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    • 8. 发明专利
    • 変速機
    • 传输
    • JP2017040340A
    • 2017-02-23
    • JP2015163810
    • 2015-08-21
    • トヨタ自動車株式会社トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
    • 竹内 伸一ラース・ファン・レーウェン高村 卓志アンドレ・ミラー
    • F16D11/10F16H63/30
    • 【課題】係合部がシフト部材に対して遅れて移動することを抑制可能な変速機を提供する。 【解決手段】変速機は、変速ギヤ11と切替機構20Aとからなる変速組と、変速ギヤ12と切替機構20Bとからなる他の変速組とを備える。低速側の変速ギヤ11は、ドグ17が側面に突設されている。切替機構20Aは、シャフトと一体的に回転するリング部材40、リング部材と一体的に回転するスリーブリング50、シフト部材70、嵌入部材47および付勢部材48を有する。リング部材40は、係合部41、収容部43および第1当接部42pを有し、スリーブリング50は、溝部55および第2当接部54pを有する。付勢部材48は、収容部43に収容され、嵌入部材47をスリーブリング50の溝部55に押し付けている。 【選択図】図3
    • 甲接合部提供一种能够抑制与延迟相对于换挡部件上的移动传输。 一种变速器,包括变速器组件,其包括一个齿轮11和切换机构20A,其他的传输一对由传动齿轮12和切换机构20B的。 低速侧的变速11,狗17突出在侧表面上。 切换机构20A包括环形构件40,其与环形部件,所述移位部件70,插入构件47和偏压构件48一体旋转的套筒环50以旋转轴且一体。 环部件40具有接合部分41,壳体部分43和第一接触部42P,套环50具有一个槽55和第二接触部54P。 偏压构件48被收容在收容部43,它被压靠在插入件47进入套筒环50的槽55。 点域
    • 9. 发明专利
    • 変速機
    • 传输
    • JP2017002977A
    • 2017-01-05
    • JP2015116736
    • 2015-06-09
    • トヨタ自動車株式会社トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
    • 竹内 伸一高村 卓志ラース・ファン・レーウェン
    • F16H63/30
    • 【課題】変速の際のトルク切れを簡素な構成により防止できる変速機を得る。 【解決手段】変速機は、変速ギヤ11と切替機構20Aとからなる変速組と、変速ギヤ12と切替機構20Bとからなる他の変速組とを備える。低速側の変速ギヤ11は、ドグ17が側面に突設されている。切替機構20Aは、内側ドグリング40と、外側ドグリング50と、外側ドグリングが変速ギヤ11に近づく方向に移動する場合に、外側ドグリングと内側ドグリングとの軸方向における相対移動を規制する位置規制機構とを含む。内側ドグリングは、ドグ17に係合する係合部47を有する。 【選択図】図1
    • 传输期间一个GET传递转矩破损可以通过简单的结构来防止。 一种变速器,包括变速器组件,其包括一个齿轮11和切换机构20A,其他的传输一对由传动齿轮12和切换机构20B的。 低速侧的变速11,狗17突出在侧表面上。 切换机构20A包括一内挡环40,外狗环50,当外狗环朝向变速齿轮11移动,并且限制机构用于限制所述外狗环的轴向方向与内狗环的相对运动的位置 包括。 内挡环具有接合部分47接合的狗17。 点域1
    • 10. 发明专利
    • ドラム式変速機構
    • 鼓式传输
    • JP2015081634A
    • 2015-04-27
    • JP2013219346
    • 2013-10-22
    • トヨタ自動車株式会社
    • 石丸 智義竹内 伸一矢野 雅也加藤 淳一鶴見 行功
    • F16H63/18
    • 【課題】N戻しや飛び変速等を行う場合に、途中のギヤ段を飛び越して変速を確実に行えるようにする。 【解決手段】ドグスリーブ121とシフトドラム111との間の動力伝達経路上(シフトフォーク113とフォークシャフト112との間)に弾性部材115a,115bを設ける。このような構成により、N戻しや飛び変速等を行う際に、ドグ歯同士が突き当たった状態となった場合には、シフトドラム111からシフトフォーク113(ドグスリーブ121)に伝達される動力が弾性部材115a,115bによって吸収されるので、シフトドラム111が回転不能となるシフトロックを回避することができる。これによりN戻しや飛び変速等を行う場合に、途中のギヤ段を飛び越して変速を確実に行うことが可能になる。 【選択図】図2
    • 要解决的问题:当执行N返回,跳过换档等时,通过跳过中间齿轮级可靠地执行换档。弹性构件115a,115b布置在动力传递路线(在换档 叉113和叉轴112之间)。通过这种构造,在执行N返回时,狗齿彼此抵接的情况下,跳过齿轮等等,传递的功率 来自换档鼓111的换档拨叉113(卡套121)被弹性部件115a,115b吸收,从而可以避免换档鼓111变为不可旋转的换挡锁。 因此,当进行N档返回,跳过档位变更等时,可以通过跳过中间档位来可靠地进行变速。