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1. 发明专利

JP5113921B2 Wheel loader 有权
公开(公告)号：JP5113921B2
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：JP2011060270
申请日：2011-03-18
申请人：株式会社小松製作所
发明人：明福島 , 伸生松山
IPC分类号： F02D29/00 , E02F9/20 , E02F9/22
CPC分类号： Y02T10/84

2. 发明专利

JP4067069B2 Control device of the plurality of hydraulic motor and clutch 有权
公开(公告)号：JP4067069B2
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：JP30629598
申请日：1998-10-13
申请人：株式会社小松製作所
发明人：宏昭井上 , 伸生松山 , 政典碇 , 正男福田
IPC分类号： E02F9/22 , F16H61/44 , F15B11/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/40 , F16H61/4069 , F16H61/42 , F16H61/421 , F16H61/435 , F16H61/439 , F16H61/444 , F16H61/452
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify construction and prevent shift shock and hydraulic motor load release. SOLUTION: The plural hydraulic motors and a clutch controller is provided with a second hydraulic motor 2 constantly connected a drive shaft 3, a variable capacity type first hydraulic motor 1 connected to the drive shaft 3 through a clutch 4, a tilt control means 5, 6 making the discharge capacity (cc/rev) of a first hydraulic motor 1 variable by means of controlling the tilting amount of the hydraulic motor 1 by receiving drive side oil pressure driving the first hydraulic motor 1, and a tilt fixing means 10 fixing the tilt amount of the first hydraulic motor 1 by tilt control means 5, 6.

3. 发明专利

JP4825006B2 Control system for a hydraulic circuit 有权
公开(公告)号：JP4825006B2
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：JP2006001757
申请日：2006-01-06
申请人：株式会社小松製作所
发明人：伸生松山 , 敦白尾
IPC分类号： E02F9/00 , F15B21/04

5. 发明专利

JPWO2012086684A1 ホイールローダ有权
公开(公告)号：JPWO2012086684A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：JP2012521812
申请日：2011-12-21
申请人：株式会社小松製作所
发明人：俊之大田 , 俊之大田 , 松山　伸生 , 伸生松山
IPC分类号： F02D29/00 , E02F3/43
CPC分类号： F02D11/105 , E02F9/2066 , F02D41/10 , F02D41/2422 , F02D2200/702
摘要：ホイールローダにおいてエンジン出力モードが切り替えられる際に、局面に応じて適切な切替制御を行い、オペレータに違和感を持たせないようにする。このホイールローダのエンジン制御装置は、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、モード切替判定手段と、加速度検出手段と、切替時間制御手段と、を備えている。モード切替判定手段は、走行状態検出手段の検出結果に基づいて、エンジン出力モードを低出力モードから高出力モードに切り替えるべき状態であるか否かを判定する。加速度検出手段は、モード切替判定手段でモードを切り替えるべき状態であると判定されたときの車両の加速度を検出する。切替時間制御手段は、モード切替の開始から終了までの切替時間を、加速度検出手段によって検出された加速度が0又は負の場合には第1時間に、検出された加速度が正の場合には第1時間よりも長い第2時間に制御する。

6. 发明专利

JP5481023B2 Control method for a work vehicle and a work vehicle 有权
公开(公告)号：JP5481023B2
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：JP2007277086
申请日：2007-10-25
申请人：株式会社小松製作所
发明人：洋貴高橋 , 伸生松山
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , Y10T477/635 , Y10T477/753 , Y10T477/755

7. 发明专利

JP4754969B2 Engine control device for a working vehicle 有权
公开(公告)号：JP4754969B2
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：JP2006002850
申请日：2006-01-10
申请人：株式会社小松製作所
发明人：伸生松山
IPC分类号： F02D29/02 , F02D29/04 , F02D41/04
CPC分类号： F02D29/02 , F02D29/04

8. 发明专利

JP4208179B2 Hydraulically driven vehicle 有权
公开(公告)号：JP4208179B2
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：JP2002312215
申请日：2002-10-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：伸生松山
IPC分类号： B60K17/10 , B60K28/16 , F15B21/08 , F16H61/40 , F16H61/421
CPC分类号： F16H61/421 , B60K17/10 , B60K28/16 , E02F9/2253 , E02F9/2289 , F16H61/42 , F16H61/423 , F16H61/433 , F16H61/472

9. 发明专利

JPWO2006062018A1 建設機械有权
公开(公告)号：JPWO2006062018A1
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：JP2006547981
申请日：2005-11-30
申请人：株式会社小松製作所
发明人：松山　伸生 , 伸生松山
IPC分类号： E02F3/43 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02D31/009 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D2200/501 , F02D2200/604 , F02D2250/26 , Y10T477/692
摘要：駆動力が不要にスリップすることなく、トランスミッション等に過大な負荷を与えることなく、しかも、摩擦力、加速性の高い建設機械である。建設機械は、エンジンの最大出力を所定の出力とする第1のモードと、エンジンの最大出力を所定の出力よりも低い出力に制限する第2のモードとを有し、複数のモードを作業者が選択するためのモード切換スイッチを備える。車速が所定速度以下でかつアクセルの開度が所定開度以上のときには、モード切換スイッチにより選択されたモードに関わらず、第2のモードで運転するよう制御する制御手段を備える。

10. 发明专利

JPWO2014064956A1 ホイールローダ有权
标题翻译：轮式装载机
公开(公告)号：JPWO2014064956A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2013521686
申请日：2013-04-26
申请人：株式会社小松製作所
发明人：林　大輔 , 大輔林 , 松山　伸生 , 伸生松山
IPC分类号： E02F9/00
CPC分类号： B60K13/04 , E02F9/0833 , E02F9/0841 , E02F9/0866 , F01N3/24
摘要：エンジンの上方にディーゼル微粒子捕集フィルタ装置等を配置したホイールローダにおいて、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置等の振動を、高い強度を有する簡単な機構で抑える。このホイールローダは、エンジン(15)の前方に配置された作動油タンク(19)と、前支持フレーム(26)と、後支持フレーム(27)と、ベースプレート(28)と、ベースプレート(28)に搭載されたディーゼル微粒子捕集フィルタ装置(45)等の処理装置を備えている。前支持フレーム(26)は、車体フレーム(2)に固定され、作動油タンク(19)を支持している。後支持フレーム(27)は、エンジン(15)を挟んで前支持フレーム(26)に対向して配置され、車体フレーム(2)に固定されている。ベースプレート(28)は、エンジン(15)の上方に配置され、一端が前支持フレーム(26)の上部に固定されるとともに他端が後支持フレーム(27)の上部に固定されている。
摘要翻译：在轮式装载机布置在发动机中，振动的向上柴油机颗粒过滤装置如柴油机微粒过滤装置，在具有高强度的简单机制抑制。轮式装载机具有设置在（15）的前部的发动机工作油箱（19），前支承框架（26），一后支承框架（27），底板（28），所述底板（28）和一个处理装置如车载柴油机颗粒过滤装置（45）。所述前支承框架（26）被固定到主体框架（2），并支持工作油箱（19）。后支承框架（27）被相对设置在发动机的前支承框架（26）（15）被固定到车体框架（2）。所述基板（28）配置在发动机（15）的上方，而另一端与一个端部固定到所述前支承框架（26）的上部被固定到所述后支承框架（27）的上部。

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