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2. 发明专利

JP6187369B2 車載用電動機制御装置有权
公开(公告)号：JP6187369B2
公开(公告)日：2017-08-30
申请号：JP2014078363
申请日：2014-04-07
申请人：株式会社デンソー
发明人：鷲見智行 , 天野拓司 , 酒井剛志
IPC分类号： H02P27/06 , B60R16/02 , B60L3/04
CPC分类号： B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , H02P29/032 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/526 , H02P27/06 , H02P3/14 , H02P3/22 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241

3. 发明专利

JP4742992B2 Power output apparatus and a vehicle equipped with it 有权
公开(公告)号：JP4742992B2
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：JP2006150118
申请日：2006-05-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：賢樹岡村
IPC分类号： B60L9/18 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K17/356 , H02P5/00
CPC分类号： B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , H02M1/4225 , H02M3/1582 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H02P25/08 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H02P2207/05 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： An object of the present invention is to provide a motive power output apparatus including a motor with a permanent magnet and a motor without a permanent magnet. A boost device (10) is connected to a power storage device (B). A first drive device (30) is connected to the boost device (10). A first rotating electric machine (35) with a permanent magnet is connected to the first drive device (30). A second drive device (40) is connected to the power storage device (B). A second rotating electric machine (45) without a permanent magnet is connected to the second drive device (40). A third drive device (20) is connected in parallel to the first drive device (30). A third rotating electric machine (25) with a permanent magnet is connected to the third drive device (20). The second rotating electric machine (45) is formed of a reluctance motor or an induction motor. The first rotating electric machine (35) and the second rotating electric machine (45) of the present invention may be linked to wheels of a vehicle.

4. 发明专利

JP2011061921A Motor driving system for electric vehicle 有权
标题翻译：电动汽车驱动系统
公开(公告)号：JP2011061921A
公开(公告)日：2011-03-24
申请号：JP2009206805
申请日：2009-09-08
申请人： Denso Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： YAMADA KATASHIGE , MORII AKIYOSHI , KAKO HIROBUMI
IPC分类号： H02P27/08 , B60L9/18
CPC分类号： B60W10/08 , B60L11/1803 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , H02P21/18 , H02P21/20 , H02P27/085 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve mileage by suppressing a power loss in a system, while ensuring required operability, in a motor driving system for electric vehicles. SOLUTION: In the motor driving system for an electric vehicle which comprises a converter for DC voltage conversion and an inverter for converting the output voltage of the converter into an AC voltage, a controller determines a request for torque response about whether or not the electric vehicle is in a state of requiring a torque high response (S100). Furthermore, the controller sets the voltage range of the converter in a range to which sine wave PWM control is applied, in a drivability-priority mode (YES in S110) in which torque high response is required (S200). On the other hand, in a mileage-priority mode in which the torque high response is not required, the voltage command of the converter is set so that the power loss in the entire motor driving system is minimized, based on the operating state of the AC motor (S150). COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在确保所需可操作性的同时，通过抑制系统的功率损耗来提高电动车辆的电动机驱动系统中的里程。解决方案：在包括用于DC电压转换的转换器的电动车辆的电动机驱动系统中，以及用于将转换器的输出电压转换成AC电压的逆变器，控制器确定关于是否转矩响应的请求电动车辆处于要求高转矩的状态（S100）。此外，控制器在要求转矩高响应的运行优先模式（S110为“是”）中将转换器的电压范围设定在施加正弦波PWM控制的范围内（S200）。另一方面，在不需要转矩高响应的里程优先模式中，转换器的电压指令被设定为使得整个电动机驱动系统中的功率损耗最小化，基于该运行状态交流电机（S150）。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2007325352A Power output device and vehicle equipped therewith 有权
标题翻译：电力输出装置和装备的车辆
公开(公告)号：JP2007325352A
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：JP2006150118
申请日：2006-05-30
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKAMURA SAKAKI
IPC分类号： B60L9/18 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K17/356 , H02P5/00
CPC分类号： B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , H02M1/4225 , H02M3/1582 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H02P25/08 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H02P2207/05 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power output device having a system configuration suitable for cases where a motor including a permanent magnet and a motor including no permanent magnet are included.
SOLUTION: A generator 25 coupled with an engine 80 and a front motor 35 coupled with front wheels 82 as main driving wheels are each constructed of a permanent-magnet synchronous motor. Inverters 20, 30 receive increased voltage from a step-up converter 10 and respectively drive the generator 25 and the front motor 35. A rear motor 45 coupled with rear wheels 84 as driven wheels is constructed of a reluctance motor having no permanent magnet. An inverter 40 is connected to a power line PL1 for a low-voltage system, and receives voltage from an electric storage device B and drives the rear motor 45.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有适合于包括永磁体的电动机和不包括永磁体的电动机的情况的系统配置的动力输出装置。解决方案：与作为主驱动轮的前轮82连接的发动机80和前电动机35联接的发电机25分别由永磁同步电动机构成。逆变器20,30从升压转换器10接收增加的电压并分别驱动发电机25和前电动机35.与作为从动轮的后轮84联接的后电动机45由没有永磁体的磁阻电动机构成。逆变器40连接到用于低电压系统的电力线PL1，并且从蓄电装置B接收电压并驱动后电动机45.版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2018506952A 航空機始動および発電システム审中-公开
公开(公告)号：JP2018506952A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2017542882
申请日：2015-02-18
申请人：ジーイー・アビエイション・システムズ・エルエルシー
发明人：ファン,ハオ
IPC分类号： H02P9/04 , H02M7/12 , H02M7/48 , H02P9/00
CPC分类号： H02P27/08 , B60L11/14 , B60L15/02 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B64D41/007 , B64D2221/00 , F02C7/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F05D2220/323 , F05D2220/76 , F05D2260/85 , H02J7/14 , H02J7/163 , H02P9/302 , H02P9/48 , H02P21/50 , Y02T50/671
摘要：航空機始動および発電システムは、スタータ/発電機と、スタータ/発電機に接続され、始動モードでAC電力を生成して航空機の原動機を始動させるためにスタータ/発電機を駆動し、スタータ/発電機の発電モードで、原動機の始動後にスタータ/発電機から取得されるAC電力をDC電力に変換する、インバータ/コンバータ/コントローラ(200)とを含む。4脚インバータ(550)は、DC電力出力(452)に結合され、航空機の原動機を始動させるために始動モードでスタータ/発電機を駆動する4脚MOSFETベースのブリッジ(580)構成を有するインバータ/コンバータ/コントローラ(ICC)を有し、スタータ/発電機の発電モードでDC電力をAC電力に変換する。4脚ブリッジゲートドライバ(560)は、始動時に4脚MOSFETベースのブリッジ(580)を駆動し、バイポーラパルス幅変調(PWM)を使用してモードを生成する。【選択図】図9

