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1. 发明专利

JP6260794B2 エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP6260794B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2015056339
申请日：2015-03-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：武吉亨 , 阿草敬祐 , 渡辺洋史
IPC分类号： B60K26/02 , F02D11/10
CPC分类号： F02D41/10 , B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D41/0225 , F02D41/2422 , F02D2200/501 , F02D2250/18

2. 发明专利

JP2017530899A 空行程を有するアクティブアクセルペダル有权
公开(公告)号：JP2017530899A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：JP2017511890
申请日：2015-07-08
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh , ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：フラーヴカミロシュ , フラーヴカミロシュ
IPC分类号： B60K26/02 , F02D11/02
CPC分类号： B60K26/021 , B60K2026/022 , B60K2026/023 , F02D11/02 , G05G5/03
摘要：本発明は、車両のアクティブアクセルペダルであって、旋回軸線(21)を中心として旋回可能に配置されたペダル(20)を備えるペダルユニット(2)と、電気的な駆動装置(5)を備えるアクチュエータユニット(3)と、を有し、前記アクチュエータユニット(3)は、前記ペダル(20)に加えられたペダル力に抗して反力を生ぜしめるように設けられており、前記アクチュエータユニット(3)と前記ペダルユニット(2)との間には空行程(50)が存在しており、該空行程(50)を進んだ後に初めて、前記反力を前記ペダル力に抗して生ぜしめることができる、車両のアクティブアクセルペダルに関する。

3. 发明专利

JP6198768B2 ペダル反力付与装置有权
公开(公告)号：JP6198768B2
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：JP2015090272
申请日：2015-04-27
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：丸山耕平 , 新井敏明 , 佐藤好一 , 根布谷秀人 , 須崎豪
IPC分类号： G05G5/03 , G05G1/30 , B60K26/02
CPC分类号： B60K26/021 , B60W50/16 , B60K2026/022 , B60K2026/023 , F02D11/02 , G05G5/03

4. 发明专利

JPWO2014080468A1 アクセルペダル反力制御装置及び車両有权
标题翻译：加速器踏板反作用力控制装置和车辆
公开(公告)号：JPWO2014080468A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2014548367
申请日：2012-11-21
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：耕平丸山 , 耕平丸山 , 尚人千 , 尚人千 , 貴之吉村 , 貴之吉村 , 根布谷　秀人 , 秀人根布谷 , 木下　智之 , 智之木下
IPC分类号： B60W50/16 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , G05G1/30 , G05G5/03
CPC分类号： B60K26/021 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/06 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
摘要：車両(10)のアクセルペダル反力制御装置(12)において、反力制御手段(48)は、定速走行開度(θcru)に所定量(Q1、Q2)を上乗せした値を反力増大開度(TH2、TH3)として設定する。前記反力増大開度(TH2、TH3)は、アクセルペダル(34)への反力(Fr)をベース反力よりも増加させるアクセルペダル(34)の開度である。前記定速走行開度(θcru)は、現時点における車速で一定走行可能なアクセルペダル(34)の開度である。前記所定量(Q1、Q2)は、各車速に応じた前後加速度を実現する値として設定される。
摘要翻译：在用于车辆（10）（12），所述反力控制装置（48），（Shitacru）的（Q1，Q2）的反作用力增加开放正值恒速运行开口的一预定量的加速器踏板反作用力控制装置它被设置为度（TH2，TH3）。反作用力增加开口（TH2，TH3）为油门踏板（34），以增加比基础反作用力的反作用力（FR）向加速踏板（34）的开度。定速行驶开口（Shitacru）是度在目前的时间在车辆的速度固定驱动加速器踏板（34）的开口的。预定量（Q1，Q2）被设置为一个值，以实现对应于每个车辆速度的纵向加速度。

5. 发明专利

JP5864774B2 アクチュエータに関連するリセット要素を備えた自動車用触覚型アクセルペダル有权
标题翻译：设置有与致动器相关联的复位元件汽车触觉加速踏板
公开(公告)号：JP5864774B2
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：JP2014546372
申请日：2012-10-19
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツング , ROBERT BOSCH GMBH
发明人：アレクサンドレヴァーグナー , ウドジーバー , マークスダイスラー
IPC分类号： G05G1/30 , G05G5/03 , F02D11/02 , B60K26/02
CPC分类号： B60K26/021 , B60K2026/023

6. 发明专利

JP5700126B2 車両用走行制御装置有权
公开(公告)号：JP5700126B2
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：JP2013524577
申请日：2012-05-23
申请人：日産自動車株式会社
发明人：安原真史
IPC分类号： B60W40/072 , G08G1/16 , B60T7/12 , B60T8/172 , B60W30/045
CPC分类号： B60T7/18 , B60W40/072 , B60K2026/023 , B60K26/021 , B60T2210/24 , B60T2210/36 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2550/402 , B60W30/18145 , G08G1/167

7. 发明专利

JP5443607B2 Reaction force pedal device 有权
公开(公告)号：JP5443607B2
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：JP2012531770
申请日：2011-08-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：耕平丸山 , 尚人千 , 秀人根布谷 , 徹江原
IPC分类号： G05G1/30 , G05G5/03
CPC分类号： G05G1/44 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/30
摘要： Disclosed is a reaction force pedal device (12) provided with pedal members (20, 22) operated by a driver, a motor (36) which applies a reaction force to the pedal members (20, 22) through an arm member (40) which is always connected to the pedal members (20, 22), and a clutch (70) arranged between the motor (36) and the arm member (40). When the pedal members (20, 22) are displaced, the clutch (70) is temporarily released.

