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1. 发明专利

JP2017026050A 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：动力传动装置
公开(公告)号：JP2017026050A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015145664
申请日：2015-07-23
申请人：株式会社豊田自動織機 , 株式会社豊田中央研究所 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 渡辺隆男 , 長田育充 , 林陽介 , 山下真吾
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/44 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/36 , F16D11/00
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要：【課題】内燃機関と回転子とが連結される構成において、連結部の連結を容易にし且つ連結部での騒音を低減する動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置100は、内燃機関1のクランク軸1bと、連結部3と、連結部3を介してクランク軸1bに接続されるアウタロータ12と、車両駆動機構29に接続され且つアウタロータ12に対して相対回転可能なインナロータ11とを備える。連結部3は、クランク軸1bに一体に設けられた第一トルク伝達部材3aと、アウタロータ12に一体に設けられた第二トルク伝達部材3bとを含む。第一トルク伝達部材3aの第一突起3c及び第一凹部3dと、第二トルク伝達部材3bの第二突起3e及び第二凹部3fとは、互いに向かう方向にテーパー状になった形状を有し、回転駆動力を伝達可能に嵌合する。第二トルク伝達部材3bが、第一トルク伝達部材3aに対して弾性押圧力を作用させるように弾性的に撓んでいる。【選択図】図3
摘要翻译：本发明提供在其中的内燃发动机和所述转子联接的结构，用于降低噪声在促进和连接部连接的连接部分提供的动力传动装置。动力传递装置100包括发动机1的曲轴1b和连接部3，并通过连接部3连接到曲柄轴1b的外转子12，和连接到车辆的驱动机构29的外转子和可相对旋转相对于12的内转子11。连接部分3包括与所述曲柄轴1b整体地设置的第一转矩传递部件3a，和一体地设置在所述外转子12的第二扭矩传递构件3b。第一突起部3c和第一扭矩传递构件3a的第一凹部3d和第二突起3e和第二凹部3F所述第二扭矩传递构件3b的，具有沿朝向彼此逐渐变细的形状，装配到能够传递旋转驱动力。所述第二扭矩传递构件3b，弹性偏转以施加弹性挤压力相对于第一扭矩传递构件3a上。点域

2. 发明专利

JP2016179749A 動力出力装置审中-公开
标题翻译：电源输出设备
公开(公告)号：JP2016179749A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061166
申请日：2015-03-24
申请人：株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：渡辺隆男 , 長田育充 , 門脇渉 , 松戸覚央 , 片桐慶大 , 鈴木博之 , 榎本隆 , 田中博幸 , 林陽介 , 山下真吾
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/485 , F16D1/033 , F16D3/12 , F16F15/30 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6226
摘要：【課題】エンジンのトルク変動による振動の悪化を招くことなく動力出力装置の小型化及び低コスト化を実現する。【解決手段】クランクシャフト60に第1ドライブプレート71を剛結し、入力側ロータ28に第2ドライブプレート72を剛結し、第1ドライブプレート71と第2ドライブプレート72を剛結することで、クランクシャフト60と入力側ロータ28を直結する際の剛性を向上させることができる。さらに、入力側ロータ28と第1及び第2ドライブプレート71,72がエンジン36側の慣性として機能し、第1及び第2ドライブプレート71,72の半径をクランクシャフト60のカウンタウェイト半径より大きくして慣性モーメントを増加させることで、エンジン36側の慣性モーメントを増加させることができ、クランクシャフト60のトルク変動による回転変動を低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：实现功率输出装置的小型化和成本降低，而不会由于发动机的转矩变化而引起振动的劣化。解决方案：第一驱动板71刚性地连接到曲轴60，第二驱动板 72刚性地连接到输入侧转子28，并且第一驱动板71和第二驱动板72刚性地接合，使得当直接连接曲轴60和输入侧转子28时可以提高刚性。输入侧转子 28，第一和第二驱动板71和72作为发动机36侧的惯性起作用，并且通过将第一和第二驱动板71和72的半径扩大到大于曲轴60的配重半径的方式来增大转动惯量，从而可以增加发动机36侧的惯性矩，并且可以减小曲轴60的扭矩变化的旋转变化。图2：图2

