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1. 发明专利

JP6158943B2 鞍乗型車両の車体フレーム構造有权
公开(公告)号：JP6158943B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015546159
申请日：2013-11-07
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：石井宏志 , 山本智 , 佐伯大輔
IPC分类号： B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04 , B62H1/02 , B62K19/24 , B62K25/283

2. 发明专利

JP2015227106A 鞍乗型車両审中-公开
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2015227106A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2014112940
申请日：2014-05-30
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：光岡龍太
IPC分类号： B62J35/00 , B62J99/00 , B62K19/18 , B62K11/04
CPC分类号： B62J35/00 , B62K11/04 , B62K19/24
摘要：【課題】重量の増加を抑制しつつ車体フレームの剛性を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】左右一対の第1の車体フレーム102は、ヘッドパイプ101から後方に向かって延びる。一対の第1の車体フレーム102の後端には、下方に延びるように左右一対の第2の車体フレーム103が接続される。一対の第1および第2の車体フレーム102,103により、エンジン3、エアクリーナ112および燃料タンク113が支持される。エンジン3にはスロットルボディユニット4が設けられる。一対の第1の車体フレーム102の互いに対向する部分をつなぐように第1の連結部材200が設けられる。第1の連結部材200は、スロットルボディユニット4の上方でかつエアクリーナ112と燃料タンク113との間に位置する。第1の連結部材200の両端部は、一対の第1の車体フレーム102に対して着脱可能に構成される。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在抑制重量增加的同时提高车体框架的刚性的骑马式车辆。解决方案：一对第一左右车体框架102从头管101延伸到后方。一对第二左右车体框架103与一对第一车身框架102的后端连接，以向下侧延伸。发动机3，空气净化器112和燃料箱113由第一和第二主体框架102,103对支撑。在发动机3处设置有节气门体单元4.第一连接构件200设置为以连接一对第一车身框架102的面对部分。第一连接构件200定位在位于节气门体单元4上方并且在空气滤清器112和燃料箱113之间的区域中。两个端部第一连接构件200形成为可拆卸地附接到一对第一车体框架102。

3. 发明专利

JP5628490B2 マルチピース型フレーム組立体を有する自動二輪車及び自動二輪車フレーム有权
标题翻译：摩托车和具有多件式框架组件的摩托车车架
公开(公告)号：JP5628490B2
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：JP2009166515
申请日：2009-07-15
申请人：ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー
发明人：ヘドックジョシュア , ヘドックジョシュア
IPC分类号： B62K11/04 , B62K19/12 , B62K19/20 , B62K19/24
CPC分类号： B62K11/04 , B62K11/02 , B62K19/24

4. 发明专利

JP2016188045A 鞍乗り型車両の前輪支持フレーム構造审中-公开
标题翻译：前轮支架车架结构
公开(公告)号：JP2016188045A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069531
申请日：2015-03-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：青木宏次 , 倉持大輔 , 鈴木達哉
IPC分类号： B62K25/24 , B62K11/04
CPC分类号： B62K21/02 , B62K11/04 , B62K11/12 , B62K19/24 , B62K21/18 , B62K21/22 , B62K25/24
摘要：【課題】車両前後方向に延びて前輪を上下揺動可能に支持する上下アームを備えた鞍乗り型車両の前輪支持フレーム構造において、フレームの剛性を向上する。【解決手段】車両前後方向に延びるメインフレーム2と、車両前後方向に延びて前輪11を上下揺動可能に支持する上下アーム21,22と、を備える鞍乗り型車両の前輪支持フレーム構造において、メインフレーム2の後側から車両下方を前方に延びて車両前側で上方へ向かうロアフレーム6を更に備え、メインフレーム2の前上部には、上アーム21の後端部21bが揺動可能に接続される上接続部3aが形成され、メインフレーム2の前下部には、下方に延出する延出部30が形成され、延出部30には、下アーム22の後端部22bが揺動可能に接続される下接続部3bが形成されると共に、ロアフレーム6の前上部6aが接続される。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种骑乘式车辆的前轮支撑结构，其包括沿车辆纵向延伸的上臂和下臂，以便以垂直摆动的方式支撑前轮，这允许框架的刚性提高。解决方案：鞍式车辆的前轮支撑结构包括沿车辆纵向方向延伸的主框架2和沿着车辆纵向方向延伸的上臂21和下臂22，以支撑垂直方向的前轮11 摆动的方式。前轮支撑结构还包括从主框架2的后侧在车辆的下侧向前延伸并且在车辆的前侧向上延伸的下部框架6。主框架2的前上部具有形成在其上的上连接部分3a，上臂21的后端21b可摆动地连接到该上连接部分3a，并且主框架2的前下部具有形成在其上的延伸部分30 向下。延伸部分30具有形成在其上的下连接部分3b，下臂22的后端22b可摆动地连接到该下部连接部分3b，下部框架6的前部上部6a连接到延伸部分。图4

5. 发明专利

JP5210764B2 Motorcycle seat rail 有权
公开(公告)号：JP5210764B2
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：JP2008218827
申请日：2008-08-27
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：敏博甲田 , 浩敏乾 , 洋平川▲崎▼
IPC分类号： B62K19/12 , B62K19/24
CPC分类号： B62J1/08 , B62J1/12 , B62K11/02 , B62K11/04 , B62K19/12 , B62K19/24 , B62K19/30
摘要： Disclosed is a seat rail (30) of a motorcycle having a pair of left and right rail sections (45L, 45R) which do not have a tendency to store water and which have a sufficient rigidity. Each rail section comprises a first groove section (64) and a second groove section (65). A drain hole (71) for draining the water stored at the bottom (69) of the second groove section downward is formed in each rail.

