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热词
    • 1. 发明专利
    • テールシッター
    • JP2021529695A
    • 2021-11-04
    • JP2020572749
    • 2019-06-28
    • レオナルド・エッセ・ピ・ア
    • リッカルド・ビアンコ・メンゴッティ
    • B64C11/30B64C39/02B64D27/26B64C1/26B64C25/06B64C29/02
    • 本発明は、閉じた前方セクション(C)を具備する翼(4)と、機体(2)であって、翼(4)が機体(2)から延在しており、機体(2)が第1の軸線(Y)に対して平行に延在している、機体(2)と、を備えているテールシッター型航空機(1′,1′′)であって、翼(4)が、自由端を有しない閉じた翼であると共に非平坦な翼とされ、前方セクション(C)が、第1の軸線(Y)に対して直角な平面における翼(4)の突出によって定義されている、テールシッター型航空機(1′,1′′)において、翼(4)が、機体(2)から突出している第1の部分(5)と、第1の部分(5)から離隔配置されている第2の部分(6)と、第1の部分(5)の端部(8)と第2の部分(6)の端部(9)との間に挿置されている第1の接続セクション(7)及び第2の接続セクションと、を備えており、第1の部分(5)と第2の部分(6)とが、互いに対して平行とされ、第1の軸線(Y)に対して直角な第2の軸線(X)に対して平行に延在しており、第1の軸線(Y)が、利用時に、離陸姿勢/着陸姿勢において垂直に配置されており、巡航姿勢において垂直方向に対して傾斜しており、第1の接続セクション(7)と第2の接続セクションとが、第2の軸線(X)及び第1の軸線(Y)に対して直角な第3の軸線(Z)に対して平行に延在しており、閉じた前方セクション(C)を具備する翼(4)が、第1の部分(5)の第2の部分(6)に対して反対側に配置されている第3の部分(30)であって、第3の軸線(Z)に対して平行に延在している第1のセクション(31)を介して、自身の第1の端部及び第3の端部(32,8)それぞれにおいて第1の部分(5)に接続されている第3の部分(30)を備えていることを特徴とするテールシッター型航空機に関する。
    • 6. 发明专利
    • Airship aerial crane
    • 航空类型航空起重机
    • JP2007314095A
    • 2007-12-06
    • JP2006147528
    • 2006-05-29
    • National Institute Of Advanced Industrial & Technology独立行政法人産業技術総合研究所
    • ONDA MASAHIKOSANO MASAAKIWATANABE MASAKI
    • B64B1/00B64B1/30B64C11/30
    • B64B1/06B64B1/34
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airship type aerial crane capable of inexpensively carrying a cargo with safety and by a simple operation in a wide range of fields including the collection of timbers in a mountain range. SOLUTION: The airship type aerial crane is equipped with an airframe 1 filled with a lifting gas, propulsion machines 2 to 5 provided at the front side and the rear side in the right and left side of the airframe 1, respectively, and a hanger 8 which is provided in a freely turning manner at each fulcrum where the center of buoyancy and a horizontal position are located at the same position on the same vertical line as the center of the buoyancy of the airframe at both sides of the airframe 1. The respective propulsion machines have a plurality of rotary blades supported in a freely turning manner at the end of a drive arm radially extended from a driving shaft, and a rotary blade inclination adjustment member capable of being adjusted in association with the inclination of a plurality of rotary blades each other. The rotary blade inclination adjustment member is composed of one slip ring which is arbitrarily movably provided, a support plate turning around the slip ring, and a control arm which respectively connects respective rotary blades and the support plate in a freely turning manner at both end parts, and the airframe can be steered by arbitrarily adjusting the inclination of the plurality of rotary blades by the movement of the slip ring. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
    • 要解决的问题:提供一种能够在宽范围的领域中安全地进行货物廉价运输的飞艇式起重机,包括山地采集木材。

      解决方案:飞艇式起重机配备有装有起重气体的机身1,分别设置在机身1的右侧和左侧的前侧和后侧的推进机2至5,以及 悬挂架8以各自的支点设置在浮力中心和水平位置处于与机身1两侧的机身浮力中心相同的垂直线上的相同位置处的自由转动 相应的推进机具有在从驱动轴径向延伸的驱动臂的端部处以自由转动的方式支撑的多个旋转叶片,以及能够与多个倾斜相关联地调节的旋转叶片倾斜调节构件 的旋转刀片。 旋转叶片倾斜调节构件由可任意移动的一个滑环,围绕滑环转动的支撑板和分别以两个端部自由转动的方式分别连接各个旋转叶片和支撑板的控制臂组成 并且可以通过任意调节多个旋转叶片的滑动环的移动来转向机身。 版权所有(C)2008,JPO&INPIT

    • 9. 发明专利
    • JPH07507256A
    • 1995-08-10
    • JP50072994
    • 1993-05-26
    • B64C11/30B64C27/28B64C27/46B64C27/467
    • A variable diameter rotor for a tilt rotor aircraft has an inboard section having a linear twist from a root end to an outboard end thereof, and an outboard section telescoped over the inboard section which additionally has a linear twist from a root end to an outboard end thereof. The outboard section is disposed at an offset of about 4 DEG to 15 DEG relative to the inboard section to provide a step wise change in twist angle when in the extended condition, such that the rotor when operated in the helicopter mode, can be operated at high blade pitch angles without premature stalling along the inboard airfoil surfaces This allows efficient operation at high thrust coefficient/solidarity ratios. Optionally, the trailing edge of the outboard section is rotated along the aft 30% of chord of the airfoil section to provide an equivalent twist increase in the offset at the transition between the blade sections. When in the forward flight cruise mode, the inboard equivalent twist increment allows operation of the inboard airfoil sections at higher pitch angles to reduce negative lift regions and increase cruise propulsion efficiency.