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1. 发明专利

JP2017187137A 差動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017187137A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016077431
申请日：2016-04-07
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：神谷康憲 , 鬼武稔 , 吉坂正 , 金鶴
IPC分类号： F16D27/118 , F16H48/08
CPC分类号： B60K23/04 , B60K17/165 , B60K23/08 , F16D11/14 , F16D27/118 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/40 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/421 , F16H2048/085 , F16H2048/385
摘要：【課題】駆動力伝達を断続可能で、かつデフケースの重量及びサイズの増大を抑制することが可能な差動装置を提供する。【解決手段】差動装置1は、差動機構3と、差動機構3を収容するデフケース2と、デフケース2と差動機構3の間で駆動力を伝達するクラッチ機構4とを備える。クラッチ機構4は、デフケース2内で軸方向に移動可能なスライド部材5、及びアクチュエータ6を有する。スライド部材5は、軸方向の一端部に第1の噛み合い部51を有し、差動機構3に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。デフケース2は、第1及び第2のケース部材21,22を結合してなり、第1ケース部材21は、第2の噛み合い部211と、リングギヤ23が締結されるフランジ部212とを一体に有している。アクチュエータ6が作動すると、第1の噛み合い部51が第2の噛み合い部211に噛み合い、デフケース2とスライド部材5が相対回転不能に連結される。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6196271B2 溶接構造及び溶接構造の製造方法有权
公开(公告)号：JP6196271B2
公开(公告)日：2017-09-13
申请号：JP2015187949
申请日：2015-09-25
申请人：株式会社SUBARU
发明人：白川裕介 , 前川卓也 , 瀬戸博人 , 土屋貴雅
IPC分类号： F16H55/22 , B23K26/21 , B23K26/211 , B23K15/00 , B23K15/04 , F16H55/17
CPC分类号： F16H48/40 , B23K15/0006 , B23K15/0073 , B23K15/04 , B23K26/211 , B23K26/24 , B23K26/28 , B23K2201/008 , F16H2048/087 , F16H2048/385 , F16H48/08

3. 发明专利

JP2017036780A 車両用ディファレンシャル装置有权
标题翻译：用于车辆差动装置
公开(公告)号：JP2017036780A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015157740
申请日：2015-08-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：木天孝 , 溝口典弘
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/38
CPC分类号： F16H48/40 , F16H48/08 , F16H48/38 , F16H2048/385
摘要：【課題】リングギヤの噛合面積が変化することにより発生するギヤノイズを抑制する。【解決手段】ディファレンシャル装置10によれば、リングギヤ28の内周縁部38のうち、開口36が貫通する方向から見たときに開口36の一部を覆うように構成され、開口36の一部を覆わない内周縁部38に比べて開口36側に突出した内周側突出部44を有する。内周側突出部44を有するリングギヤ28とデフケース26との組立体において、リングギヤ28のうち開口36の回転軸線C1まわりの角度範囲内の径方向の幅寸法が増やされて剛性が高くされることから、リングギヤ28のドライブピニオン13との噛合面積が変化することによるギヤノイズが抑制される。また、リングギヤ28の内周側突出部44は、開口36側へ突出したものであり、デフケース26およびリングギヤ28の組立体が大きくなることはない。【選択図】図3
摘要翻译：甲抑制齿轮噪声发生由啮合的环形齿轮的变化区域。根据一个差动装置10，环形齿轮28的内周缘38的，被配置成覆盖所述开口36的一部分当开口36由方向上贯通的开口36的部分观察具有突出到开口36侧比周缘部38在更短的有盖的内周侧突出部44。环形齿轮28和具有内周侧突起44，由于宽度尺寸是在径向方向上的围绕环齿轮的开口部36的旋转轴C1上的角度范围内增加的刚性的差速器箱26的组件28是更高可以抑制由于环形齿轮28的驱动小齿轮13之间的啮合面积改变齿轮噪声。此外，环形齿轮28的内周侧突起44通过投影开口36侧获得，从未差速器箱26的装配和环形齿轮28增加。点域

4. 发明专利

JP6050852B2 ディファレンシャルケース及びディファレンシャル装置有权
标题翻译：差速器箱和差动装置
公开(公告)号：JP6050852B2
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：JP2015065525
申请日：2015-03-27
申请人：富士重工業株式会社
发明人：千田博之 , 白川裕介
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/03 , F16H48/40
CPC分类号： F16H48/40 , F16H2048/385

