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1. 发明专利

JP2012503745A Pollution control system 有权
公开(公告)号：JP2012503745A
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：JP2011529224
申请日：2009-09-24
申请人：セルジュヴィーモンロス
发明人：セルジュヴィーモンロス
IPC分类号： F01M13/00 , F02D19/08
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/00 , F01M13/0011 , F01M2013/0005 , F01M2013/0022 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , Y02T10/121 , Y02T10/36
摘要：汚染制御システムは、エンジンＲＰＭなどの燃焼エンジンの動作特性を監視するセンサに結合された制御装置を含む。入口及び出口を有するＰＣＶ弁は、燃焼エンジンからブローバイガスを通気するように適合される。ＰＣＶ弁に関連付けられ且つ制御装置に応答した流体レギュレータは、燃焼エンジンからのブローバイガス通気の流体流量を調整可能に増減するようにエンジン真空圧力を選択的に調節する。制御装置は、ブローバイガスの再循環を最適化するよう真空圧力の程度を変えるよう流体レギュレータを選択的に調整可能に位置決めする。
【選択図】図２

2. 发明专利

JP4492726B2 Blow-by gas treatment system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4492726B2
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：JP2008081407
申请日：2008-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：直也岡田
IPC分类号： F01M13/00 , F01M11/10
CPC分类号： F01M13/0011 , F01M13/022 , F01M2013/0005 , F02D41/0002

3. 发明专利

JP4466754B2 Electronically controlled blow-by gas reduction device for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4466754B2
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：JP2008069946
申请日：2008-03-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：文一佐藤
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/0011 , F01M13/022 , F01M2013/0005 , F02D41/003

4. 发明专利

JP2009222016A Electronic control type positive crankcase ventilation system for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的电子控制型积极起重机通风系统
公开(公告)号：JP2009222016A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：JP2008069946
申请日：2008-03-18
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SATO BUNICHI
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/0011 , F01M13/022 , F01M2013/0005 , F02D41/003
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic control type positive crankcase ventilation system for an internal combustion engine, capable of correctly restricting occurrence of an excessively enriched state of the air-fuel ratio while responding to a demand for ventilation of a crank chamber to the utmost. SOLUTION: In the positive crankcase ventilation system 50, a demand value for opening of a PCV valve 53 for regulating the flow of blow-by gas supplied from the crank chamber 32 to an intake passage 49 is set based on an engine operation state, and the PCV valve 53 is controlled in such a way that the actual value of opening of the PCV valve 53 is regulated to a the target value. As the correction degree of the air-fuel ratio correction coefficient is larger on the side to decrease injection quantity of an injector 27, the demand value for opening is corrected more on the valve closing slide. As intake flow by an air flow meter 63 is becoming smaller, the demand valve for opening is corrected more on the valve closing side. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的电子控制型正曲轴箱通风系统，其能够正确地限制空燃比的过度富集状态的发生，同时响应于曲轴的通风需求房间最大。解决方案：在正曲轴箱通风系统50中，基于发动机运转来设定用于调节从曲柄室32供给到进气通道49的窜气的流量的PCV阀53的打开需求值状态，并且PCV阀53被控制为使得PCV阀53的打开的实际值被调节到目标值。由于空燃比校正系数的校正度在减少喷射器27的喷射量的一侧较大，所以在关闭滑块上更多地校正打开的需求值。当通过空气流量计63的进气流量变小时，在关闭侧更多地校正打开用的要求阀。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2006516042A A method and apparatus for purifying the crankcase gas 审中-公开
公开(公告)号：JP2006516042A
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：JP2004515281
申请日：2003-05-12
申请人：アルファラヴァルコーポレイトアクチボラゲット
发明人：マッツエケロス、
IPC分类号： F01M13/00 , B01D45/14 , B04B5/12 , B04B9/10 , F01M1/00 , F01M13/04
CPC分类号： F01M13/04 , B01D45/14 , B04B5/12 , B04B9/10 , B04B2005/125 , F01M2013/0005 , F01M2013/0422 , Y10S55/19
摘要：乗物（３０）に動力を与えるように構成された内燃エンジン（３１）によって発生させられるクランクケースガスを浄化するために、乗物の上に搭載された、遠心ロータを有する遠心分離機（３４）が用いられる。遠心分離機の浄化効率が、乗物上の電流源に接続され、かつ遠心分離機を駆動するように構成されている電動モータ（９）の回転速度を変えることによって変えられる。

6. 发明专利

JP5658670B2 汚染制御システム有权
标题翻译：污染控制系统
公开(公告)号：JP5658670B2
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：JP2011529224
申请日：2009-09-24
申请人：セルジュヴィーモンロス , セルジュヴィーモンロス
发明人：セルジュヴィーモンロス , セルジュヴィーモンロス
IPC分类号： F01M13/00 , F02D19/08
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/00 , F01M13/0011 , F01M2013/0005 , F01M2013/0022 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , Y02T10/121 , Y02T10/36

7. 发明专利

JP2012511114A Method of operating an internal combustion engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2012511114A
公开(公告)日：2012-05-17
申请号：JP2011538904
申请日：2009-12-08
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：インゲルフィンガー、ウド , ローゼンベック、マティアス
IPC分类号： F01M13/00 , F01M13/02
CPC分类号： F01M13/023 , F01M2013/0005
摘要： The invention relates to a method for operating an internal combustion engine with a crankcase, a crankcase vent and an intake system. According to the invention, the pressure in the crankcase can be reduced, depending on a differential pressure between the intake system and the crankcase, to maximally −500 mbar, in particular maximally −300 mbar, with respect to ambient pressure for reducing lubricant consumption of the internal combustion engine.

