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热词
    • 2. 发明专利
    • 常時噛合式変速機
    • JP2017145941A
    • 2017-08-24
    • JP2016029980
    • 2016-02-19
    • 株式会社豊田中央研究所
    • 浅海 周
    • F16H3/22
    • 【課題】常時歯車が噛み合う変速機を提供する。 【解決手段】入力軸10にスプライン嵌合されたピニオンギア16,18と、出力軸20にスプライン嵌合された定速用歯車22及び変速用歯車24と、定速用歯車22及び変速用歯車24を出力軸20の回転軸方向に移動させるとともに、ピニオンギア16,18を入力軸10の回転軸方向に移動させる移動機構を備える。定速用歯車22は、互いに回転中心が同一の、径r1の円形ピッチ曲線を有する歯と、径r2(r2>r1)の円形ピッチ曲線を有する歯を有し、変速用歯車24は、第1部位で径r1の円弧ピッチ曲線を有し、第1部位と対向する第2部位で径r2の円弧ピッチ曲線を有し、第1部位と第2部位の間を繋ぐ非円弧ピッチ曲線を有し、第1部位及び第2部位で相対的に歯高が高い歯を有する。 【選択図】図1
    • 3. 发明专利
    • 変速機及び動力作業機
    • 变速齿轮和动力工作机
    • JP2016089888A
    • 2016-05-23
    • JP2014222560
    • 2014-10-31
    • 日立工機株式会社
    • 冨山 健菊池 一
    • B25F5/00B23B45/00B25B21/00F16H3/22
    • 【課題】回転部材の中心線方向に大型化することを抑制できる変速機を提供する。 【解決手段】互いに略平行に配置された第2ピニオンシャフト22とスピンドル23との間の変速比を変更可能な変速機13であって、第2ピニオンシャフト22に設けられた低速用ドライブギヤ27と、スピンドル23に設けられ、かつ、低速用ドライブギヤ27と噛み合い第1変速比を設定する低速用ドリブンギヤ31と、第2ピニオンシャフト22に設けられた高速用ドライブギヤ28と、スピンドル23に設けられ、かつ、高速用ドライブギヤ28と噛み合い第2変速比を設定する高速用ドリブンギヤ32と、を備え、高速用ドリブンギヤ32の外径は、低速用ドリブンギヤ31の外径よりも小さく、高速用ドリブンギヤ32は、スピンドル23の中心線C1に沿って移動可能である。 【選択図】図3
    • 要解决的问题:提供一种能够限制旋转部件的中心线方向上的尺寸增大的变速齿轮。解决方案:能够将第二小齿轮轴22与主轴23的变速比变化的变速齿轮13 它们彼此基本平行地布置,包括:设置在第二小齿轮轴22中的低速驱动齿轮27; 设置在主轴23中的与低速驱动齿轮27配合以便建立第一变速比的低速从动齿轮31; 设置在第二小齿轮轴22中的高速驱动齿轮28; 以及设置在主轴23中以与高速驱动齿轮28配合的高速从动齿轮32,以便建立第二变速比,其中高速从动齿轮32的外径小于 低速从动齿轮31; 并且高速从动齿轮32可沿主轴23的中心线C1移动。图3:
    • 4. 发明专利
    • Power transmission mechanism
    • 电力传输机制
    • JP2012215267A
    • 2012-11-08
    • JP2011082043
    • 2011-04-01
    • Suzuki Motor Corpスズキ株式会社
    • MITSUISHI SUNAO
    • F16H3/22F16H3/40
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission mechanism capable of reliably eliminating shift block without deteriorating fuel economy.SOLUTION: A transmission includes a reverse mechanism 5. The reverse mechanism 5 includes an idler shaft 10 and an idler gear 11. The idler gear 11 is movably provided at the idler shaft 10 over a meshing position where a driving gear and an output gear are meshed with each other and a separation position separated from the driving gear and the output gear. The idler gear 11 includes a gear body 17, a first sleeve 18, and a wavy fixing pressed part 20. The first sleeve 18 is provided with a wavy pressed part 32 in which peak and valley parts are alternately provided in a circumferential direction. The wavy fixing pressed part 20 is fixed to the gear body 17, and provided with second peak parts 44 and second valley parts 45 alternately provided in the circumferential direction, wherein a slope 46 is adjacent to the peak part 34 and the valley part 35 of the wavy pressed part 32.
    • 要解决的问题:提供一种能够可靠地消除换档挡块而不降低燃油经济性的动力传递机构。 解决方案:变速器包括倒档机构5.倒档机构5包括惰轮轴10和空转齿轮11.空转齿轮11可在惰轮轴10上可移动地设置在啮合位置,啮合位置处驱动齿轮和 输出齿轮彼此啮合并且与驱动齿轮和输出齿轮分离的分离位置。 空转齿轮11包括齿轮体17,第一套筒18和波浪状固定按压部件20.第一套筒18设置有波浪状压制部32,在圆周方向上交替地设置有峰部和谷部。 波浪状固定按压部20固定在齿轮体17上,并且在圆周方向交替设置第二峰部44和第二谷部45,斜坡46与峰部34和谷部35相邻 波纹压在第32部分。(C)2013,JPO&INPIT