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1. 发明专利

JP2014222052A 内燃機関の燃料噴射装置审中-公开
标题翻译：内燃机燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2014222052A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102149
申请日：2013-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KATO TORU , HOKI YUSUKE , SAITO HIROTAKA , TAKEUCHI NAOKI , SUGIMOTO KAZUHIRO
IPC分类号： F02M53/04 , F02D41/04 , F02M61/18 , F02M63/00
摘要：【課題】インジェクタの構造が複雑化することを抑制しつつ結露によるインジェクタの先端部の腐食を抑制することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置(80)は、内燃機関(5)用の燃料を噴射するインジェクタ(90)の先端部(92)に、水と反応することで発熱する発熱体(110)を備えたことを特徴とする。この内燃機関の燃料噴射装置によれば、インジェクタの先端部に結露が生じた場合であっても、発熱体が結露の水と反応することで発熱して先端部の温度を上昇させることができる。その結果、インジェクタの構造が複雑化することを抑制しつつ結露によるインジェクタの先端部の腐食を抑制することができる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的燃料喷射装置，其能够抑制由于结露引起的喷射器的前端部的腐蚀，同时抑制喷射器的结构的复杂化。解决方案：燃料喷射装置（80）内燃机的内燃机包括在喷射内燃机（5）的燃料的喷射器（90）的前端部（92）上产生与水反应产生热量的加热元件（110）。根据内燃机的燃料喷射装置，即使在喷射器的前端发生结露时，通过与结露水反应也能够使加热元件产生热量，能够提高前端部的温度。结果，能够抑制喷射器的结构的复杂化，同时能够抑制由于结露引起的喷射嘴部的腐蚀。

2. 发明专利

JP2015052501A 排気系部品、及びそれを備えた内燃機関有权
标题翻译：排气系统组件和内燃机同时提供
公开(公告)号：JP2015052501A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：JP2013184826
申请日：2013-09-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TAKEUCHI NAOKI , KUMAGAI NORIAKI , HAYASHITA GO , TABATA MASAKAZU , ITO HIROKAZU , SUGIMOTO KAZUHIRO , MURATA HIROKI
IPC分类号： G01N27/409 , C04B35/00 , F01N3/00 , F01N13/00 , F01N13/16 , F02D45/00 , F02F1/00 , F02F1/24 , G01N27/41 , G01N27/419
CPC分类号： F01N3/2828 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , F01N13/16 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , Y02T10/26
摘要：【課題】本発明では、内燃機関からの排気流路に配置するための優れた特性を有する排気系部品、特に延長された使用寿命を有するこれらの排気系部品を提供することを目的とする。【解決手段】内燃機関のための本発明の排気系部品は、自己治癒性セラミック材料、及び自己治癒性セラミック材料を加熱する電気ヒーターを有する。特に本発明の排気系部品は、検出素子(111)及び電気ヒーター(112)を有する酸素センサー(110)であって、この検出素子(111)が、固体電解質層、基準側電極層、排気側電極層、自己治癒性セラミック材料で構成されている拡散層及び/又はトラップ層を有する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种排气系统部件，其具有优异的特性，特别是延长的使用寿命，用于放置在来自内燃机的排气通道上。解决方案：用于内燃机的排气系统部件包括自愈陶瓷材料和用于加热自愈陶瓷材料的电加热器。本发明的排气系统部件特别是具有检测元件（111）和电加热器（112）的氧传感器（110）。检测元件（111）具有固体电解质层，参考侧电极层，排气侧电极层以及由自修复陶瓷材料制成的扩散层和/或捕获层。

