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1. 发明专利

JP2011508857A Hydraulic assembly to be used in the operating unit of the power-operated 有权
公开(公告)号：JP2011508857A
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：JP2010540043
申请日：2008-12-06
申请人：ゲーカーエヌドライブラインインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングGKN Driveline International GmbH
发明人：ガスマンテオドア
IPC分类号： F16D25/08 , F04B9/02 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D43/284 , B60K17/3465 , F04B9/045 , F04B9/06 , F04B35/002 , F04B2203/06
摘要：本発明は、自動車に設けられた作動ユニットを操作するためのハイドロリックアッセンブリに関する。本発明によれば、少なくとも１つのハイドロリック式の操作ユニット（３）が設けられており、該操作ユニット（３）が、前記作動ユニットに作用するようになっており、少なくとも１つのピストンポンプ（７）が設けられており、該ピストンポンプ（７）が、ピストン（８）を備えており、該ピストン（８）が、ハウジング（９）内に可動に挿入されており、ピストン（８）の運動によって、操作ユニット（３）を負荷するためのハイドロリック圧が形成されるようになっており、駆動軸（１２）が設けられており、該駆動軸（１２）が、回転軸線（Ａ）と偏心体（１３）とを備えており、該偏心体（１３）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）のピストン（８）に作用しており、駆動軸（１２）の回転時に前記ハイドロリック圧が形成されるようになっている。さらに、本発明は、本発明によるハイドロリックアッセンブリ（２）を備えたクラッチアッセンブリに関する。

2. 实用新型

JPS591627U JPS591627U - 失效
公开(公告)号：JPS591627U
公开(公告)日：1984-01-07
申请号：JP6225083
申请日：1983-04-27
IPC分类号： F16H3/04 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K23/08 , F16D7/02 , F16H3/54 , F16H3/64 , B60K17/34
CPC分类号： F16D7/028 , B60K17/344 , B60K17/3465 , F16H3/64

3. 发明专利

JP2014111409A Transfer 审中-公开
标题翻译：转让
公开(公告)号：JP2014111409A
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：JP2012266458
申请日：2012-12-05
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OZAWA ISAO , TAMOTO HIDEKI
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/3465 , B60K6/365 , B60K6/52 , Y02T10/6265 , Y10T74/19684
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transfer capable of improving mountability on a vehicle.SOLUTION: A transfer 400 comprises a drive gear 4 to which driving torque is transmitted, an idler gear 5 engaging with the drive gear 4, a driven gear 6 engaging with the idler gear 5, and a motor 8. In addition, the idler gear 5 is connected with the motor 8, and the diameter L1 of the idler gear 5 is smaller than the diameter L2 of the drive gear 4 engaging with the idler gear 5 and the diameter L3 of the driven gear 6.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够改善车辆安装性能的传送装置。传送装置400包括驱动扭矩传递的驱动齿轮4，与驱动齿轮4啮合的惰轮5，从动齿轮6接合空转齿轮5和电动机8.另外，空转齿轮5与电动机8连接，空转齿轮5的直径L1小于与空转齿轮啮合的驱动齿轮4的直径L2 5和从动齿轮6的直径L3。

4. 发明专利

JP2006062637A Four-wheel drive device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的四轮驱动装置
公开(公告)号：JP2006062637A
公开(公告)日：2006-03-09
申请号：JP2004379408
申请日：2004-12-28
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MIYATA KAZUNORI , MARUYAMA DAIJI , TAKANO MIKIHIRO , KITA KANJI
IPC分类号： B60K17/35 , F16H48/05 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/26 , F16H48/27 , F16H48/38
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/3462 , B60K17/3465 , F16H48/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a four-wheel drive device for a vehicle capable of transmitting the driving force to a non-slipping wheel by limiting the differential rotation of a differential mechanism.
SOLUTION: The four-wheel drive device for a vehicle has a center differential mechanism and a front wheel side axle differential mechanism. The center differential mechanism is constituted of a first planetary gear device 10 consisting of an output gear body 50, a first carrier 13 integrated therewith, a first sun gear 11, a first ring gear 14, and a drive gear body 55 having a rear wheel drive gear 15 which is a helical gear integrally formed on the outer periphery thereof. A differential limit device C to give the rotational resistance to reduce the differential rotation between the output gear body 50 and the drive gear body 55 is arranged between the output gear body 50 (an input rotational member) and the drive gear body 55 (an output rotational member).
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过限制差速机构的差速旋转将驱动力传递到非滑动轮的车辆的四轮驱动装置。解决方案：用于车辆的四轮驱动装置具有中心差速机构和前轮侧轴差动机构。中心差速机构由第一行星齿轮装置10构成，第一行星齿轮装置10由输出齿轮体50，与其一体化的第一行星架13，第一太阳齿轮11，第一齿圈14和驱动齿轮体55组成，驱动齿轮体55具有后轮驱动齿轮15，其是在其外周上一体形成的斜齿轮。在输出齿轮体50（输入旋转构件）和驱动齿轮体55（输出）之间，配置有用于减小输出齿轮体50与驱动齿轮体55之间的差动旋转的旋转阻力的差动限制装置C 旋转构件）。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

