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1. 发明专利

JP2018071634A 車両用変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2018071634A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016211125
申请日：2016-10-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタモータースポーツゲーエムベーハー
发明人：竹内伸一 , 市川晶彦 , 吉村知浩 , 寺川智充 , 藪田潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー , パトリジオ・アゴスティネリ
IPC分类号： F16H63/20 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/682 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H3/091 , F16H3/0915 , F16H59/68 , F16H61/68 , F16H61/682 , F16H2003/0811 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0047
摘要：【課題】ドグクラッチを備えた車両用変速機において、車両システムに電力が供給された直後のクラッチ係合中の歯当たりを抑制できる装置を提供する。【解決手段】第1算出部および第2算出部を備えることから、車両システムに電力が供給された直後であっても、出力軸22およびカウンタ軸20の回転位置を検出することで、第1ドグ34の回転位置および第2ドグ38の回転位置を算出できる。結果として、車両システムに電力が供給された直後であっても、第1ドグ34と第2ドグ38との相対回転位置を把握することができるため、第1ドグ34のドグ歯46と第2ドグ38のドグ歯48との歯当たりを生じさせることなく、第1ドグ34と第2ドグ38とを係合させることができる。【選択図】図7

2. 发明专利

JP2018044641A 車両用変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2018044641A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016180997
申请日：2016-09-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタモータースポーツゲーエムベーハー
发明人：吉村知浩 , 竹内伸一 , 市川晶彦 , 藪田潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー , パトリジオ・アゴスティネリ
IPC分类号： F16H3/38 , F16D23/06 , F16D11/10 , F16H3/093 , F16H3/097
CPC分类号： F16H3/097 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16D23/02 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H63/30 , F16H2003/0811 , F16H2003/0931 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/006
摘要：【課題】ドグクラッチを備えた車両変速機において、センサ等の部品点数の増加を抑制しつつ変速機の多段化が可能になる構造を提供する。【解決手段】入力軸18と第1軸24との間、ならびに入力軸18と第2軸26との間の動力伝達経路の断接は、ドグクラッチ32によって切り替えられ、偶数段および奇数段の動力伝達経路は、シンクロクラッチ72a〜72eによって断接される。これより、変速機18の変速段の数に拘わらず、ドグクラッチ32の数は1つとなる。従って、ドグクラッチ32を構成する互いに対向するドグ歯の回転位置を検出するためのセンサの数が、変速機の変速段数に比例して増加することもないため、部品点数の増加を抑制しつつ変速機の多段化が可能となる。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2018044613A 車両用変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2018044613A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016179963
申请日：2016-09-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタモータースポーツゲーエムベーハー
发明人：竹内伸一 , 市川晶彦 , 村岡潤一 , 星原光太郎 , 吉村知浩 , 藪田潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー
IPC分类号： F16D11/00 , F16D11/10 , F16H63/30
CPC分类号： F16H63/30 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16H3/0915 , F16H63/18 , F16H2003/0811 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052
摘要：【課題】変速中のトルク切れを抑制できる変速機において、変速中に噛合が解除される係合歯と変速ギヤの噛合歯との噛合を確実に解除できる構造を提供する。【解決手段】第1ドグリング50cと第2ドグリング52cとがスプリング78によって相互に接近する方向に付勢されることから、第1ドグリング50cが第2ドグリング52cから離れる方向に移動させられると、第2ドグリング52cには第1ドグリング50c側に引き寄せられる方向のスプリング78による付勢力Fが付与される。従って、変速中に、第1ドグリング50cが第2ドグリング52cから離れる方向に移動させられると、付勢力Fによって第2ドグリング52cが第1ドグリング50c側に引き寄せられ、第2ドグリング52cの第3係合歯72cと1速ギヤ30fの噛合歯70fとの噛合が速やかに解除される。【選択図】図10

5. 发明专利

JP2017040340A 変速機审中-公开
标题翻译：传输
公开(公告)号：JP2017040340A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015163810
申请日：2015-08-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , トヨタモータースポーツゲーエムベーハー
发明人：竹内伸一 , ラース・ファン・レーウェン , 高村卓志 , アンドレ・ミラー
IPC分类号： F16D11/10 , F16H63/30
摘要：【課題】係合部がシフト部材に対して遅れて移動することを抑制可能な変速機を提供する。【解決手段】変速機は、変速ギヤ11と切替機構20Aとからなる変速組と、変速ギヤ12と切替機構20Bとからなる他の変速組とを備える。低速側の変速ギヤ11は、ドグ17が側面に突設されている。切替機構20Aは、シャフトと一体的に回転するリング部材40、リング部材と一体的に回転するスリーブリング50、シフト部材70、嵌入部材47および付勢部材48を有する。リング部材40は、係合部41、収容部43および第1当接部42pを有し、スリーブリング50は、溝部55および第2当接部54pを有する。付勢部材48は、収容部43に収容され、嵌入部材47をスリーブリング50の溝部55に押し付けている。【選択図】図3
摘要翻译：甲接合部提供一种能够抑制与延迟相对于换挡部件上的移动传输。一种变速器，包括变速器组件，其包括一个齿轮11和切换机构20A，其他的传输一对由传动齿轮12和切换机构20B的。低速侧的变速11，狗17突出在侧表面上。切换机构20A包括环形构件40，其与环形部件，所述移位部件70，插入构件47和偏压构件48一体旋转的套筒环50以旋转轴且一体。环部件40具有接合部分41，壳体部分43和第一接触部42P，套环50具有一个槽55和第二接触部54P。偏压构件48被收容在收容部43，它被压靠在插入件47进入套筒环50的槽55。点域

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