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1. 发明专利

JP2016536772A 燃料電池マニホルド用バッフル有权
标题翻译：燃料电池歧管挡板
公开(公告)号：JP2016536772A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2016545726
申请日：2013-09-30
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：ジョンカーネヴェイル，クリストファー , ジョンカーネヴェイル，クリストファー
IPC分类号： H01M8/24 , H01M8/2484 , H01M8/2485
CPC分类号： H01M8/2484 , H01M8/026 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/2415
摘要：一実施例によれば、燃料電池に用いるアッセンブリは、マニホルドを備える。マニホルドは、少なくとも1つの入口と、この入口からマニホルドの一方向に沿った流体の流れを促進する少なくとも1つの表面と、を有する。バッフルは、流れの一方向と略平行に配置されている。バッフルは、第1の部分、第2の部分及び第3の部分を有する。第1の部分は、第2の部分より入口に近い。第2の部分は、第3の部分より入口に近い。第1の部分は、前記一方向と略直交する第1の幅を有する。第2の部分は、前記一方向と略直交する第2の幅を有する。第2の幅は、第1の幅より小さい。第3の部分は、前記一方向と略直交する第3の幅を有する。第3の幅は、第2の幅より大きい。
摘要翻译：根据一个实施例，在燃料电池中使用的组件设有的歧管。歧管，和至少一个入口和至少一个表面，以促进在歧管中的一个方向上沿着该入口的流体流动。挡板，单向流基本上平行排列。挡板具有第一部分，第二部分和第三部分。第一部分比第二部分更靠近所述入口。所述第二部分比第三部分更靠近所述入口。所述第一部分具有第一宽度，所述一个方向基本上垂直。所述第二部分具有第二宽度，所述一个方向基本上垂直。所述第二宽度大于所述第一宽度小。所述第三部分具有第三宽度，所述一个方向基本上垂直。第三宽度大于所述第二宽度。

2. 发明专利

JP2016511450A 予測および健全性管理のための制限に基づく閾値推定有权
标题翻译：基于对预测和健康管理的限制阈值估计
公开(公告)号：JP2016511450A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2015549324
申请日：2012-12-18
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：ラマスワミー，シタラム , マムディ，モティヴェル
IPC分类号： G08B23/00
CPC分类号： G01M99/008 , G05B23/0235 , G05B2219/2668 , H01M8/0432 , H01M8/04544 , H01M8/04574 , H01M8/04955 , H01M8/04992
摘要：実施例によれば、装置の作動を監視する方法は、装置の作動状態を示す複数の作動パラメータを決定することを含む。各作動パラメータと、そのパラメータに対する対応する制限との間の差を決定する。各制限は、装置の望ましくない作動状態に対応する、対応する作動パラメータの値を示す。決定された差のうちの少なくとも最小の差に基づいて活動指標を決定する。活動指標が装置の所望の作動に対応する範囲内にあるかを決定する。
摘要翻译：根据一个实施例，监测装置的操作的方法包括：确定多个表示装置的工作状态的工作参数。和每个操作参数，确定用于该参数的对应的限制之间的差。每个限制对应于所述装置的不希望的操作条件，示出了对应的操作参数的值。确定基于在所确定的差中的至少最小差的活性指数。活动指数以确定是否内对应于所述装置的期望操作的范围内。

3. 发明专利

JP2016500330A コア−シェル触媒およびパラジウム基コア粒子用の方法审中-公开
标题翻译：芯 - 壳催化剂和钯核粒子的方法
公开(公告)号：JP2016500330A
公开(公告)日：2016-01-12
申请号：JP2015545020
申请日：2012-12-03
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：シャオ，ミンファ , ハワードスミス，ブランドン , ハワードスミス，ブランドン
IPC分类号： B01J23/89 , B01J35/10 , B01J37/02 , B01J37/06 , B01J37/08 , B01J37/16 , H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/92
CPC分类号： H01M4/92 , B01J21/18 , B01J23/44 , B01J23/892 , B01J35/008 , B01J35/1014 , B01J37/0036 , B01J37/0045 , B01J37/009 , B01J37/0201 , B01J37/06 , B01J37/086 , B01J37/088 , B01J37/16 , H01M4/9041
摘要：コア−シェル触媒は、多孔質のパラジウム基コア粒子と、この粒子上の触媒層と、を備える。粒子は、犠牲材料が散在したパラジウムを有する前駆物質粒子を提供することによって作成され得る。次いで、犠牲材料の少なくとも一部は、残留する前駆物質粒子が多孔質となるように除去される。
摘要翻译：核 - 壳催化剂包括多孔和钯基芯粒，并在颗粒上的催化剂层。颗粒可以通过提供具有散布钯牺牲材料的前体颗粒来创建。然后，至少在牺牲材料剩余前体颗粒的一部分被除去，从而使多孔。