3. 发明专利

JP2014213286A 車両用大気浄化装置有权
标题翻译：用于车辆的大气清洁装置
公开(公告)号：JP2014213286A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013094165
申请日：2013-04-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： SUGIMOTO KAZUHIRO
IPC分类号： B01D53/86 , B01D53/94
CPC分类号： B01D53/66 , B01D53/8675 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2252/103 , B01D2255/702 , B01D2255/9207 , B01D2257/106 , B01D2258/06 , B01D2259/4566 , Y02A50/2347
摘要：【課題】安価な構成でオゾン浄化体の機能劣化を診断可能な車両用大気浄化装置を提供する。【解決手段】ステップ120において、インジェクタへの通電が開始される。これにより、インジェクタからのアンモニアの噴射を開始される。続いて、発熱量>所定量Aが成立するか否かが判定される(ステップ130)。発熱量>所定量Aの場合は、劣化検出物質を担持する活性炭の細孔(微小細孔)が多数存在していると判断できる。発熱量≦所定量Aの場合は、微小細孔が減少しており、活性炭のオゾン浄化機能が低下していると判断できる。そのため、MILが点灯される(ステップ140)。前記アンモニアの代りに水を用いても良い。亦、活性炭の表面及び細孔内に少化検出物質として、Ti2O系やFe含有ゼオライト等のフォトルミネッセンス蛍光体を分散担持させて、光照射による蛍光強度を検出する方法。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够廉价地诊断臭氧清洁体的功能劣化的车辆的大气清洁装置。解决方案：大气清洁装置的功能如下：在图1的步骤120中，对喷射器的通电是从而开始从喷射器喷射氨，并且依次确定热值是否高于规定值A（步骤130）。当热值高于规定值A时，确定存在携带降解检测材料的活性炭的许多孔（细孔）; 并且当热值等于或低于值A时，确定孔减少，活性炭的臭氧清洁功能劣化，从而使MIL（故障指示灯）点亮（步骤140）。可以使用水代替氨。还提供了使诸如TiO基或含Fe沸石的光致发光荧光体分散在活性炭表面和细孔中作为劣化检测材料并通过光照射检测荧光强度的方法。

4. 发明专利

JP2014024027A Air purification device for vehicle 审中-公开
标题翻译：用于车辆的空气净化装置
公开(公告)号：JP2014024027A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2012167181
申请日：2012-07-27
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SUGIMOTO KAZUHIRO , SHINODA SACHIHISA , HOSHI KOICHI , WATANABE TAKESHI , KATSUMATA HIROAKI
IPC分类号： B01D53/86 , A61L9/01 , B01J23/34
CPC分类号： F01P11/12 , B01D53/66 , B01D2253/102 , B01D2255/2073 , B01D2259/4558 , B01D2259/4566 , Y02A50/2347
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air purification device for a vehicle which is capable of exhibiting an ozon purification function over a long period of time in Direct Ozone Reduction (DOR) system using an ozone purification body composed combining manganese dioxide and activated carbon.SOLUTION: To obtain a large ozon purification amount in useful life, durability of an ozon purification function is required. Therefore, the ratio of manganese dioxide in an ozon purification body needs to be 20% or higher. To obtain a large ozon purification amount, the influence of the actual road environment on the ozone purification function also needs to be taken into account. Thus, having excessively high ratio of manganese dioxide in the ozon purification body is undesirable. Considering these, the mixing ratio (weight basis) of activated carbon and manganese dioxide is adjusted between 4:1 and 1:4 in the embodiment.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在使用组合二氧化锰和活性炭的臭氧净化体的直接臭氧还原（DOR）系统中长时间展现臭氧化净化功能的车辆空气净化装置。解决方案：为了在使用寿命内获得大量的臭氧净化量，需要臭氧纯化功能的耐久性。因此，臭氧净化体中的二氧化锰的比例为20％以上。为了获得大量的臭氧净化量，还需要考虑实际道路环境对臭氧净化功能的影响。因此，臭氧化净化体中二氧化锰的比例过高是不希望的。考虑到这些，在实施例中，活性炭和二氧化锰的混合比（重量基准）在4:1和1:4之间调节。

5. 发明专利

JP2013227917A Secondary air supply device 审中-公开
标题翻译：二次空气供应装置
公开(公告)号：JP2013227917A
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：JP2012100427
申请日：2012-04-25
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHINODA SACHIHISA , SUGIMOTO KAZUHIRO , HOSHI KOICHI
IPC分类号： F01N3/30 , F01N3/22 , F01N3/32 , F01P5/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To satisfy both of improvement in a catalyst warming-up property and cool exhaust.SOLUTION: A secondary air supply device includes a plurality of exhaust cooling fins that extend along a longitudinal direction of an exhaust port included in an internal combustion engine; a secondary air supply port that opens at a groove formed between the neighboring exhaust cooling fins, among the plurality of exhaust cooling fins; and an air-injection system that injects secondary air from the secondary air supply port. The secondary air supply port is opened in the vicinity of an open edge of the groove. As a result, an air space is formed by the secondary air, its heat insulation effect maintains an exhaust temperature, and a catalyst warming-up property is improved.
摘要翻译：要解决的问题：满足催化剂预热性能和冷却排气两者的改善。解决方案：二次空气供给装置包括多个排气冷却翅片，其沿着包括在内燃机中的排气口的纵向方向延伸发动机; 所述二次空气供给口在所述多个排气冷却翅片之间在形成在所述相邻排气冷却翅片之间的槽处开口; 以及从二次空气供给口喷射二次空气的喷气系统。二次空气供给口在槽的开口边缘附近开口。结果，由二次空气形成空气空间，其隔热效果保持排气温度，提高催化剂预热性能。

