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1. 发明专利

JP2021148054A 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2021148054A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020048211
申请日：2020-03-18
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：河合謹 , 脇坂佳史 , 堀田義博
IPC分类号： F02D21/04
摘要：【課題】効率的に燃焼温度を低下させつつ、NOxの排出を防ぐことができる内燃機関を提供する。【解決手段】エンジン1は、燃焼室7aを有するエンジン本体2と、燃焼室7aに酸素を供給する酸素分離器20と、酸素分離器20と燃焼室7aとを接続し、酸素分離器20からの酸素が流れる吸気管4と、燃焼室7aに接続され、燃焼室7aで発生した排気ガスが流れる排気管6と、排気管6と吸気管4とを接続し、排気ガスの一部がEGRガスとして吸気管4に向けて流れるEGR経路16と、排気管6に配設され、排気ガスから凝縮水を分離する凝縮水分離器27とを備え、凝縮水分離器27により分離された凝縮水は、排気管6内を流れて排出される。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2015161244A 作動ガス循環型エンジンシステム及びその運転方法有权
标题翻译：工作中循环发动机系统及其运行方法
公开(公告)号：JP2015161244A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014037558
申请日：2014-02-27
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：朝長成之 , 石田裕幸 , 中道憲治
IPC分类号： F02D21/04 , F02D23/00 , F01N3/08 , F02D19/02 , F02M21/02 , F02B43/00 , F02B47/10
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/32
摘要：【課題】NOx排出量を抑制することができる作動ガス循環型エンジンシステムを提供する。【解決手段】アルゴンを主成分とするガスを作動ガスとするエンジン3と、エンジン3の排気部3aと給気部3bとを接続して作動ガスを循環させる循環経路5と、エンジン3に酸素を供給する酸素供給装置とを備えた作動ガス循環型エンジンシステム1Aであって、酸素供給装置は、空気を深冷分離する深冷分離装置15とされている。循環経路5には、エンジン3から排気された排気ガスから水分を除去する吸着式除湿装置11が設けられている。深冷分離装置15にて分離された窒素を取り出す低圧窒素供給ライン17を備えており、低圧窒素供給ライン17から導かれた窒素を、吸着式除湿装置11の吸着剤の再生ガスとして用いる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够抑制NOx排放的工作介质循环发动机系统。解决方案：工作介质循环发动机系统1A包括：发动机3，其使用主要含有氩气的气体作为工作介质; 循环通道5，通过将发动机3的排气部分3a连接到其供气部分3b而使工作介质循环; 以及向发动机3供给氧气的供氧装置，氧气供给装置是低温分离器15，其低温地分离空气。在循环通道5中设置有从发动机3排出的废气中除去水的吸附除湿器11.工作介质循环发动机系统1A包括：低压氮气供给管线17，其从提取由低温分离器15分离出的氮，氮从低压氮气供给管线17引入的吸附除湿器11用作吸附除湿器11的吸附剂的再生气体。

3. 发明专利

JP5621760B2 作動ガス循環型エンジン有权
标题翻译：工作气体循环发动机
公开(公告)号：JP5621760B2
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：JP2011270786
申请日：2011-12-12
IPC分类号： F02D21/04 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02B47/10 , F02M21/02
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/32

4. 发明专利

JPWO2010103621A1 作動ガス循環型エンジン有权
公开(公告)号：JPWO2010103621A1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：JP2010500988
申请日：2009-03-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 澤田　大作 , 大作澤田 , 享加藤 , 享加藤
IPC分类号： F02D21/04 , F02B47/10
CPC分类号： F01N3/005 , F02B43/10 , F02B47/10 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D21/04 , F02D41/0027 , F02D41/062 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D2041/147 , F02M21/0206 , F02M21/0227 , F02M21/0275 , F02M25/10 , F02M26/28 , F02M26/35 , Y02T10/20 , Y02T10/32
摘要：反応物と、空気より比熱比の高い作動ガスとが供給され、反応物の反応に伴って作動ガスが膨張可能である燃焼室(CC)と、作動ガスを燃焼室(CC)の排気側から吸気側に循環させ再び燃焼室(CC)に供給可能な循環経路(20)と、反応物を供給する供給手段(2)と、循環経路(20)内の反応物の濃度を検出可能な濃度検出手段(3)と、供給手段(2)による反応物の供給開始前に濃度検出手段(3)が検出した反応物の濃度に基づいて、少なくとも始動時の最初の供給手段(2)による反応物の供給量を設定する供給制御手段(4)とを備えるので、適正に始動することができる。

5. 发明专利

JP3925485B2 NOx emissions estimation method for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP3925485B2
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：JP2003376456
申请日：2003-11-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：照彦三宅 , 茂樹中山
IPC分类号： F02D45/00 , F02M25/07 , F01N3/00 , F01N3/24 , F02B3/06 , F02D21/04 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D41/1465 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/123 , Y02T10/47
摘要： In an NO x discharge quantity estimation method for an internal combustion engine equipped with an EGR apparatus, the gas components (e.g., oxygen molecules and NO x ) of intake gas taken into a combustion chamber are assumed to be uniformly distributed throughout the entire region of the combustion chamber. Under such assumption, the combustion chamber is divided into a combustion region (region B) and a non-combustion region (region A) by making use of the ratio of the "mass of oxygen consumed as a result of combustion" to the "total mass of oxygen taken in the combustion chamber." Further, under the assumption that NO x generated as a result of combustion remains in the region B after combustion, and NO x present in the region A before combustion due to circulation of EGR gas is conserved after combustion, the quantity of NO x discharged from the exhaust passage to the outside is calculated in consideration of not only the quantity of combustion-generated NO x in the region B but also the quantity of circulated NO x in the region A.