8. 发明专利

JP2017519474A バッテリ管理のための方法、及び、バッテリ管理システム有权
公开(公告)号：JP2017519474A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：JP2016569813
申请日：2015-04-27
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング , ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：シュティム、フランク , マンゴールド、ベンヤミン , コルン、クリスティアン , リムケ、アンドレアス , デュフォー、トーマス
IPC分类号： H02J7/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M10/48
CPC分类号： H01M10/441 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/02 , B60L2240/549 , B60L2260/162 , H01M2/1077 , H01M10/052 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要：本発明は、複数のバッテリセルを含むバッテリのバッテリ管理のための方法であって、バッテリが放出可能な電流の最大値が、バッテリにより放出された二乗平均電流の頻度分布(44)を用いて制御される、上記方法に関する。さらに、本発明は、上位方法を実行するためのバッテリ管理システム及びコンピュータプログラム、並びに、このようなバッテリ管理システムを有するバッテリを備えた車両に関する。【選択図】図2

9. 发明专利

JP2017051065A 車両有权
公开(公告)号：JP2017051065A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015174908
申请日：2015-09-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：朝川幸二朗 , 林和仁 , 野辺大悟
IPC分类号： H02M7/48 , B60L3/00 , H02M3/155
CPC分类号： H02P6/04 , B60L11/123 , B60L15/02 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547
摘要：【課題】昇圧コンバータのリアクトルとコンデンサとを含む回路に共振が生じることを抑制する。【解決手段】モータの電力変動の電気1次周波数fm2が昇圧コンバータのリアクトルとコンデンサとを含む回路に共振が生じる周波数帯の下限周波数である判定用閾値fth1より小さいときや共振が生じる周波数帯の上限周波数である判定用閾値fth2より大きいときには、値G2をゲインGに設定し(ステップS140,S150)、電気1次周波数fm2が判定用閾値fth1以上判定用閾値fth2以下であるときには、共振周波数帯の上限周波数が判定用閾値fth1より低周波数側となる値G3をゲインGに設定し(ステップS140,S160)、こうして設定されたゲインGを用いて昇圧コンバータにおける電流制御を実行する。これにより、昇圧コンバータのリアクトルとコンデンサとを含む回路の共振を抑制することができる。【選択図】図3

10. 发明专利

JPWO2012114430A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2012114430A1
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：JP2013500729
申请日：2011-02-21
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤　芳輝 , 芳輝伊藤 , 雅章田川 , 雅章田川 , 正和齋藤 , 正和齋藤 , 仁大熊 , 仁大熊 , 幸弘細江 , 幸弘細江
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60L15/02 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
摘要：この発明は、複数のモータジェネレータの電力損失を考慮して、バッテリの充電状態の制御精度を向上させること、また、それにより、バッテリの保護性能を確保すること、回生によるエネルギ回収効率を高めることを目的とする。この発明は、ハイブリッド車両の駆動制御装置において、電力損失推測手段と目標電力算出手段とを設け、目標エンジンパワー算出手段は、標駆動パワーと目標充放電パワーと電力損失となる推定パワーとに基づいて目標エンジンパワーを算出し、モータトルク指令値演算手段は、目標エンジントルクを含むトルクバランス式と目標電力を含む電力バランス式とを用いて複数のモータジェネレータのそれぞれのトルク指令値を算出するとともに、この電力バランス式には複数のモータジェネレータによって発電ないし消費される電力と電力損失となる推定パワーとバッテリの入出力電力を含むことを特徴とする。

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