5. 发明专利

JP2004138236A Full time four-wheel drive differential 审中-公开
公开(公告)号：JP2004138236A
公开(公告)日：2004-05-13
申请号：JP2003142455
申请日：2003-05-20
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： KAN SEIKEN
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/346 , B60K17/35 , F16H48/06 , F16H48/22
CPC分类号： B60K17/3465 , F16H2048/201
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a full time four-wheel drive differential having center differential function in charge of differential between front wheels and rear wheels, front differential function in charge of differential between a left wheel and a right wheel of the front wheels, and function for limiting differential between the front wheels and the rear wheels and between the left wheel and the right wheel of the front wheels.
SOLUTION: This differential device includes an outer case 5 provided with two or more pockets 11 along a circumference direction of a rotating shaft, two or more pinions 9 fitted in two or more pockets 11 to have a rotating shaft parallel to the rotating shaft of the outer case 5, a sun gear 7 which is engaged with the inside of the pinions 9 and transmits power to the rear wheels, and a ring gear 13 engaged with the outside of the pinions 9. This differential device further includes an inner case 3 rotatably installed inside the outer case 5, a spider pinion 1 installed with a spider pinion shaft 15 in the inner case 3, left/right side gears 17, 19 engaged with the spider pinion 1, and clutch packs 21 installed between the left/right side gears 17, 19 and the inner case 3.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

6. 发明专利

JP2005337442A Differential limiting device 审中-公开
标题翻译：差分限制器件
公开(公告)号：JP2005337442A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2004159384
申请日：2004-05-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YOSHIMURA TAKAHIRO
IPC分类号： B60K17/346 , F16H48/28 , F16H48/285 , F16H48/38
CPC分类号： F16H48/285 , B60K17/3465
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential limiting device enabling a reduction in size.
SOLUTION: This differential limiting device is formed so that helical gear teeth are formed on the surfaces of pinion gears 30, a ring gear 40, and a sun gear 50, and the ring gear 40 is disposed on the same axis as that of the sun gear 50 rotatably relative to each other. The helical teeth of the pinion gears 30 mesh with the helical gear teeth of both the sun gear 50 and the ring gear 40. A carrier 20 is disposed on the same axis as that of the sun gear 50 rotatably relative to the sun gear 50 and the ring gear 40, and rotatably supports the pinion gears 30. The ring gear 40 is so formed that the carrier 20 and the ring gear 50 are held by first side wall part 45 and a second side wall part 46 extended to the radial inner side. Thus, a thrust reaction generating for developing differential limiting function can be held without installing a housing for covering the ring gear 40 from the outside.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供能够减小尺寸的差速限制装置。解决方案：该差动限制装置形成为在小齿轮30，齿圈40和太阳齿轮50的表面上形成斜齿轮齿，并且齿圈40设置在与该齿轮40相同的轴上太阳齿轮50相对于彼此可旋转。小齿轮30的螺旋齿与太阳齿轮50和齿圈40的螺旋齿轮啮合。行星架20与太阳齿轮50的轴线相对于太阳齿轮50可旋转地设置在同一轴线上，环形齿轮40，并且可旋转地支撑小齿轮30.环形齿轮40被形成为使得行星架20和齿圈50被第一侧壁部分45保持，并且第二侧壁部分46延伸到径向内侧。因此，可以在不从外部安装用于覆盖环形齿轮40的壳体的情况下保持产生用于显影差速器功能的推力反作用力。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 实用新型

JP3100406U Four of the transmission mechanism for driving the wheels 失效
公开(公告)号：JP3100406U
公开(公告)日：2004-05-20
申请号：JP2003271149
申请日：2003-09-11
申请人：シンチアンションションカンパニーリミテッド
发明人：ガオ，フォン , パン，ウェンビン , ファン，ヨンゴ , マ，ウェイジン , ヤン，ミンシュエ , リアン，ビン , ワン，インプ , ワン，ユィジアン
IPC分类号： B60K17/346 , F16H37/08 , F16H48/06 , F16H48/02 , F16H48/08
CPC分类号： F16H37/0813 , B60K17/3465 , Y10T74/19
摘要：【課題】本考案は、前軸と後軸上に配置された従来の２つの差動機構に代えて４つの車輪を駆動する自動車における差動機構を提供する。
【解決手段】本考案の変速機構はコンパクトな構造で製造が比較的低コストで、自動車のケースと地面との間の間隔を増大させる。本考案の変速機構を備えると、自動車の性能が改善される。
【選択図】図１

8. 发明专利

JPS5848779B2 JPS5848779B2 - 失效
公开(公告)号：JPS5848779B2
公开(公告)日：1983-10-31
申请号：JP6396075
申请日：1975-05-28
申请人： Gkn Transmissions Ltd
发明人： OSUWARUDO UEBU
IPC分类号： F16H3/54 , B60K17/346 , D06C29/00 , F16D13/32 , F16D35/00 , F16D43/25 , F16D43/28 , F16D47/06 , F16H48/22 , F16H48/26 , F16H48/30
CPC分类号： F16H48/22 , B60K17/3465 , D06C29/00 , D06C2700/29 , F16D35/005 , F16D43/28 , F16H48/10 , F16H48/26 , F16H48/30 , Y10S403/07 , Y10T74/19084

10. 发明专利

JP2004511381A Torque distribution control system 审中-公开
公开(公告)号：JP2004511381A
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：JP2002534968
申请日：2001-10-11
申请人：ビステオングローバルテクノロジーズインコーポレイテッド
发明人：マッケンジー　クリーヴ , リー　ヒェオンチェオル
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35
CPC分类号： B60K17/3465 , B60K17/3505
摘要：トルク配分制御システム（１０）は、自動車用のトルク分配装置（１２）及び制御ユニット（１４）を有する。トルク配分制御システムは好ましくは、第１の回転速度の第１の前輪（１８）、後輪回転速度の後輪（２０）及びトルク出力を備えたエンジン（２２）を有する自動車内に設置される。制御ユニット（１４）は、前輪及び後輪のトルク出力の配分制御時期及び配分制御方式を決定し、この決定に基づいてトルク分配装置（１２）を制御するよう機能する。

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