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61. 发明专利

JPWO2014181404A1 熱交換器有权
标题翻译：换热器
公开(公告)号：JPWO2014181404A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015515674
申请日：2013-05-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：翔冨田 , 錬太郎黒木
IPC分类号： F28D1/06 , F02M26/22 , F28F13/08 , F28F13/12
CPC分类号： F28F1/00 , F02B29/04 , F02B29/0431 , F02B29/0437 , F02B29/0462 , F02B29/0475 , F02M26/32 , F28D7/16 , F28D21/0003 , F28D2021/0082 , F28F7/02 , F28F9/22 , F28F13/003 , F28F21/04
摘要：熱交換器は、並列に配置され、それぞれ内部に冷却対象となる流体が同一方向に流通する複数の熱交換体と、前記熱交換体の周囲に冷媒を流通させる冷媒通路を前記熱交換体毎に形成するハウジングと、前記熱交換体毎に形成された冷媒通路を前記冷媒通路同士を連通させる連通部を一部に残して分断する仕切部と、前記熱交換体における前記冷却対象となる流体の流通方向に沿った一端側に対応する位置に設けられた冷媒導入部及び冷媒排出部と、前記連通部の流路面積を拡大する流路面積拡大部と、を備える。これにより、熱交換器における良好な冷却性能を得ることができる。
摘要翻译：的热交换器被布置在平行的，多个热交换器流体的要被冷却在其中以相同的方向流动，分别，热交换器冷却剂通道在热交换器每一个用于循环冷却剂围绕壳体，其限定，和用于将形成在各热交换器的制冷剂通道，使所述连通部分的至少一部分用于传输流体之间的制冷剂通道是在热交换器的冷却目标的隔壁部包括一个制冷剂入口部分和在对应于一个端部侧沿所述流路面积扩大的连通部的流路面积扩大部的流动方向的位置上设置的制冷剂排出部分。这使得有可能获得在换热器良好的散热性能。

62. 发明专利

JPWO2014068726A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068726A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544141
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 康成木戸 , 康成木戸 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
摘要：エンジンと車輪とを切り離して走行する惰性走行から通常走行へ復帰する際に、駆動力が発生し始めるまでの応答性と駆動力が発生し始めてからの加速性能とにおいてユーザに違和感を与え難くする。惰性走行中のエンジン14の状態に基づいて通常走行へ復帰する際の自動変速機16の変速比eを変えることにより、フリーラン惰性走行ではエンジン回転速度Neを同期させるまでの時間(換言すれば、駆動力が発生し始めるまでの応答性)を重視して高車速側の変速比にて通常走行へ復帰する一方で、ニュートラル惰性走行では復帰してから発生可能な駆動力の絶対値(換言すれば、駆動力が発生し始めてからの加速性能)を重視して低車速側の変速比にて通常走行へ復帰する。
摘要翻译：当从滑行运行断开返回发动机和车轮正常行驶，发生响应的驱动力的驱动力开始是不太可能感到不舒服，以从开始阶段的加速性能发生用户。通过在滑行期间返回到基于发动机14的状态正常行驶时改变自动变速器16的速度比e，所述自由运行滑行时的时间（即，直到同步发动机转速Ne 与直到所述驱动力开始重点放在反应），同时在高速侧变速比返回到正常行驶发生，绝对值（换言之，可以从在中性滑行返回来产生驱动力如果，返回与由于驱动力开始以低速侧变速比发生向通常运转的强调加速性能）。

63. 发明专利

JPWO2014068725A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068725A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544140
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下 , 康成木戸 , 康成木戸
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
摘要：エンジンブレーキ走行よりもエンジンブレーキ力を低下させた状態で走行する惰性走行が可能な車両において、ブレーキ操作時のブレーキ力の増幅作用を確保しつつ燃費を一層向上させることを目的とする。エンジン(12)を回転停止させて走行することで優れた燃費効率が得られるフリーラン惰性走行は、ブレーキ操作力(Brk)が第1判定値(α)に達するまで実行され、エンジン(12)を回転させたまま走行することでブレーキブースタ(42)によるブレーキ操作力(Brk)の増幅作用が適切に得られるニュートラル惰性走行は、第1判定値(α)よりも大きい第2判定値(β)に達するまで実行されるため、フリーラン惰性走行およびニュートラル惰性走行の何れか一方だけを実行する場合に比較して、ブレーキ操作による車両制動力を確保しつつ全体として燃費を一層向上させることができる。
摘要翻译：能够以比发动机运转制动减小的发动机制动力滑行行驶状态的车辆中，并且其目的是为了进一步提高燃油经济性，同时确保制动力时，制动操作的放大效果。自由运行通过运行引擎滑行优良的燃料效率（12）的旋转停止时获得，直到制动操作力（BRK）执行达到第一判定值（阿尔法），发动机（12）中性滑行制动器操作力通过制动助力器（42）（BRK）的放大效应被适当地通过行进在旋转的同时，所述第二判定值比所述第一判定值大（α）（β获得因为直到执行），相比于只执行任一自由运行滑行和中性滑行的情况下，能够进一步提高燃料经济性作为一个整体，同时确保所述车辆由所述制动操作的制动力它可以是。

