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1. 发明专利

JP2015522122A 可変圧縮比ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：可变压缩比柴油发动机
公开(公告)号：JP2015522122A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2015520665
申请日：2013-07-02
申请人：ピナクル・エンジンズ・インコーポレイテッドPinnacle Engines, Inc. , ピナクル・エンジンズ・インコーポレイテッドPinnacle Engines, Inc.
发明人：ジェイムズ・エム・クリーブズ
IPC分类号： F02B75/04 , F02B75/18 , F02B75/28 , F02F3/00 , F02F3/26
CPC分类号： F02B75/04 , F01B7/14 , F02B75/047 , F02B75/28 , F02D15/02 , F02D35/026 , F02D41/40 , F02D41/402 , Y02T10/12 , Y02T10/44
摘要：対向ピストン式ディーゼルエンジンは、任意には可変圧縮比および/またはターボ過給を備え、軽負荷時に高圧縮比が用いられ、高負荷時に低圧縮比が用いられるように、エンジン負荷に応じてエンジンの圧縮比を変更することにより、燃料効率を改善することができる。ターボ過給によって低圧縮比の運転条件での効率を改善することができる。許容レベルの窒素酸化物の汚染物質(NOx)が生成されることが予測される閾値温度以下にピーク燃焼室温度を維持するために、1つまたは複数の現在のエンジンパラメータを任意に変更することができる。対向ピストン式エンジンのピストンクラウンは、1つまたは複数のスワール誘導機構を有してもよい。方法、システム、製造物等が記載されている。
摘要翻译：对置活塞柴油机，任选地用可变压缩比和/或涡轮增压器，一个高压缩比被用于在轻负载时，使得根据发动机负荷的发动机在高负载时使用低压缩比，通过改变压缩比，所以能够提高燃料效率。有可能通过增压来提高在低压缩比的运行条件下效率。到的污染物氮氧化物可接受的水平（NOx）的产生，以保持低于阈值温度的峰值燃烧室温度可以预料的，可以任意地改变所述一个或多个当前的发动机参数可以。所述对置活塞发动机的活塞冠可以具有一个或多个旋流引发特征。所述方法，系统，产品或类似物被描述。

2. 发明专利

JP5219840B2 Engine block, cylinder head assembly of the variable compression ratio engine 有权
公开(公告)号：JP5219840B2
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：JP2008551829
申请日：2007-01-26
申请人：ラビー,ヴィアニーRABHI Vianney
发明人：ラビー，ヴィアニー
IPC分类号： F02B75/04 , F01M1/06 , F02D15/02 , F02F1/18 , F02F1/24 , F02F11/00
CPC分类号： F02F1/24 , F02B75/041 , F02B75/047 , F02B75/048

4. 发明专利

JP4075730B2 Variable compression ratio mechanism 有权
公开(公告)号：JP4075730B2
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：JP2003289861
申请日：2003-08-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：栄一神山 , 大輔秋久
IPC分类号： F02D15/04 , F01M1/16 , F01M9/10 , F02B75/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02B75/041 , F02B75/047

5. 发明专利

JP2005291093A Power plant provided with internal combustion engine having variable compression-ratio mechanism 有权
标题翻译：具有可变压缩比机构的内燃机的发电厂
公开(公告)号：JP2005291093A
公开(公告)日：2005-10-20
申请号：JP2004107421
申请日：2004-03-31
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： WATANABE JUNYA , KUROKI MASAHIRO
IPC分类号： F01M1/06 , F01M1/02 , F01M1/04 , F01P3/08 , F02B63/04 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02F7/00 , F16C9/02
CPC分类号： F02B75/047
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power plant in which an internal combustion engine having a variable compression-ratio mechanism for changing the position of the rotation center-line of a crankshaft and a transmission are provided, and the center distance between a crankshaft and a main shaft of a transmission is held constant. SOLUTION: The power plant P comprises the internal combustion engine E having the crankshaft 6 connected with a piston 10 and a variable compression ratio mechanism R for changing the position of a rotation center line L2 of the crankshaft 6, and the transmission M including the main shaft 41 connected to the crankshaft 6 through a primary speed-reducing mechanism. The variable compression ratio mechanism R comprises a crankshaft holder 50 which rotatably supports the crankshaft 6 and is supported on the main shaft 41 so as to be rockable, and a driving mechanism 70 for rocking the crankshaft holer 50. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种动力装置，其中设置有具有用于改变曲轴和变速器的旋转中心线的位置的可变压缩比机构的内燃机，变速器的曲轴和主轴保持恒定。解决方案：发电厂P包括具有与活塞10连接的曲轴6的内燃机E和用于改变曲轴6的旋转中心线L2的位置的可变压缩比机构R.以及变速器M 包括通过主减速机构连接到曲轴6的主轴41。可变压缩比机构R包括曲轴保持器50，其可旋转地支撑曲轴6并被支撑在主轴41上以便可摇摆;以及驱动机构70，用于摆动曲轴滚道50.版权所有（C ）2006年，日本特许厅和NCIPI

