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1. 发明专利

JP5753003B2 クラッチ有权
公开(公告)号：JP5753003B2
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：JP2011130050
申请日：2011-06-10
申请人：株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
发明人：鬼武稔 , 宅野博 , 是永憲司 , 細川隆司 , 北畠弘達 , 江渕弘章 , 駒田英明
IPC分类号： F16D27/112 , F16D13/46 , F16D55/00 , F16D55/02 , F16D65/14 , F16D27/04

2. 发明专利

JP5942003B2 クラッチ有权
标题翻译：离合器
公开(公告)号：JP5942003B2
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：JP2015042666
申请日：2015-03-04
申请人：株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
发明人：鬼武稔 , 宅野博 , 是永憲司 , 細川隆司 , 北畠弘達 , 江渕弘章 , 駒田英明
IPC分类号： F16D13/46 , F16D27/108

3. 发明专利

JP2015098945A クラッチ有权
标题翻译：离合器
公开(公告)号：JP2015098945A
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：JP2015042666
申请日：2015-03-04
申请人：株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
发明人：鬼武稔 , 宅野博 , 是永憲司 , 細川隆司 , 北畠弘達 , 江渕弘章 , 駒田英明
IPC分类号： F16D13/46 , F16D27/112
摘要：【課題】回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができるクラッチを提供する。【解決手段】電磁クラッチ1は、回転部材2と、ケーシング6に固定されたコントロールカム40、及びコントロールカム40に対向するパイロットカム41を有し、コントロールカム40とパイロットカム41との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構4と、回転部材2の回転軸線O方向の移動力を出力し、同出力により回転部材2の回転力をパイロットカム41材に伝達可能とする出力機構3とを備え、カム機構4は、出力機構3の出力状態における回転部材2の回転によって作動し、カム推力によって回転部材2をケーシング6に対して制動する摩擦力を発生させる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制旋转构件的加速/减速对凸轮机构的操作的影响的离合器。解决方案：电磁离合器1包括旋转构件2，具有控制凸轮的凸轮机构4 40固定到壳体6和与控制凸轮40相对的用于产生具有控制凸轮40和引导凸轮41的相对旋转的凸轮推力的导向凸轮41，以及输出机构3，用于输出沿着旋转构件2的旋转轴线O，以将旋转构件2的旋转力传递到导向凸轮41.凸轮机构4在输出机构3的输出状态下随着旋转构件2的旋转而动作，使得凸轮推力产生摩擦力以将旋转构件2制动到壳体6上。

4. 发明专利

JP5785002B2 電磁係合装置有权
标题翻译：电磁接合装置
公开(公告)号：JP5785002B2
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2011142898
申请日：2011-06-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社ジェイテクト
发明人：江渕弘章 , 駒田英明 , 北畠弘達 , 橋本洋人 , 鬼武稔 , 是永憲司
IPC分类号： F16D55/00 , F16D125/36 , F16D27/112
CPC分类号： F16D27/112 , F16D27/004

5. 发明专利

JP2020044967A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020044967A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018174627
申请日：2018-09-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：江渕弘章 , 今村達也 , 志村壮一朗 , 勇陽一郎 , 平田拓也 , 酒谷昇吾 , 萩本大河
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/52 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L9/18 , B60W20/13
摘要：【課題】EV走行中にエンジンを適切に始動することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】EV走行モードでエンジンを始動する場合における第1モータの発電電力が、第1EV走行モードの方が第2EV走行モードより大きくなるように構成されたハイブリッド車両の制御装置において、第1モータによってエンジンを始動する場合に、蓄電装置に入力可能な電力が閾値未満か否かを判断し、蓄電装置に入力可能な電力が閾値未満であると判断された場合に、第1EV走行モードの設定を禁止する。【選択図】図17

6. 发明专利

JP6020422B2 係合装置及びハイブリッド車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JP6020422B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2013237010
申请日：2013-11-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：永井秀和 , 舟橋眞 , 岩瀬雄二 , 江渕弘章 , 加藤正太郎 , 橋本洋人
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/40 , F16D11/00
CPC分类号： F16D11/14 , B60K6/36 , B60K6/445 , F16D27/118 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , Y02T10/6239

