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1. 发明专利

JP5631937B2 制動力発生装置有权
标题翻译：制动力产生装置
公开(公告)号：JP5631937B2
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：JP2012158339
申请日：2012-07-17
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 雄貴伊藤
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/74 , B60T17/18
CPC分类号： F15B15/00 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/745

2. 发明专利

JP4976984B2 Vehicle behavior control device 有权
公开(公告)号：JP4976984B2
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：JP2007294510
申请日：2007-11-13
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤
IPC分类号： B60T8/96 , B60T8/1755

3. 发明专利

JP5461496B2 The vehicle brake system 有权
公开(公告)号：JP5461496B2
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：JP2011208319
申请日：2011-09-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤
IPC分类号： B60T17/22 , B60T13/74 , B60T17/18

4. 发明专利

JPWO2012018080A1 車両用ブレーキ装置有权
公开(公告)号：JPWO2012018080A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：JP2012527767
申请日：2011-08-04
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 雄貴伊藤 , 雄輝帆谷 , 雄輝帆谷 , 佐藤　伸一 , 伸一佐藤
IPC分类号： B60T8/17 , B60L7/24 , B60T8/42
CPC分类号： B60T13/586 , B60L3/0092 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60T7/06 , B60T8/1755 , B60T8/4081 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60T2270/613 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：ブレーキ操作部(3)の操作に対応した上流液圧(Pup)を発生させるマスタシリンダ(M/C)と、マスタシリンダ(M/C)とホイールシリンダ(4a)等間に設けられる遮断弁(MCV1)等と、遮断弁(MCV1)の閉指示受信状態において遮断弁(MCV1)とホイールシリンダ(4a)等間に下流液圧(Pdown)を発生させる液圧源(S/C)と、操作量に基づき下流液圧(Pdown)の目標値を設定し、目標値に基づいて下流液圧(Pdown)を制御する制御手段(11)とを備え、制御手段(11)は、上流液圧(Pup)を検出又は推定する上流液圧検出・推定手段(12)と、上流液圧(Pup)と目標値の差圧を規制する規制手段(13)とを備える。これにより、マスタシリンダとホイールシリンダ等の間に設けられた遮断弁等の消費電力の増大等を伴うことなく、ブレーキ操作で運転者に与える違和感を抑制可能な車両用ブレーキ装置を提供する。

5. 发明专利

JP4717607B2 Anti-lock control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4717607B2
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：JP2005338728
申请日：2005-11-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 直人大久保 , 修山本 , 裕巳稲垣
IPC分类号： B60T8/1763 , B60T8/172
CPC分类号： B60T8/17616 , B60T2210/12 , B60T2240/06
摘要： A vehicular anti-lock control system includes: a ground load calculation section for detecting or estimating a ground load of a wheel; a road surface friction coefficient calculation section for detecting or estimating a road surface friction coefficient; and a reference fluid pressure calculation section for calculating an upper side reference fluid pressure and a lower side reference fluid pressure in anti-lock control based on the ground load and the friction coefficient. The upper and lower side reference fluid pressures are respectively determined to be an upper limit value and a lower limit value of a fluid pressure in anti-lock control. Therefore, it is possible to suppress the amount of change in the fluid pressure during anti-lock control, thus improving the braking effect and the braking feel.

6. 发明专利

JP5204011B2 Bleeding Air in the brake system 有权
公开(公告)号：JP5204011B2
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：JP2009054682
申请日：2009-03-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤
IPC分类号： B60T17/00 , B60T8/42

7. 发明专利

JPWO2011083821A1 制動装置及び制動方法有权
公开(公告)号：JPWO2011083821A1
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：JP2011549021
申请日：2011-01-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 雄貴伊藤
IPC分类号： B60T17/18 , B60T8/17
CPC分类号： B60T8/885 , B60L3/0038 , B60L3/0076 , B60T8/4018 , B60T8/4081 , B60T8/90 , B60T2270/406
摘要：ペダル(3)の操作量を検知する操作量検知手段(S)と、ペダル(3)の操作により液圧を発生可能なマスタシリンダ(M/C)の複数の液圧室と複数のホイールシリンダ(4a等)間とを接続する複数系統の液圧路(17a、b)と、その操作量に基づき液圧路を加圧可能な液圧源(S/C)と、液圧路毎に配置され閉指示状態で閉じ開指示状態で開く遮断弁(MCV1、2)と、液圧路毎に液圧を検知する液圧検知手段(P1、2)とを備え、開指示状態において、液圧検知手段が検知した液圧と操作量検知手段が検知した操作量に基づいた第1相互診断と、複数の液圧検知手段が検知した液圧に基づいた第2相互診断を実施し、閉指示状態において、第1相互診断と第2相互診断を実施し、開指示状態と閉指示状態における第1相互診断と第2相互診断の結果に基づいて遮断弁と液圧検知手段の故障を検出し、故障の発生源を特定する。

8. 发明专利

JP5049939B2 The vehicle brake system 有权
公开(公告)号：JP5049939B2
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：JP2008260455
申请日：2008-10-07
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 一昭村山 , 清孝箕浦 , 和由阿久津
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/1761

9. 发明专利

JP4680977B2 Behavior control device for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4680977B2
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：JP2007326384
申请日：2007-12-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 直人大久保 , 修山本
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/173 , B60T8/96
CPC分类号： B60T8/17552 , B60T8/885 , B60T2230/02 , B60T2270/413

10. 发明专利

JP4485457B2 Anti-lock control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4485457B2
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：JP2005338729
申请日：2005-11-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雄貴伊藤 , 直人大久保 , 修山本 , 裕巳稲垣
IPC分类号： B60T8/1763
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve accuracy of anti-lock control by properly estimating a road surface frictional coefficient used for anti-lock control. SOLUTION: A road surface frictional coefficient estimating part M5a estimates a road surface frictional coefficient based on a braking force calculated by a braking force calculating part M4, a wheel acceleration calculated by a wheel acceleration calculating part M2 and a wheel contact load calculated by a contact load calculating part M3. Moreover, a road surface frictional coefficient updating part M5 updates the road surface frictional coefficient when a slip rate calculated by a slip rate calculating part M1c based on a wheel speed and vehicle body speed is on an increase and is smaller than a predetermined value. Anti-lock control is performed with high accuracy based on a reference fluid pressure calculated by a reference fluid pressure calculating part M6 so as to stabilize the slip rate in a narrow range. An update timing of the road surface frictional coefficient is determined based on the stable slip rate to appropriately grasp a peak of the road surface frictional coefficient, thus attaining highly accurate anti-lock control. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

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