6. 发明专利

JP2005016359A Controller of spark ignition engine 有权
标题翻译：火花点火发动机控制器
公开(公告)号：JP2005016359A
公开(公告)日：2005-01-20
申请号：JP2003180274
申请日：2003-06-24
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： HITOMI MITSUO , ASAUMI KOJI , MAEDA HIROYUKI , NISHIMOTO TOSHIRO
IPC分类号： F02B37/00 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B37/12 , F02D9/02 , F02D21/04 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/36 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P5/15
CPC分类号： F02B1/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine in which fuel consumption is more effectively improved while maintaining exhaust purification performance. SOLUTION: In a partial load operating range of the engine, a fresh air introducing valve 18 is closed, and a directional control valve 25 is controlled to introduce all the burned gas exhausted from preceding cylinders 2A, 2D into an intercylinder passage side to make a two-cylinder connection state. A combustion is carried out with a lean air-fuel ratio in which the air-fuel ratio is larger than the theoretical air-fuel ratio in the preceding cylinders 2A, 2D. Fuel is supplied into the burned gas introduced from the preceding cylinders 2A, 2D into the following cylinders 2B, 2C to burn the following cylinders 2B, 2C. At the high load side range in the partial load operating range, the fresh air introducing valve 18 is opened to introduce both the burned gas and the fresh air into the following cylinders 2B, 2C, and fuel is supplied to perform the special operating mode to assist compression self ignition of the following cylinders 2B, 2C. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在保持排气净化性能的同时更有效地提高燃料消耗的发动机。解决方案：在发动机的部分负荷运行范围内，新鲜空气引入阀18关闭，并且控制方向控制阀25将从先前气缸2A，2D排出的所有燃烧气体引入到气缸内通道侧进行双缸连接状态。以空燃比大于前一缸2A，2D中的理论空燃比的稀空燃比进行燃烧。将燃料从先前的气缸2A，2D引入燃烧气体，供入后续的气缸2B，2C，以燃烧后续气缸2B，2C。在部分负荷工作范围的高负荷侧范围内，新鲜空气引入阀18打开，将燃烧气体和新鲜空气同时引入后续的气缸2B，2C，供给燃料以执行特殊的运行模式辅助以下缸2B，2C的压缩自点火。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JPH11223122A INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH11223122A
公开(公告)日：1999-08-17
申请号：JP2287698
申请日：1998-02-04
申请人： TOKYO GAS CO LTD
发明人： AMANO TOSHIJI , SHOJI FUJIO , SAKURAI TERUHIRO , CHIYOU FUKUEI , SAKONJI MIKIO , OKAMOTO KAZUHISA , NAKAGAWA KENJI , MORIMOTO TOMOHITO , KAWABATA YASUHARU
IPC分类号： F02B23/00 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02B43/10 , F02B47/06 , F02D21/04 , F02F1/24 , F02F3/12 , F02M25/07
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine to remarkably reduce or eliminate NOx present in an internal combustion chamber and effectively prevent the occurrence of knocking. SOLUTION: In an internal combustion engine being of a system wherein at a suction stroke, exhaust gas is caused to effect a back flow through an exhaust port IP, the inner wall surface in the partial region 18-A of an exhaust pipe 18 communicating with an exhaust port OP is covered with a layer 22 formed of an NOx removal catalyst. Or, a piston surface 32 fronting on the combustion chamber BS of the internal combustion engine or a cylinder S surface fronting on the combustion chamber is covered with a layer 34 formed of the NOx removal catalyst.

8. 发明专利

JPH0281933A CARBON DIOXIDE TREATING DEVICE FOR CLOSED CIRCUIT DIESEL ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH0281933A
公开(公告)日：1990-03-22
申请号：JP23253488
申请日：1988-09-19
申请人： MITSUI SHIPBUILDING ENG , NIPPON KAKYO KIKI KAIHATSU
发明人： SHIMOZU MASATERU , OBARA TAKASHI , MAEDA SHINICHI
IPC分类号： F02D21/04 , B01D53/62 , F02B3/06
摘要： PURPOSE:To enable a stable driving of a diesel engine without changing the volume and flow rate of an unwashed working fluid by providing a blower and an intercooler on the upper stream side of a carbon dioxide sucking device, and to enable the temperature control of the working fluid after washed with the cooling water of the diesel engine by providing a heat exchanger for gas temperature control just in the front of an intake port of the diesel engine. CONSTITUTION:An unwashed working fluid A leaving a blower 6 and an intercooler 4a is introduced into a carbon dioxide sucking device 13. The volume and flow rate of the unwashed working fluid within the carbon dioxide sucking device is made constant even when the load of a diesel engine is changed, and the diesel engine can be stably run. Further, as a heat exchanger for gas temperature control 50 controlled by the cooling water of the diesel engine is provided just in the front of an intake port 1B of the diesel engine, an excessive reduction in temperature of the working fluid after washing is prevented, and the combustion performance of the engine can be maintained satisfactorily.

9. 发明专利

JPH0141814B2 失效
公开(公告)号：JPH0141814B2
公开(公告)日：1989-09-07
申请号：JP1468480
申请日：1980-02-08
申请人： ESU ESU OO ESU SABU SHII OIRU SAABISESU SPA
发明人： GIUNIO GIDO SANCHI
IPC分类号： F02B47/08 , F02B47/10 , F02D21/04 , F02N20060101

10. 实用新型

JPS5655743U 失效
公开(公告)号：JPS5655743U
公开(公告)日：1981-05-14
申请号：JP13891479
申请日：1979-10-05
IPC分类号： F02M21/04 , F02D9/02 , F02D19/02 , F02D21/04 , F02M19/12 , F02M21/02

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