4. 发明专利

JP2015507573A 後輪軸操舵システムを有する自動車用の装置および自動車の制御方法有权
标题翻译：装置和方法用于控制机动车辆具有一个后轮轴的转向系统的机动车辆
公开(公告)号：JP2015507573A
公开(公告)日：2015-03-12
申请号：JP2014549378
申请日：2012-12-07
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：アゴスティーニ、ヨハネス , ミニンガー、アルネ
IPC分类号： B62D6/00 , B62D5/04
CPC分类号： B62D7/159
摘要：本発明は、後輪軸操舵システム(12)を有する自動車(10)の駆動方法に関するものであり、以下の工程を備える:自動車(10)の前輪軸操舵システム(14)の動作特性および自動車の運動特性を表すデータを自動車(10)のセンサユニット(16)によって発信する工程;前記データを自動車(10)の制御ユニット(18)によって受信する工程;前記データに基づいて自動車(10)の横方向躍度の予測推移を制御ユニット(18)によって算出する工程;算出された横方向躍度の予測推移が予め定められた横方向躍度の閾値を越えるかどうかを制御ユニット(18)によって判定する工程;算出された横方向躍度の予測推移が予め定められた横方向躍度の閾値を越える場合に自動車(10)の後輪軸操舵システム(12)の後輪軸操舵角を制御ユニット(18)によって変更する工程。本発明はさらに、この方法を実行する装置にも関するものである。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及具有后轮轴的转向系统（12），包括以下步骤的机动车辆（10）的驱动方法：操作特性和车前轴转向系统（10）的汽车运动（14）用于通过所述控制单元（18）接收步骤的数据的车（10）;步骤将表示特性车辆（10）的数据的传感器单元（16）基于所述汽车（10）的横向方向上，所述数据步骤由控制单元的加加速度（18）的预测的过渡计算值;由控制单元计算出的横向加加速度的预测推移是否超过预定的横向加速度变化率的阈值确定（18）步骤;控制轮轴的转向角机动车辆（10）的后轮轴转向系统后，如果计算出的横向加加速度的预测推移超过预定横向加速度变化率的阈值（12）单元（18）改变由步骤。本发明还涉及一种设备，用于执行此方法。点域1

5. 发明专利

JP2017519345A プラスチック射出被覆付き伝導路構造体およびプラスチック射出被覆付き伝導路構造体の製造方法有权
公开(公告)号：JP2017519345A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：JP2016576096
申请日：2015-05-30
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：キシュカット、ラルフ
IPC分类号： H01R13/405 , B29C45/14
CPC分类号： H02G3/04 , B29C39/02 , B29C45/1671 , B29C45/2628 , B29K2705/00 , B29K2995/0005 , B29L2031/3481 , H01R43/24 , H05K3/202 , H05K5/0082 , H05K2201/09118 , H05K2203/1476 , H05K2203/175
摘要：本発明は、プラスチック射出被覆付き伝導路構造体(10)に関するものであり、伝導路(12)はプラスチック製の保護体によりその接続部以外の全体を覆われていて、保護体は第1の射出成形工程(プレ射出被覆)により製造された第1の保護体部(16)と、第2の射出成型工程(メイン射出被覆)により製造され接触面を介して第1の保護体部と直に隣接する第2の保護体部を備えている。本発明は接触面の領域において、定められた形状および寸法の材料空隙部(20)が、保護体に少なくとも1つ設けられていることを特徴とする。【選択図】図5