3. 发明专利

JP6106615B2 トランスアクスルケース有权
公开(公告)号：JP6106615B2
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：JP2014022197
申请日：2014-02-07
申请人：株式会社豊田自動織機 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：林裕人 , 林陽介
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： H02K9/19 , F16H57/0447 , F16H57/0476 , H02K7/116 , F16H57/0445 , F16H57/0483

4. 发明专利

JP2015232381A 動力伝達装置审中-公开
标题翻译： DRIVETRAIN
公开(公告)号：JP2015232381A
公开(公告)日：2015-12-24
申请号：JP2014120132
申请日：2014-06-11
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人：林陽介 , 田中博幸 , 林裕人
IPC分类号： H02K7/116 , H02K7/14 , F16H57/04
摘要：【課題】過剰分の潤滑油を速やかにキャッチタンクに回収できる動力伝達装置を提供することを解決すべき課題とする。【解決手段】動力源20に接続され、複数の歯車31〜34の組み合わせで変速する歯車機構30と、歯車機構30を収納し、規定量OLの潤滑油を使用状態において内部に保持可能な歯車機構収納空間10Cをもつケーシング10と、静止状態において規定量の潤滑油を入れたときに潤滑油にて満たされる潤滑油連通路13と、空気の移動が可能な空気連通路11、10A、12とで連結されたオイルキャッチタンク10Bと、複数の歯車31〜34のうちの1又は2以上に連動して回転する羽根23をもち、空気連通路11、10A、12をキャッチタンク10Bから歯車収納空間10Cに向けて送風して歯車機構収納空間10Cの内圧をキャッチタンク10Bの内圧よりも高くする送風機とをもつ。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够迅速地在收集罐中回收过量的润滑油的传动系。解决方案：传动系包括：连接到动力源20的齿轮机构30和取决于多个的齿轮31至34; 壳体10，包括齿轮机构容置空间10C，其能够容纳齿轮机构30并且在使用规定数量的OL的润滑油的状态下保持齿轮机构30; 当规定数量的OL的润滑油在静止状态下被填充在通道13中时，联接到填充有润滑油的润滑油连通通道13的油捕获罐10B，能够通过空气连通通道11,10A和12 移动空气以及鼓风机，其包括旋转以与齿轮31至34中的一个或两个或更多个齿轮联动的叶轮23，通过空气连通通道11,10A将空气从捕获箱10B吹向齿轮容纳空间10C，并且将齿轮机构收纳空间10C的内部压力设定得比捕获箱10B的内部压力高。

5. 发明专利

JP2015148302A トランスアクスルケース有权
标题翻译：变速箱案例
公开(公告)号：JP2015148302A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2014022197
申请日：2014-02-07
申请人：株式会社豊田自動織機 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：林裕人 , 林陽介
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： H02K9/19 , F16H57/0447 , F16H57/0476 , H02K7/116 , F16H57/0445 , F16H57/0483
摘要：【課題】モータの位置及び動力伝達ギヤの位置に制約のないトランスアクスルケースを提供する。【解決手段】モータケース部3の内部には、鉛直方向に対してモータケース部最下部3aの位置と溝孔26の位置との間にオイルを保持可能なオイル保持空間27が形成されている。隔離壁40には、ギヤケース部2の内部とオイルタンク部4の内部とを連通する連通穴41が形成されている。ギヤケース部2の内部とオイルタンク部4の内部とにはそれぞれ、潤滑用のオイルが貯留されており、減速機部10及びモータ20が駆動しない状態で、オイルの液面Lは、連通穴41の鉛直方向に対する最も低い部分41aの位置よりも高くなっている。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供不受电机位置和动力传动齿轮位置限制的驱动桥壳体。解决方案：在电动机壳体部分3中，保持油的储油空间27是形成在电动机壳体部分最下部分3a的位置和槽孔26相对于垂直方向的位置之间。在分隔壁40上形成有使齿轮箱部2的内部和油箱部4的内部相互连通的连通孔41.润滑油储存在齿轮箱部2和油箱在没有驱动减速齿轮部10和马达20的状态下，油的液位L高于连通孔41的相对于垂直方向的最下部41a的位置。