6. 发明专利

JP6137341B2 クロスヘッド型エンジン有权
公开(公告)号：JP6137341B2
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：JP2015557909
申请日：2015-01-19
申请人：株式会社IHI
发明人：山田剛 , 梅本義幸 , 小林町子
IPC分类号： F02B75/32 , F16H25/18 , F02B75/04
CPC分类号： F02B75/045 , F02B75/047 , F02B75/32 , F04B19/22 , F15B11/08 , F02B25/04 , F02D15/02 , F15B2211/50554 , F15B2211/7051

7. 发明专利

JP6084334B2 可変圧縮比エンジン有权
标题翻译：可变压缩比发动机
公开(公告)号：JP6084334B2
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：JP2016512082
申请日：2014-05-02
申请人：ブラックストック,スコット , BLACKSTOCK, SCOTT
发明人：ブラックストック,スコット
IPC分类号： F02D15/02 , F02B75/04
CPC分类号： F02B75/047

8. 发明专利

JPWO2014119354A1 内燃機関の制御装置および制御方法有权
标题翻译：控制装置和一种用于内燃发动机的控制方法
公开(公告)号：JPWO2014119354A1
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2014559610
申请日：2014-01-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：忠樹間野 , 忠樹間野
IPC分类号： F02D15/02 , F02D43/00
CPC分类号： F02B75/047 , F02B75/04 , F02D15/02 , F02D37/02 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02M2200/05 , F02P5/1506 , Y02T10/12 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要：内燃機関(1)は、可変圧縮比機構(2)を有する筒内直接噴射式の火花点火機関である。内燃機関の極低温での始動の際(ステップ1,2)には、可変圧縮比機構の目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、かつ点火時期を基本点火時期よりも進角させる(ステップ3)。点火時期の進角により燃料噴射弁(8)のノズル先端が高温燃焼ガスに晒される時間が長くなり、粒界腐食のリスクの高い温度範囲を速やかに脱する。通常の低温始動であれば、粒界腐食のリスクは相対的に低いので、触媒暖機を先に行い(ステップ5)、その後に、点火時期の進角および圧縮比の低下を開始する(ステップ6)。燃焼室内に露出した燃料噴射弁のノズル先端が凝縮水に起因して粒界腐食することが抑制される。
摘要翻译：内燃发动机（1）是具有可变压缩比机构（2）的气缸直接喷射式火花点火发动机。启动由所述低温发动机（步骤1）时，可变压缩比机构比基本目标压缩比的目标压缩比被降低，并且从点火正时的基本点火定时（提前步骤3）。时的燃料喷射阀（8）的喷嘴尖端通过提前点火正时暴露于热燃烧气体变得更长，及时删除风险晶间腐蚀的高温范围。在正常的冷启动，晶间腐蚀的危险，因为相对低的，执行催化剂预热第一（步骤5），接着，开始在提前角的降低和点火正时的压缩比（步骤 6）。在燃烧室中露出的燃料喷射阀的，由于冷凝水的喷嘴尖端被腐蚀晶界被抑制。

9. 发明专利

JP2015510071A 可変圧縮比エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2015510071A
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：JP2014556551
申请日：2013-01-24
申请人：メンドラー,エドワード,チャールズ
发明人：メンドラー，エドワード，チャールズ
IPC分类号： F02B75/04 , F02B75/24 , F02D15/04
CPC分类号： F02B75/047 , F02B75/041 , F02D15/00 , F02D15/04
摘要：本発明によれば、可変圧縮比エンジンは、シリンダヘッドおよび制御シャフトにより直接接合されたクランクケースを含み、それによって制御シャフトとシリンダヘッドとの間の連結部の使用が除外される。本発明は、製造費が低く、大量生産の適用に最適な小さいサイズである。本発明の好ましい実施形態では、制御シャフトは、軸受の主要セットおよび軸受の偏心セットを含む。軸受の主要制御シャフトセットは、クランクケース組立体内に直接装着され、偏心制御シャフト軸受は、シリンダヘッド組立体内に直接装着される。シリンダヘッド毎に1つのみの制御シャフトが存在し、制御シャフトとシリンダヘッド組立体との間に連結部はない。また可変圧縮比機構は、エンジンが作動しているときに、シリンダヘッド組立体が整合から外れて回転することを防止するために、モーメント持続手段を含む。モーメント持続手段は、エンジンシリンダを中心に装着されるブッシングである。ブッシングは、エンジンが作動しているときに、シリンダヘッド組立体を整合に保持するために必要とされるモーメント持続手段を提供し、またシリンダヘッド組立体がブッシング上に摺動できる置換手段も提供する。置換手段は、圧縮比を調節する際にシリンダヘッド組立体がクランクケースに対して移動できるために必要とされる。【選択図】図3

10. 发明专利

JP5238686B2 Reciprocating piston engine 有权
公开(公告)号：JP5238686B2
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：JP2009504563
申请日：2007-04-11
申请人：エーツェーツェーインジェニーアエクスペルテンチームズゲーエムベーハーイー.ゲー.
发明人：ヤピシ，クルト，イムレン
IPC分类号： F16C3/28 , F02B67/06 , F02B75/04 , F16C9/02 , F16C27/06 , F16C33/58 , F16C33/66 , F16D3/04 , F16H21/32
CPC分类号： F02B75/047 , F16D3/04

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