7. 发明专利

JP2016156388A 噛合式係合機構の制御装置有权
标题翻译：齿轮啮合机构的控制装置
公开(公告)号：JP2016156388A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015032485
申请日：2015-02-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：橋本洋人 , 岩瀬雄二 , 江渕弘章 , 永井秀和
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W50/02 , F16D27/118
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要：【課題】係合要素が解放状態にあるときに係合要素の誤係合が発生することを抑制可能な噛合式係合機構の制御装置を提供すること。【解決手段】本発明の一実施形態である誤ストローク制御処理では、HV−ECU303が、スリーブが解放状態にある場合において、スリーブが係合状態に向かう方向に所定距離以上移動したことが検出された場合、アクチュエータ206への通電量が所定値以上であるか否かを判別し、アクチュエータ206への通電量が所定値以上である場合、アクチュエータ206への通電をオフする。これにより、スリーブが解放状態であるときにアクチュエータ206の誤通電によってスリーブの係合方向への誤ストロークが発生した場合であっても、スリーブの誤係合が発生することを抑制できる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种齿轮式接合机构的控制装置，其能够抑制接合元件处于释放状态时接合元件的错误接合的发生。解决方案：在该错误行程控制处理中，当它是检测到当套筒处于释放状态时，套筒朝着接合状态移动等于或长于规定距离的距离，HV-ECU 303确定致动器206的电量是否为规定值以上，并且当致动器206的电量为规定值以上时，HV-ECU关闭对致动器206的通电。通过这种结构，即使对于接合方向的错误行程当套筒处于释放状态时，套筒通过错误的通电而发生到致动器206上，可以抑制套筒错误接合的发生。选择的图示：Fi 4

8. 发明专利

JP5804183B2 ハイブリッドシステムの制御装置有权
公开(公告)号：JP5804183B2
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：JP2014503386
申请日：2012-03-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎 , 江渕弘章 , 柴田寛之
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/54 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60K6/365 , F16H3/093 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W2710/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26

9. 发明专利

JP2015096759A 係合装置及びハイブリッド車両用駆動装置有权
标题翻译：接合装置和混合动力驱动装置
公开(公告)号：JP2015096759A
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：JP2013237010
申请日：2013-11-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：永井秀和 , 舟橋眞 , 岩瀬雄二 , 江渕弘章 , 加藤正太郎 , 橋本洋人
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/40 , F16D11/00
CPC分类号： F16D11/14 , B60K6/36 , B60K6/445 , F16D27/118 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , Y02T10/6239
摘要：【課題】耐久性を向上できる係合装置を提供する。【解決手段】係合装置10において、ピース11およびスリーブ12のドグ歯13,14は、周方向の両側に設けられる第一歯面51,61及び第二歯面52,62と、軸方向に設けられる端面53,63と、端面53,63と第一歯面51,61とを接続する第一接続面54,64と、端面53,63と第二歯面52,62とを接続する第二接続面55,65とを有する。第一接続面54,64は、その法線方向が、周方向と軸方向との間の方向であり、かつ、第一歯面51,61との接続部56,66から端面53,63との接続部59,69に進むにつれて、周方向側から軸方向側へ段階的に変化するよう形成されている。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供能够提高耐久性的接合装置。解决方案：在接合装置10中，部件11和套筒12的齿齿13和14包括：第一齿面51和61以及第二齿面52和 62设置在圆周方向的两侧; 沿轴向设置的端面53和63; 将端面53和63连接到第一齿面51和61的第一连接表面54和64; 以及分别将端面53和63连接到第二齿面52和62的第二连接表面55和65。第一连接表面54和64形成为法线方向是圆周方向和轴向方向之间的方向，并且法线方向从连接部分56和66逐步从圆周方向到轴向方向逐渐变化到第一齿面51和61朝着连接部分59和69连接到端面53和63。

10. 发明专利

JP2021116821A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021116821A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020008318
申请日：2020-01-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：江渕弘章 , 勇陽一郎 , 吉野弘紹 , 安井宏樹
IPC分类号： F16D11/10
摘要：【課題】簡単な構成でドグ歯が抜けるなどの不都合が生じることを抑制できる動力伝達装置を提供する。【解決手段】第1回転体は、外周面に第2回転体と噛み合う第1噛み合い歯および内周面に第3回転体と噛み合う第2噛み合い歯が形成され、第2回転体は、内周面に前記第1噛み合い歯に噛み合う第3噛み合い歯が形成され、第3回転体は、外周面に前記第2噛み合い歯に噛み合う第4噛み合い歯が形成され、第1回転体と第2回転体とは、第2回転体を軸線方向に移動させることで係合の状態と解放の状態とを切り替えるように構成され、前記第1噛み合い歯と前記第3噛み合い歯との噛み合い中心の方が、前記第2噛み合い歯と前記第4噛み合い歯との噛み合い中心より前記解放側に位置している。【選択図】図9

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