6. 发明专利

JP2016210313A 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：JP2016210313A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015096387
申请日：2015-05-11
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人：林陽介 , 田中博幸 , 榎本隆 , 山下真吾 , 鈴木博之 , 片桐慶大
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , F16H1/06 , F16H1/28 , F16D11/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】モータ容量の大きな駆動用モータを採用しつつ装置全体の小型化を図ることができる駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】駆動装置1は、入力軸11と、駆動軸12と、出力軸14と、増速機構20と、二重ロータ型モータ30とを備える。増速機構20は、入力軸11から入力される駆動力を増速し、且つ入力軸11と同方向に駆動軸12が回転するように当該増速された駆動力を駆動軸12に出力する。二重ロータ型モータ30は、固定子31と、出力軸14との間で駆動力を伝達可能に当該出力軸14に連結された第一回転子32と、駆動軸12と一体的に回転するように当該駆動軸12に連結された第二回転子33とを有する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明的一个目的是提供一种能够减少而设备采用马达容量大的驱动马达整体的尺寸的驱动装置。一种驱动装置1包括输入轴11，驱动轴12和输出轴14，增速机构20，和一个双转子电动机30。增速机构20，林增加从输入轴11的驱动力输入和驱动轴12和输入轴11在同一方向上，以输出驱动力对应的加速度来旋转驱动轴12 。双转子电动机30包括：定子31，其耦合到输出轴14的第一转子32，以能够传递输出轴14之间的驱动力，与该驱动轴12一体旋转和第二转子33，其连接到所述驱动轴12。点域1

7. 发明专利

JP6406148B2 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP6406148B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2015145664
申请日：2015-07-23
申请人：株式会社豊田中央研究所
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 渡辺隆男 , 長田育充 , 林陽介 , 山下真吾
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/44 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/36 , F16D11/00
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243

8. 发明专利

JP5953199B2 ハイブリッド車の動力伝達装置有权
标题翻译：动力传递装置的混合动力汽车
公开(公告)号：JP5953199B2
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：JP2012217998
申请日：2012-09-28
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , アイシン精機株式会社
发明人：林陽介 , 佐々木環 , 翠高宏
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/08 , F16H3/093 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077

9. 发明专利

JP5879054B2 ハイブリッド車用駆動装置有权
标题翻译：混合动力汽车驱动系统
公开(公告)号：JP5879054B2
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：JP2011136624
申请日：2011-06-20
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , アイシン精機株式会社
发明人：林陽介 , 佐々木環 , 小出武治 , 大川明美
IPC分类号： B60K6/54 , B60K6/48 , B60K6/405 , B60K17/02 , B60K6/40
CPC分类号： B60K6/48 , B60K17/08 , B60K17/22 , B60K2006/4808 , B60K5/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10T74/19014 , Y10T74/19023 , Y10T74/19051 , Y10T74/19056

10. 发明专利

JP2017061954A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017061954A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015186563
申请日：2015-09-24
申请人：アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：早田将和 , 丸山雄秋 , 加藤功 , 太田宗則 , 梶川敦史 , 生島嘉大 , 道下雅也 , 林陽介
IPC分类号： F16D11/10 , F16D23/12 , F16D28/00 , B60K17/02 , F16D23/14
摘要：【課題】動力を切離す動作や動力を切替える動作を滑らかかつ迅速に行なうことが可能な動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置4において、回転軸3にクラッチハブ42に隣接して回転軸に遊転可能に設けられ、第一ギヤ41bを備えた遊転ギヤ41と、回転軸の軸線CL方向に移動可能にクラッチハブに噛合されており、遊転ギヤのスプライン歯と噛合する噛合位置Sと遊転ギヤのスプライン歯と離脱するニュートラル位置Nとの間で往復動可能であるスリーブ43と、を備え、スリーブを軸線方向に往復動させる推力伝達部材44は、スリーブの被係合部43aと係合する第一係合部44eが設けられた第一延在部44cと、スリーブの被係合部と係合し、第一係合部に対して軸線周りに所定角度だけ離れた第二係合部44fが設けられた第二延在部44dと、第一・第二延在部の基端部が接続された基部44bと、を備えた。【選択図】図1

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