8. 发明专利

JP2010511835A Crankcase ventilation system 审中-公开
公开(公告)号：JP2010511835A
公开(公告)日：2010-04-15
申请号：JP2009539762
申请日：2007-12-06
申请人：マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングMAHLE International GmbH
发明人：ルッペルシュテファン , エツカヤヤークプ
IPC分类号： F01M13/00 , F01M13/04
CPC分类号： F01M13/022 , F01M13/023 , F01M13/028 , F01M2013/0005 , F01M2013/0083 , F02M26/05 , F02M26/23
摘要：本発明は、内燃機関１のクランクケース６を換気するための換気装置５に関し、特に自動車のものに関する。換気装置５は換気ライン２６を備え、この換気ライン２６は、取付状態で、入力側で内燃機関１のクランクケース６に接続され、出力側で内燃機関１に新鮮ガスを供給する新鮮ガスライン３に接続される。換気装置５は、換気ライン２７を備え、取付状態の換気ライン２７が、入力側で新鮮ガスライン３に、出力側でクランクケース６に接続されている。分離器２８は、クランクケース６から排出されるガスから汚染物質を取り除くために、換気ライン２６に配置される。そして、圧力弁３０はクランクケース６から排出されるガス量を制御するために、換気ライン２６に配置される。アイドリング中の内燃機関１の走行平滑性を増加させるために、換気装置５は、換気ライン２７をロックするためのロック装置３７を備える。

9. 发明专利

JP2009235958A Apparatus for treating blow-by gas for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的气体处理设备
公开(公告)号：JP2009235958A
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：JP2008081407
申请日：2008-03-26
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKADA NAOYA
IPC分类号： F01M13/00 , F01M11/10
CPC分类号： F01M13/0011 , F01M13/022 , F01M2013/0005 , F02D41/0002
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To compatibly materialize, at high level, inhibition of adhesion of deposit in an intake passage caused by take-away of oil to the intake passage and inhibition of oil deterioration by early treatment of blow-by gas existing in a crank case.
SOLUTION: A total amount ΣA of engine oil carried from a crankcase 10 into an intake passage 3 by blow-by gas from the start of the use of the engine 1 is calculated. Determination processing is performed to determine whether the total oil carried amount ΣA is greater or less than an optimum value KX at the point of time every 100 km increase of travel distance of an automobile. Then, when it is determined by the determination process that the total oil carried amount ΣA is greater than the optimum value KX, the gas flow rate of the blow-by gas controlled based on an engine operation state is reduced until next determination process is performed. When it is determined by the determination process that the total oil carried amount ΣA is less than the optimum value KX, the gas flow rate is increased until next determination processing is performed.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了兼容地高效地实现由吸入通道引起的油引起的进料通道中的沉积物的粘附的抑制，并且通过早期处理现有的窜气来抑制油变质在曲轴箱中。解决方案：计算从使用发动机1开始时通过窜气从曲轴箱10运送到进气通道3中的发动机油总量ΣA。进行判定处理，以确定总携带油量ΣA是否大于或小于汽车行驶距离每100公里增加点的最佳值KX。然后，当通过确定处理确定总油携带量ΣA大于最佳值KX时，基于发动机运转状态控制的窜缸气体的气体流量减少，直到进行下一个确定处理。当通过确定处理确定总油携带量ΣA小于最佳值KX时，气体流量增加直到执行下一个确定处理。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2009534584A Degassing and venting device for an internal combustion engine with a supercharger 审中-公开
公开(公告)号：JP2009534584A
公开(公告)日：2009-09-24
申请号：JP2009507039
申请日：2007-04-19
申请人：マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングMAHLE International GmbH
发明人：ルッペルシュテファン , ブラウンミルコ , エツカヤヤークプ , ドゥンシュローベルト
IPC分类号： F01M13/00 , F01M13/04 , F02B37/00
CPC分类号： F01M13/022 , F01M13/028 , F01M2013/0005
摘要：本発明は、クランクケース（３）からブローバイ・ガスを排出するための、内燃機関（１）用の脱気及び通気装置（１９）であって、第１配管（２０）と、第２配管（２１）とを備え、第１配管（２０）は、一方の端部がクランクケース（３）に接続され、他方の端部が過給機（１０）の下流で新気配管（７）に接続され、脱気弁（２３）を有しており、また、第２配管（２１）は、一方の端部が過給機（１０）の上流で新気配管（７）に接続され、他方の端部がクランクケース（３）に接続され、絞り装置（２８）と、クランクケース（３）に対する流れを遮断する逆止弁（２９）とを有し、この逆止弁（２９）は、絞り装置（２８）に対して並列に設けられている、脱気及び通気装置（１９）に関するものである。
【選択図】図１

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