8. 发明专利

JP2013241178A Device to control force required to depress accelerator pedal 有权
标题翻译：用于控制强制减速加速器踏板的装置
公开(公告)号：JP2013241178A
公开(公告)日：2013-12-05
申请号：JP2013126224
申请日：2013-06-17
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： SAKAGUCHI SHIGEYUKI , SHIOMI MASAO , OMORI MASAHIRO
IPC分类号： B60K26/04 , F02D11/02 , F02D11/04 , G05G1/30 , G05G5/03
CPC分类号： B60K26/021 , B60K2026/023 , Y10T74/20534
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent excessive depression of a vehicle accelerator pedal.SOLUTION: An accelerator pedal effort control apparatus increases a pedal effort of an accelerator pedal when an accelerator opening angle is larger than a predetermined accelerator opening angle threshold value SL. If a steering angle of a steering wheel when a vehicle driver starts to increase an opening angle of accelerator pedal is small, a pedal effort increment is a reference pedal effort increment (ΔF) and, in a case where the steering angle is large, is a relatively small pedal effort increment (ΔF-β). Thus, when the vehicle turns right or left from a stopped state, pedal effort increment (ΔF-β) is set to relatively be small so that a smooth acceleration becomes possible.
摘要翻译：要解决的问题：防止车辆加速踏板的过度压下。解决方案：当加速器开度角大于预定的加速器开启角度阈值SL时，加速踏板力量控制装置增加加速器踏板的踏板力。如果当车辆驾驶员开始增加加速器踏板的开度时方向盘的转向角小，则踏板踏力增量是参考踏板加速度增量（＆Dgr; F），并且在转向角大的情况下，是一个相对较小的踏板力量增量（＆Dgr; F-＆bgr;）。因此，当车辆从停止状态向右或向左转时，踏板踏力增量（＆Dgr; F-＆bgr）被设定为相对较小，从而平滑加速成为可能。

9. 发明专利

JP2013154666A Hybrid vehicle control apparatus 审中-公开
标题翻译：混合动力车控制装置
公开(公告)号：JP2013154666A
公开(公告)日：2013-08-15
申请号：JP2012014599
申请日：2012-01-26
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： ARITA HIROSHI
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/22 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K26/02 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K26/021 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/06 , B60W2540/10 , Y02T10/6252
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid vehicle control apparatus for suppressing an engine start frequency and improving fuel economy.SOLUTION: In a hybrid vehicle provided with an engine and a motor generator as power sources, there are provided: an accelerator opening degree detection means that detects the accelerator opening degree; a stepping force control means that sets the stepping force for an accelerator pedal on the basis of the accelerator opening degree; and an engine control means that controls the engine 10. The engine control means causes the engine 10 to be started when the accelerator opening degree is greater than an engine start threshold value for starting the engine 10. The stepping force control means implements stepping force increasing control for increasing the stepping force for the accelerator pedal 201 to be greater than a reference stepping force when the accelerator opening degree is smaller than the engine start threshold value and greater than a stepping force increasing threshold value for setting the stepping force for the accelerator pedal.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于抑制发动机起动频率和提高燃料经济性的混合动力车辆控制装置。解决方案：在具有发动机和电动发电机作为动力源的混合动力车辆中，提供：加速器开度检测意味着检测加速器开度; 步进力控制装置，其基于加速器开度设定加速器踏板的踏力; 以及控制发动机10的发动机控制装置。当加速器开度大于用于起动发动机10的发动机起动阈值时，发动机控制装置使发动机10起动。踏力控制装置实现踏力增加当加速器开度小于发动机起动阈值并且大于用于设定加速器踏板的踏力的踏力增加阈值时，用于将加速踏板201的踏力增加到大于基准步进力的控制。

10. 发明专利

JP2012148704A Drive control device for vehicle 有权
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：JP2012148704A
公开(公告)日：2012-08-09
申请号：JP2011009802
申请日：2011-01-20
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KIMURA KENJI
IPC分类号： B60K26/02 , F02D11/10
CPC分类号： B60K26/021 , B60K2026/022 , B60K2026/023 , B60W50/16 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2550/402
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive control device for a vehicle that can add an operation reaction force to depression of an accelerator pedal more appropriately depending on the situation.SOLUTION: An operation reaction force to the accelerator pedal is added depending on the speed of depression of the accelerator pedal and the speed of the vehicle, and a lower limit of the speed of depression, above which the operation reaction force is added, is changed depending on the traveling direction of the own vehicle, so that an operation reaction force can be added appropriately depending the difference in the speed of the vehicle or the speed of depression of the accelerator pedal in each operation direction.

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