6. 发明专利

JP2013217270A Engine system 审中-公开
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：JP2013217270A
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：JP2012088226
申请日：2012-04-09
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： HOSHI KOICHI , SHINODA SACHIHISA , SUGIMOTO KAZUHIRO , TOMIMATSU AKIRA
IPC分类号： F02D13/02 , F02B29/08 , F02D41/12
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine system that properly controls a temperature of a catalyst by controlling a torque level difference.SOLUTION: An engine system includes: an engine where two exhaust valves are provided for one cylinder; a variable valve mechanism switched to a first state in which only one of the two exhaust valves id driven or a second state in which both of the two exhaust valves are driven; a catalyst disposed on an exhaust path connected to the engine; and a controller that brings the variable valve mechanism before performing fuel cut into the first state when the fuel cut is requested to cut fuel supply to the engine while the engine rotation speed is a predetermined rotation speed or more and the temperature of the catalyst is a predetermined temperature or more.
摘要翻译：要解决的问题：提供通过控制转矩水平差来适当地控制催化剂的温度的发动机系统。解决方案：发动机系统包括：一个发动机，其中两个排气阀设置用于一个气缸; 可变阀机构切换到仅驱动两个排气阀id中的一个被驱动的第一状态或两个排气门都被驱动的第二状态; 设置在与发动机连接的排气路径上的催化剂; 以及控制器，当在发动机转速为预定旋转速度或更大时，要求燃料切断被要求切断燃料供给时，将进行燃料切断的可变气门机构引导到可变气门机构，并且催化剂的温度为预定温度以上。

7. 发明专利

JP2014222035A 内燃機関の燃料噴射装置有权
标题翻译：用于内燃机的燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2014222035A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013101393
申请日：2013-05-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TAKEUCHI NAOKI , HOKI YUSUKE , SUGIMOTO KAZUHIRO , KATO TORU , SAITO HIROTAKA
IPC分类号： F02M51/06 , F02M61/14 , F02M61/16
摘要：【課題】インジェクタの過熱を抑制することができるとともにインジェクタへの結露の発生も抑制することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置(60)は、内燃機関(5)のシリンダヘッド(20)に配置されたインジェクタ(70)と、インジェクタとシリンダヘッドとによって挟持されたガスケット(90)と、を備え、ガスケットのシリンダヘッドに接する面(91)およびガスケットのインジェクタに接する面(92)の少なくとも一方が、可変熱伝導率材料によって構成されており、可変熱伝導率材料は、可変熱伝導率材料の温度が水の露点温度よりも高い所定温度以上になった場合において、可変熱伝導率材料の温度が高くなるほど可変熱伝導率材料の熱伝導率が高くなるように可変熱伝導率材料の熱伝導率が変化する材料であることを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制喷射器的过热和对喷射器的结露的内燃机的燃料喷射装置。解决方案：一种用于内燃机（60）的燃料喷射装置，包括：喷射器（70），其布置在内燃机（5）的气缸盖（20）和保持在喷射器和气缸盖之间的垫圈（90）以及与垫圈的气缸盖接触的表面（91）中的至少一个并且与垫片的注射器接触的表面（92）由可变导热材料制成。当可变导热材料的温度等于或高于高于水的露点温度的规定温度时，可变导热材料的导热性变化，使得随着可变导热材料的温度升高可变导热材料的导热率变高。