64. 发明专利

JPWO2014068722A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068722A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544137
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 康成木戸 , 康成木戸 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
摘要：エンジン12を回転停止させて走行することで優れた燃費効率が得られるフリーラン惰性走行は、車間距離Xが第1判定値α1よりも大きくて負圧の必要性が低い場合に実行が開始され、エンジン12を回転させたまま走行することでブレーキブースタ42によるブレーキ操作力Brkの増幅作用が適切に得られるニュートラル惰性走行は、車間距離Xが第1判定値α1以下で負圧の必要性が比較的高い場合でも実行が開始されるため、ブレーキ操作力Brkの増幅作用を適切に確保しつつ全体として燃費を一層向上させることができる。
摘要翻译：获得自由运行通过运行发动机12旋转停止滑行优良的燃料效率，当需要低负车辆间距离X比所述第一判定值α1压力开始执行更大，中性滑行由制动助力器42 BRK制动操作力的放大效果被适当地由行进得到在旋转的同时使发动机12，下面的距离X是需要的第一判定值α1以下的负压因为即使相对高的开始执行，因此能够进一步提高燃料经济性作为一个整体，同时适当地固定所述制动操作力BRK的放大效果。

65. 发明专利

JPWO2014068718A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068718A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544133
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 康成木戸 , 康成木戸 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下
IPC分类号： F02D17/02 , F02D13/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要：ニュートラル惰性走行と気筒休止惰性走行とを実行可能な車両であって、これらの惰性走行から通常走行に復帰する際の、再加速性と復帰時に生じるショック抑制とを両立できる車両の走行制御装置を提供する。ニュートラル惰性走行から通常走行に復帰する際は、気筒休止惰性走行から通常走行に復帰する場合に比べて、エンジン(12)の気筒内に吸入される混合気を多くすることで、エンジン回転速度Neを気筒休止惰性走行に比べて速やかに上昇させることができ、クラッチC1を早期に接続させて通常走行に復帰した際の再加速性を向上させることができる。また、気筒休止惰性走行から通常走行に復帰する際には、復帰時に気筒内に吸入される混合気量がニュートラル惰性走行からの復帰と比べて少なくなるため、エンジン(12)の燃焼に伴うエンジン振動は小さくなり、復帰時のショックも抑制される。
摘要翻译：能够执行中性滑行和停缸滑行，从这些滑行正常行驶，一种用于车辆的行驶控制装置，其能够实现冲击抑制的两个再加速的返回过程中发生的返回时的车辆提供。当从在正常行驶中立返回滑行，通过相比于返回到从气缸停用滑行正常行驶时，增加了空气 - 燃料混合物的情况下，被吸入到发动机的气缸（12），发动机转速Ne 该可迅速增加与气缸停止滑行相比，由早连接离合器C1从而改善在返回到正常行驶时的再加速。此外，由于返回到从气缸停用滑行正常行驶时，混合空气量被吸入到返回期间的气缸是小于从中立滑行回归，发动机由于发动机的燃烧（12）振动减小，在恢复时的冲击也得到抑制。

66. 发明专利

JPWO2014064812A1 熱交換器有权
标题翻译：换热器
公开(公告)号：JPWO2014064812A1
公开(公告)日：2016-09-05
申请号：JP2014543086
申请日：2012-10-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：翔冨田 , 翔冨田 , 黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 武志北山 , 武志北山
IPC分类号： F28F1/40 , F28D7/10
CPC分类号： F28F1/00 , F02M26/32 , F28D7/106 , F28D21/0003 , F28F1/40 , F28F13/003 , F28F13/12 , F28F21/04
摘要：熱交換器は、冷却対象となる流体が通過する熱交換体と、前記熱交換体の中心部と外周部の少なくとも一方に設けられ、前記熱交換体と熱交換する冷媒が流通する冷媒通路と、を備え、前記熱交換体は、中心部から外周部に向かって延びる第1伝熱手段と、周方向に沿って延び、前記第1伝熱手段と交差する第2伝熱手段と、を備え、前記第1伝熱手段の伝熱効率が前記第2伝熱手段の伝熱効率よりも高い。これにより、外周部へ中心部に配置された冷媒通路に向かって効率的に熱伝達することができ、熱交換器における良好な熱伝導性を得て、冷却効率を向上することができる。
摘要翻译：该热交换器包括一个热交换器流体被冷却通过，设置在所述中心部分和所述热交换器的外周部中的至少一个，以及用于制冷剂的制冷剂通道的热交换器和热交换流，其中，所述热交换器包括第一传热装置从中心朝向外周延伸，沿圆周方向延伸，以及第二传热是指相交的第一传热装置，该提供时，第一传热的传热效率是指比所述第二热传递的热传递效率意味着更高。因此，能够有效地加热朝向设置在所述中心部分到周边部分，以获得在换热器中的良好热导率，冷却剂通道传递，因此能够提高冷却效率。