6. 发明专利

JP2010052554A Seat rail of motorcycle 有权
标题翻译：摩托车座椅
公开(公告)号：JP2010052554A
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：JP2008218827
申请日：2008-08-27
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KODA TOSHIHIRO , INUI HIROTOSHI , KAWASAKI YOHEI
IPC分类号： B62K19/12 , B62K19/24
CPC分类号： B62J1/08 , B62J1/12 , B62K11/02 , B62K11/04 , B62K19/12 , B62K19/24 , B62K19/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat rail of a motorcycle made of a magnesium alloy, which has a sufficient rigidity, and in which water is hard to be accumulated. SOLUTION: In a left rail part 45L, a first groove part 64 which opens downwardly is provided to a vehicle width inner side part of an upper part of the left rail part 45L, and a second groove part 65 which opens upwardly is provided to a vehicle width outer side part of a lower part thereof. A water drain hole 71 is opened in a bottom part 69 of the second groove part 65. The rail part having grooves vertically has a large bending rigidity and large deflection rigidity as a whole. That is, if the seal rail is deflected by a load from above, since the rigidities are large, a stress generated in the lower part of the rail part can be lowered below a permitted value. The water drain hole allows water accumulated in the second groove part to be discharged quickly, and suppresses occurrence of corrosion due to contact of different metals. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有足够刚性并且难以积聚水的由镁合金制成的摩托车的座椅导轨。解决方案：在左轨道部分45L中，向下开口的第一槽部分64设置在左轨道部分45L的上部的车宽内侧部分，向上开的第二槽部分65 设置在其下部的车宽外侧部。排水孔71在第二槽部65的底部69中开口。具有垂直的槽的轨道部分整体上具有大的弯曲刚性和大的挠曲刚度。也就是说，如果密封导轨由上方的负载偏转，由于刚度大，所以在轨道部分的下部产生的应力可以被降低到允许值以下。排水孔允许积存在第二槽部中的水快速排出，并且抑制由于不同金属的接触而导致的腐蚀的发生。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2010023830A Motorcycle having multi-piece frame assembly 有权
标题翻译：具有多层框架组件的摩托车
公开(公告)号：JP2010023830A
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：JP2009166515
申请日：2009-07-15
申请人： Harley-Davidson Motor Co Group Llc , ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー
发明人： HEDTKE JOSHUA
IPC分类号： B62K11/04 , B62K19/12 , B62K19/20 , B62K19/24
CPC分类号： B62K11/04 , B62K11/02 , B62K19/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle having a multi-piece frame assembly.
SOLUTION: The motorcycle includes: a first frame including a steering head and a first mount, an engine-transmission assembly coupled to the first frame, a steering assembly rotatably coupled to the steering head, a front wheel rotatably coupled to the steering assembly, a swing arm assembly rotatably coupled to the first frame, a rear wheel rotatably coupled to the swing arm assembly, a second frame including a second mount coupled to the first mount with a threaded fastener, and a suspension component including a first end coupled to the swing arm assembly and a second end coupled to the second frame. Forces exerted by the suspension component on the first frame are transmitted to the second frame and the second mount.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供具有多件式框架组件的摩托车。摩托车包括：包括转向头和第一安装件的第一框架，联接到第一框架的发动机传动组件，可转动地联接到转向头的转向组件，可转动地连接到转向器的前轮组件，可旋转地联接到第一框架的摆臂组件，可旋转地联接到摆臂组件的后轮，第二框架，包括联接到具有螺纹紧固件的第一安装件的第二安装件，以及悬架部件，其包括第一端连接到所述摆臂组件和耦合到所述第二框架的第二端。由悬挂部件施加在第一框架上的力被传递到第二框架和第二安装件。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JPWO2016151788A1 自動二輪車用車体フレーム审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016151788A1
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2017507236
申请日：2015-03-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：池田英喜 , 南中道裕規
IPC分类号： B62K19/24 , B62K3/02
CPC分类号： B62K11/02 , B62K19/24 , B62M7/02
摘要：操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びるようにしてヘッドパイプに結合されるダウンフレーム部を一体に有しつつヘッドパイプとは別部材に形成されるメインフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、ダウンフレーム部(12a)に、車幅方向で左右方向に延びて上方に臨むとともにヘッドパイプ(11)を非結合状態で位置決めして載せることを可能とした搭載面(31)が設けられる。これにより、部品が組み付けられた状態でのヘッドパイプおよびメインフレームを結合することを可能とするとともに、その結合時の位置決めを容易として結合作業を行い易くする。

9. 发明专利

JP5783400B2 自転車有权
公开(公告)号：JP5783400B2
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2010182617
申请日：2010-07-31
申请人：有限会社TSDESIGN
发明人：角南健夫
IPC分类号： B62K15/00 , B62K19/06 , B62K19/24 , B62K19/40 , B62K3/10
CPC分类号： B62K19/06 , B62K15/006 , B62K19/24 , B62K25/005 , B62K3/10

10. 发明专利

JP2008222010A Vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2008222010A
公开(公告)日：2008-09-25
申请号：JP2007062772
申请日：2007-03-13
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： IMURA YOSUKE
IPC分类号： B62M7/02 , B62J35/00 , B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle suppressing difficult arrangement of a member above an engine and a frame.
SOLUTION: This motorcycle (vehicle) 1 is provided with the engine 21, a main frame 3 passing above the engine 21 and extended rearward and a down tube 4 passing below the engine 21 and extended rearward. Viewed from the vehicle lateral side, the engine 21 is arranged so that the upper part of the engine 21 is overlapped with the main frame 3 without projecting upwardly from an upper end of the main frame 3 and the lower part of the engine 21 is overlapped with the down tube 4.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

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