8. 发明专利

JP2014213283A 車両用大気浄化装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的大气清洁装置
公开(公告)号：JP2014213283A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013093975
申请日：2013-04-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： SUGIMOTO KAZUHIRO
IPC分类号： B01D53/86
CPC分类号： Y02A50/2347
摘要：【課題】安価な構成でオゾン浄化体の機能劣化を診断可能な車両用大気浄化装置を提供する。【解決手段】グリルシャッタ18が閉状態とされ、サーモスタット24が開状態とされる(ステップ100)。オゾン浄化体への供給熱量>所定量Aの場合、かつ、グリルシャッタ18が閉状態とされからの経過時間>所定時間Bの場合、グリルシャッタ18が開状態とされ(ステップ130)、CO積算量が算出される(ステップ140)。CO積算量
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够廉价地诊断臭氧清洁体的功能劣化的车辆大气清洁装置。解决方案：大气清洁装置的功能如下：格栅挡板18和恒温器24被制成分别关闭和打开状态（步骤100）; 当提供给臭氧清洁体的热量大于规定量A时，当格栅闸门的关闭状态之后的经过时间长于规定时间B时，格栅挡板18成为打开状态步骤130），并计算CO积分量（步骤140）; 并且当CO积分量小于规定量C时，由于可以确定活性炭的孔消失，臭氧清洁性能下降，故MIL（故障指示灯）26点亮（步骤160）。

9. 发明专利

JP2014031784A Abnormality diagnostic apparatus for cooling system 审中-公开
标题翻译：用于冷却系统的异常诊断装置
公开(公告)号：JP2014031784A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：JP2012174142
申请日：2012-08-06
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHINODA SACHIHISA , SUGIMOTO KAZUHIRO , TANAKA HIROSHI
IPC分类号： F01P11/16 , F01P7/16
CPC分类号： G01N25/72 , F28D1/05366 , F28D2001/028 , F28D2021/0094 , F28F27/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a novel abnormality diagnostic apparatus for a cooling system, capable of diagnosing whether the cooling system is tampered with.SOLUTION: A temperature sensor 18 is mounted to a core including a tube 22 formed with closed portions 30 and 32. A temperature sensor 16 is mounted to a core including a tube 22 without a closed portion. A temperature measured by the temperature sensor 16 sharply rises after a thermostat valve is opened (Time t), and then approaches an engine water temperature, and finally converges to a specific temperature T(Time t). A temperature measured by the temperature sensor 18 rises more slowly than the temperature measured by the temperature sensor 16, and finally converges to a specific temperature T(
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于冷却系统的新型异常诊断装置，其能够诊断冷却系统是否被篡改。解决方案：温度传感器18安装到包括形成有封闭部分30和32的管22的芯部温度传感器16安装在不包括封闭部分的包括管22的芯体上。温度传感器16测得的温度在恒温阀打开（时间t）后急剧上升，然后接近发动机水温，最后收敛到特定温度T（时间t）。由温度传感器18测量的温度比由温度传感器16测得的温度上升得更慢，最后收敛到特定温度T（

10. 发明专利

JP2014019259A Abnormality determination system of ozone reducing function 审中-公开
标题翻译：臭氧降低功能异常判定系统
公开(公告)号：JP2014019259A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012158709
申请日：2012-07-17
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SUGIMOTO KAZUHIRO , TANAKA HIROSHI , SHINODA SACHIHISA
IPC分类号： B60H3/06 , F01P11/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new abnormality determination system of an ozone reducing function which can determine the presence or absence of tampering of a vehicle component regardless of the driving state of a vehicle.SOLUTION: As shown in Figure 3, in every test radiator, the rate of pressure change rises with increase in coating amount. The pressure change is caused by the narrowing of a distance between adjacent louver fins due to the coating of the core of a test radiator with an ozone reducing material. The rate of pressure change becomes higher as the coating amount is increased because the distance between the louver fins becomes narrower as the coating amount is increased, making it more difficult for atmospheric air to pass therethrough. Thus, based on the relationship of Figure 3, a characteristic in the rate of pressure change (reference characteristic) is previously determined according to coating amounts and catalyst specifications. The reference characteristic is compared with a characteristic (measured characteristic) in the rate of pressure change measured during the driving of a vehicle 10, thereby determining the presence or absence of tampering.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种臭氧降低功能的新的异常确定系统，其可以确定车辆部件的篡改的存在与否，而不管车辆的行驶状态如何。解决方案：如图3所示，在每次测试中散热器，压力变化率随涂层量的增加而上升。压力变化是由于使用具有臭氧降低材料的测试散热器的核心的涂覆而使相邻百叶窗之间的距离变窄引起的。由于随着涂布量的增加，百叶窗之间的距离变窄，因此涂布量增加，压力变化率变高，使得大气空气更难通过。因此，基于图3的关系，预先根据涂布量和催化剂规格确定压力变化率（参考特性）的特性。参考特性与在车辆10行驶期间测量的压力变化率的特性（测量特性）进行比较，由此确定是否存在篡改。

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