6. 发明专利

JP6120777B2 燃料電池のシール有权
公开(公告)号：JP6120777B2
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：JP2013551948
申请日：2011-01-28
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：ビー．パーソンズ，ジェイソン , ビー．パーソンズ，ジェイソン
IPC分类号： H01M8/0271 , H01M4/86 , H01M8/02 , H01M8/10 , H01M8/24
CPC分类号： H01M8/0271 , H01M8/0273 , H01M8/0276 , H01M8/0297 , H01M8/1004 , H01M2008/1095

7. 发明专利

JP2016531785A エアバッグ装置及び自動車有权
标题翻译：气囊装置及汽车
公开(公告)号：JP2016531785A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2016519331
申请日：2015-02-03
申请人：オートリブディベロップメントアクティエボラーグ , オートリブディベロップメントアクティエボラーグ , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：ブランツシュテファン , ブランツシュテファン , フーバーヨアヒム , フーバーヨアヒム , クリンカートカルステン , クリンカートカルステン , ヘラーカルロ , ヘラーカルロ , クレフト−ラザルスカーカミラ , クレフト−ラザルスカーカミラ , シュバイガーヘルムート , シュバイガーヘルムート
IPC分类号： B60R21/02
CPC分类号： B60R21/20 , B60G7/001 , B60G2206/016 , B60R21/207 , B60R21/233 , B60R21/2334 , B60R21/235 , B60R21/237 , B60R21/26 , B60R2021/003 , B60R2021/23514 , B62D9/00
摘要：エアバッグと少なくとも一つの膨張器とを具備するエアバッグ装置が述べられる。このエアバッグ装置のエアバッグは、特に、車両の客室の外側に位置する要素が、事故中に、客室内へ侵入することを防止するのに適している。エアバッグは、第一端部から第二端部へ延在するホース部材から形成され、このホース部材は、第一端部から第二端部へ延在する一体織りホース要素を具備する。ホース部材は、エアバッグの二つの平行な部分(24a,24b)が形成されて、これら各部分(24a,24b)が空間を取り囲むように、曲げられ、又は、折られる。エアバッグは、非常に丈夫であり、その開かれた状態において、その厚さはその容積に関して大きいように作られることができる。
摘要翻译：安全气囊装置进行说明具有气囊和至少一个膨胀器。的安全气囊装置的安全气囊，特别是，位于车辆的乘客车厢外面的元件是在发生事故，它适合从进入室，以防止。空气袋由从第一端至第二端延伸的软管构件形成，所述软管构件包括从所述第一端至第二端延伸的整体编织软管元件。软管构件包括两个平行的部分（24A，24B）形成在安全气囊的，这些部分的每（24A，24B）是，以包围的空间内，弯曲，或折叠。气囊是非常健壮的，在其打开状态时，其厚度可以制成更大相对于它的体积。

8. 发明专利

JP2016525444A コア−シェル触媒の処理方法および処理システム有权
标题翻译：芯 - 壳催化剂处理方法和处理系统
公开(公告)号：JP2016525444A
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：JP2016527982
申请日：2013-07-19
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：シャオ，ミンファ , ダブリュー．ウェイドナー，ジョン , ダブリュー．ウェイドナー，ジョン , エイチ．オデル，ジョナサン , エイチ．オデル，ジョナサン
IPC分类号： B01J37/34 , B01J23/44 , B01J23/89 , B01J35/08 , B01J37/04 , H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/92
CPC分类号： H01M4/8825 , B22F1/0018 , B22F1/025 , B82Y30/00 , C23C18/54 , C25D7/006 , C25D17/12 , C25D17/16 , H01M4/8657 , H01M4/8853 , H01M4/9075 , H01M4/92 , H01M4/921 , H01M4/926
摘要：実施例に従って、触媒の材料を処理する方法が、多孔質電極に電位を確立するステップを含む。コア粒子が、多孔質電極を通して案内される。粒子が多孔質電極を通過するときに、金属層が、コア粒子上に溶着される。実施例に従って、触媒の材料を処理する例示的なアッセンブリが、ハウジングを有し、このハウジングは、粒子がハウジングを通して移動する通路を確立する。多孔質電極は、コア粒子が多孔質電極を通して移動することを許容するようにハウジング内に位置する。粒子が多孔質電極を通過するときに、金属層をコア粒子上に溶着することができる。
摘要翻译：根据实施例，处理所述催化剂的材料的方法包括建立一个电位施加到多孔电极的步骤。芯颗粒通过多孔电极引导。当颗粒通过多孔电极，所述金属层沉积在核颗粒上。根据实施例，一种用于处理催化剂的材料的示例性组件具有一壳体，该壳体建立通道的颗粒穿过所述壳体移动。多孔电极定位在壳体内，以便允许芯粒子移动穿过多孔电极。当粒子穿过多孔电极，所以能够在核颗粒上焊接金属层。

