、出力軸歯車3に噛み合う駆動歯車6を備えた駆動軸ユニット5A,5Bを設ける。駆動軸5と出力軸2は平行、かつ、水平線上にそれぞれ配置させている。駆動軸ユニット5A、5Bは、駆動軸5を一体に備えた駆動歯車6を2個互いに駆動軸5を外側にして配置し、駆動歯車6間の歯先と軸心の間にコンロッド軸7を設けている。そして、4気筒エンジンの場合は、駆動軸ユニット5A、5Bと同じ駆動軸ユニット5C、5Dを並列に設けるとともに、出力軸2を一体のものにする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有数量少的部件的紧凑型汽车发动机输出取出装置，能够容易地实现装配精度并且容易地实现其制造。解决方案：本发明改变了活塞的往复运动通过齿轮机构代替曲轴的旋转运动，并且具有与输出轴齿轮3啮合的驱动齿轮6的驱动轴单元5A，5B布置在具有输出轴的输出轴单元2A的右侧和左侧轴齿轮3固定到输出轴2.驱动轴5和输出轴2彼此平行，并且它们中的每一个被布置在水平线上。驱动轴单元5A，5B包括两个主动齿轮6，驱动轴5一体地设置有驱动轴5，驱动轴5彼此配置，并且还包括在驱动齿轮6的齿顶与轴的中心之间的连杆轴7 。在四缸式发动机的情况下，与驱动轴单元5A，5B相同的驱动轴单元5C，5D彼此平行地布置，并且输出轴2与它们一体形成。

10. 发明专利

JP5245760B2 Crankshaft equipment 有权
公开(公告)号：JP5245760B2
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：JP2008300943
申请日：2008-11-26
申请人：日本精工株式会社
发明人：浩一太田
IPC分类号： F16C9/03 , F16C3/10 , F16C35/07

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