67. 发明专利

JPWO2013183161A1 内燃機関用冷却液組成物及び内燃機関の運転方法有权
标题翻译：操作内燃发动机的冷却剂组合物和所述内燃发动机的方法
公开(公告)号：JPWO2013183161A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：JP2014519777
申请日：2012-06-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：琢也平井 , 琢也平井 , 勇一島崎 , 勇一島崎 , 黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 翔冨田 , 翔冨田 , 山下　実 , 実山下 , 宮島　和浩 , 和浩宮島 , 圭二林 , 圭二林
IPC分类号： C09K5/08 , F01P11/00
CPC分类号： F01P3/00 , C09K5/066 , C09K5/10 , F01P11/16 , F01P2003/001
摘要：内燃機関の燃費効果を向上させることができる内燃機関用冷却液組成物及びこれを用いた内燃機関の運転方法を提供する。本発明は、動粘度が、25℃で8.5〜3000mm2/秒であり、かつ100℃で0.3〜1.3mm2/秒である内燃機関用冷却液組成物に関する。また、本発明は、該組成物を用いた内燃機関の運転方法にも関する。
摘要翻译：它提供了一种使用所述的内燃机的冷却剂组合物操作内燃发动机的方法，这可以提高内燃机的燃料效率。本发明中，运动粘度是在25℃的8.5〜3000Mm2 /秒，以及一种用于内燃发动机的冷却剂组合物是在100℃下0.3〜1.3Mm2 /秒。本发明还涉及使用该组合物操作内燃机的方法。

68. 发明专利

JP5472188B2 Device that uses air intrusion determination method and the same way to the working gas circulation engine 有权
公开(公告)号：JP5472188B2
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：JP2011089509
申请日：2011-04-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：享加藤 , 大作澤田 , 錬太郎黒木
IPC分类号： F02D21/06 , F02B47/04 , F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/32

69. 发明专利

JP5354232B2 The working gas circulation engine 有权
公开(公告)号：JP5354232B2
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：JP2012528178
申请日：2011-03-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：錬太郎黒木 , 大作澤田 , 享加藤
IPC分类号： F02B47/10 , F02B47/06 , F02D19/02 , F02D19/12 , F02M21/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02M25/07 , F02B47/10 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/121
摘要： In a working gas circulation engine, water vapor contained in exhaust gas after combustion is separated and removed at higher efficiency as compared with the conventional technology, the influence of remaining water vapor is prevented from reducing the ratio of specific heats of working gas and deteriorating the thermal efficiency of the engine. A working gas circulation engine which comprises a circulation passage part which connects an inlet port communicated to a combustion chamber and an exhaust port communicated to the combustion chamber in the exterior of the combustion chamber, supplies fuel, oxygen, and working gas to the combustion chamber to burn the fuel in the combustion chamber, and supplies the working gas contained in the exhaust gas discharged through the exhaust port from the combustion chamber to the combustion chamber through the circulation passage part and the inlet port. The working gas circulation engine comprises a water vapor condensing means which interposes in said circulation passage part and has an entrance part and an exit part, the water vapor condensing means removes water vapor from gas flowing thereinto through the entrance part from said circulation passage part by condensing water vapor contained in the gas and discharges the gas from the exit part to said circulation passage part, a gas pressure detecting means to detect the pressure of the gas flowing into said water vapor condensing means, and a gas pressure adjusting means to adjust the pressure detected by said gas pressure detecting means.

70. 发明专利

JP5270127B2 Control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5270127B2
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：JP2007232685
申请日：2007-09-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：晃司森田 , 衛吉岡 , 浩一里屋 , 錬太郎黒木 , 裕介中山 , 尚吾須田 , 直村瀬
IPC分类号： F02D41/34 , F02B17/00 , F02B23/10 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02P5/15
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology for minimizing exhaust emission at cold time, in a system for controlling a spark ignition type internal combustion engine having a fuel injection valve for directly injecting fuel into a cylinder. SOLUTION: This invention is a control system of the spark ignition type internal combustion engine having the fuel injection valve for directly injecting the fuel into the cylinder, When the internal combustion engine is cold, the ignition timing of a spark plug is excessively advanced forward more than MBT, and the injection timing of the fuel injection valve is adjusted so that a combustible air-fuel mixture gathers in the vicinity of the spark plug at an excessively advanced ignition timing. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

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