9. 发明专利

JP2016507611A プロトン交換材料およびその製造方法审中-公开
标题翻译：质子交换材料和它们的制造方法
公开(公告)号：JP2016507611A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2015549343
申请日：2012-12-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：ヤン，ズィーウェイ , グマラ，マリカ , ホソカワ，ヨウイチ
IPC分类号： C08F16/30 , C08F8/34 , H01B1/06 , H01B13/00
CPC分类号： H01M8/1039 , B01J39/20 , C08F14/18 , C08F214/262 , C08J5/22 , C08J5/2237 , C08J5/2243 , C08J5/225 , H01M8/02 , H01M8/10 , H01M2008/1095 , H01M2300/0082
摘要：プロトン交換材料が、直鎖状パーフルオロカーボンバックボーン鎖と、直鎖状パーフルオロカーボンバックボーン鎖から延在する側鎖と、を含む。側鎖は、少なくとも一つのスルホンイミド基−SO2−NH−SO2−と、その少なくとも一つのスルホンイミド基と直鎖状パーフルオロカーボンバックボーン鎖との間の炭素鎖結合と、を含む。炭素鎖結合は、3個未満の炭素原子を有する。
摘要翻译：质子交换材料包括线性全氟化碳主链，侧链从线性全氟化碳主链延伸，一个。侧链含有NH-SO2 SO2 ---具有至少一个磺酰亚胺基团，和磺酰亚胺基中的至少一个和一个线性全氟化碳主链之间的碳链键。碳链键具有小于三个碳原子。

10. 发明专利

JP2016501150A 予測式衝突認識ユニットを有する車両の、シートベルトに接続されたシートベルト装置を制御する方法および装置审中-公开
标题翻译：具有预测碰撞识别单元，的方法和设备，用于控制连接到所述座椅安全带的座椅安全带装置的车辆
公开(公告)号：JP2016501150A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2015542183
申请日：2013-11-08
申请人：アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag , アウディアクチェンゲゼルシャフトAudi Ag
发明人：フュルスト、フランツ
IPC分类号： B60R21/0134 , B60R21/015 , B60R22/28 , B60R22/46
CPC分类号： B60R21/0134 , B60R21/0132 , B60R21/01542 , B60R22/00 , B60R2021/01272 , B60R2021/01279
摘要：本発明は車両(10)のシートベルト装置(1)を制御する方法に関するものであり、このシートベルト装置はシートベルトに接続されており、車両は車両外部の衝突物体との急迫した衝突を検知するセンサユニット(3)を備えた衝突認識ユニット(2)を有しており、本発明においては、衝突物体は物体認識ユニット(2a)によって物体の種別や重量等級について分類され、急迫した衝突の事故重大度の値が、一方では少なくとも衝突物体の種別・重量等級・速度から求められ、他方では車両(10)の速度および質量から求められ、車両搭乗者の最大前方シフト量が前方シフトセンサ(5)によって求められ、シートベルト装置(1)は求められた事故重大度の値および最大前方シフト量に応じて制御される。本発明は、本発明に係る方法を実行する装置にも関する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种控制车辆（10）（1），该座椅安全带装置被连接到所述座椅安全带的座椅安全带装置的方法，所述车辆检测到的车辆外部的碰撞对象的即将发生的碰撞它有一个碰撞识别单元与所述传感器单元（3）（2），在本发明中，碰撞对象被分类为通过对象识别单元（2a）中，所述即将发生的碰撞的类型和重量级对象事故的严重性从至少撞击对象的类型和重量等级和速度，另一方面确定的值，在一方面从所述车辆（10）的速度和质量来确定，最大正向移位量而移动车辆乘员的前向传感器（ 5）所寻求的，座椅安全带装置（1）根据该值和获得的事故的严重性的最大向前移动量来控制。本发明还涉及用于根据本发明执行该方法。点域1

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