5. 发明专利

JP2015124874A 差動装置及びその製造方法有权
标题翻译：差分装置和制造方法
公开(公告)号：JP2015124874A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013271808
申请日：2013-12-27
申请人：武蔵精密工業株式会社
发明人：柳瀬陽一
IPC分类号： F16H48/40 , B23K26/21 , F16H57/037
CPC分类号： F16H48/40 , B23K31/02 , B23K2201/008 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , F16H48/08
摘要：【課題】デフケースの作業窓がフランジの第1軸受ボス側の側面に食い込んで凹部を形成する場合でも,リングギヤの溶接歪みを無くし,もしくは少なくしながらフランジ及びリングギヤの圧入嵌合部を能率よく溶接し得るようにした差動装置を提供する。【解決手段】フランジ15及びリングギヤ17の圧入嵌合部に,これらフランジ15及びリングギヤ17の圧入深さを規制する圧入規制手段22を設け,フランジ15は,凹部19が存在する薄肉部15bと,凹部19が存在しない厚肉部15aとを有し,その厚肉部15aとリングギヤ17とに,第2軸受ボス5側から所定の溶接深さH1をもって溶接23を施し,また薄肉部15bとリングギヤ17とには,第2軸受ボス5側から所定の溶接深さH1よりも浅い溶接深さH2をもって溶接23を施し,もしくは溶接を施さない。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种能够有效地焊接法兰和环形齿轮的压入配合部分的差速装置，而不会发生齿圈的焊接变形或其较少的焊接变形，即使在工作窗口差速器壳体被咬入凸缘的第一轴承座侧面的侧面以形成凹部。解决方案：在凸缘15和齿圈17的压配合部分中，压配合调节装置22调节提供了凸缘15和齿圈17的压合深度。凸缘15具有存在凹部19的薄壁部15b和不存在凹部19的厚壁部15a。对于厚壁部15a和环形齿轮17，从第二轴承凸台5侧以规定的焊接深度H1进行焊接。此外，对于薄壁部15b和环形齿轮17，以从第二轴承凸台侧的焊接深度H2比规定的焊接深度H1浅的方式进行焊接，否则不进行焊接。

6. 发明专利

JPWO2013018223A1 溶接構造および溶接構造の製造方法有权
标题翻译：用于生产焊接结构和焊接结构的方法
公开(公告)号：JPWO2013018223A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：JP2011553195
申请日：2011-08-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：内田　圭亮 , 圭亮内田 , 信吾岩谷 , 信吾岩谷 , 剛倉本 , 剛倉本 , 潤神岳 , 潤神岳 , 修平山口 , 修平山口 , 隆人遠藤 , 隆人遠藤 , 正太郎加藤 , 正太郎加藤
IPC分类号： B23K26/21 , B23K26/00 , F16H55/17 , F16H55/22
CPC分类号： F16H48/40 , B23K2201/008 , B32B7/04 , B32B15/01 , F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49968 , Y10T74/2186 , Y10T428/12451
摘要：第1部材(10)と第2部材(12)との配列方向を第1方向とし、第1方向に直交する方向を第2方向とするときに、圧入部(26)と、第1空洞部(32)と、第2空洞部(34)と、外部と第2空洞部(32)とを連通させた状態で第1部材(10)と第2部材(12)とを溶接することにより第1部材(10)と第2部材(12)との接合部における第2方向の一方側の端部と第1空洞部(32)との間にて形成される第1溶接ビード(20)と、第1部材(10)と第2部材(12)との接合部における第2方向の他方側の端部と第2空洞部(34)との間にて形成される第2溶接ビード(22)と、第1空洞部(32)と第2空洞部(34)とを連通させる切り欠き溝(42)と、を有する溶接構造。
摘要翻译：所述第一构件（10）和所述第二构件（12）的排列方向是第一方向，垂直于所述第一方向的方向上时所述第二方向上，压入部（26），所述第一腔部分和（32），第二腔（34）中，首先通过在一状态下通过焊接外部第二空腔（32）和所述第一构件（10），其中（12）所述第二部件之间的通信形成在所述第一构件（10）和所述端部的一侧和所述第二方向中的第二构件（12）之间的结的第一腔体（32）和之间的第一焊缝（20）在第一部件（10）和第二件（12）和所述另一侧的所述第二方向的端部和交界处（34）第二腔之间形成的第二焊缝（22 ）和，具有第一腔体（32）和一第二空腔（34）和缺口槽连通（42焊接结构），则。

7. 发明专利

JPWO2011145189A1 リングギヤの締結構造有权
公开(公告)号：JPWO2011145189A1
公开(公告)日：2013-07-22
申请号：JP2012515674
申请日：2010-05-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：谷口　真 , 真谷口 , 塩入　広行 , 広行塩入
IPC分类号： F16H48/06 , F16H48/38 , F16H57/023
CPC分类号： F16H48/38 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49915 , Y10T29/49922 , Y10T29/49938
摘要：デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造に関する。リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されると共に、フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられたかしめ部によりかしめられる。リングギヤの半径方向への変形を抑えるために、フランジとリングギヤとの間には、凹凸の関係で係合する係合手段が設けられる。この係合手段は、リングギヤの端面に形成された凹部と、フランジに形成された凸部とを含む。凸部は、かしめにより凹部に係合する。

8. 发明专利

JPWO2009102058A1 ハイブリッド電気自動車审中-公开
公开(公告)号：JPWO2009102058A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：JP2009553482
申请日：2009-02-16
申请人：株式会社ミツバ
发明人：永尾形 , 永尾形
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/52 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/28 , F16H3/30 , F16H2048/385 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
摘要：左右の前輪を液体燃料エンジンで駆動し、左右の後輪をスイッチトリラクタンスモータで駆動する4輪駆動のハイブリッド電気自動車において車両本体(1)の前部に第1および第2の前輪(21、22)を駆動するための液体燃料エンジン(2)を配置し、車両本体(1)の後部に第1および第2の後輪(23、24)を駆動する第1および第2のスイッチトリラクタンスモータ(8、9)を配置する。第1および第2の後輪(23、24)のホイール内ではなく、レイアウトスペースの広い車両本体(1)の後部に第1および第2のスイッチトリラクタンスモータ(8、9)を配置することで、スイッチトリラクタンスモータ(8、9)を車両にレイアウトする際の自由度を向上させることができる。

9. 发明专利

JP2009270616A Vehicular differential gear device 有权
标题翻译：车辆差速齿轮装置
公开(公告)号：JP2009270616A
公开(公告)日：2009-11-19
申请号：JP2008121010
申请日：2008-05-07
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MATSUDA YOSHIKI , FUJITO HIROSHI
IPC分类号： F16H48/08
CPC分类号： F16H48/08 , F16H48/40 , F16H2048/385 , F16H2048/405 , F16H2048/423
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular differential gear device for preventing the occurrence of looseness between two components constituting a differential case while eliminating the need for a plurality of fastening bolts parallel to a rotational axial center to constitute the differential case.
SOLUTION: The differential case 36 has a first split case portion 46 and a second split case portion 48 separated from each other on a plane as a boundary passing through the rotational axial center C2 and fixed to each other in the state that their split mating faces 46a, 48a mate each other. This eliminates the need for the fastening bolts parallel to the rotational axial center C2 to avoid the interference of the head of the fastening bolt with a side bearing and a bearing portion of a differential carrier and reduce the size of the differential gear device 10 in the direction of the rotational axial center C2, while preventing the occurrence of looseness between two components constituting the differential case 36. The first split case portion 46 and the second split case portion 48 are components having the same shape to allow easy manufacture and component management.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于防止构成差速器壳体的两个部件之间发生松动的车辆差动齿轮装置，同时不需要平行于旋转轴心的多个紧固螺栓来构成差速器壳体。解决方案：差速器壳体36具有在作为通过旋转轴心C2的边界的平面上彼此分离的第一分裂壳体部分46和第二分割壳体部分48，并且在它们的相互固定的状态下彼此固定分割配合面46a，48a彼此配合。这样就不需要平行于旋转轴心C2的紧固螺栓，以避免紧固螺栓的头部与侧面轴承和差速器载体的轴承部分的干涉，并减小差动齿轮装置10的尺寸同时防止构成差速器壳体36的两个部件之间发生松动。第一分割壳体部分46和第二分割壳体部分48是具有相同形状的部件，以便于制造和部件管理。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP4223736B2 Differential assembly 有权
公开(公告)号：JP4223736B2
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：JP2002140892
申请日：2002-05-16
申请人：デーナ、コーポレイション
发明人：ウエイ・ジウン、ツン
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/06
CPC分类号： F16H48/08 , F16H2048/082 , F16H2048/087 , F16H2048/385 , Y10S475/904 , Y10T74/19688 , Y10T74/19693 , Y10T74/19958

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